פולו,גולף

החלפת כבל קלאץ, לא קשורה להחלפת קלאץ, אלו שני דברים נפרדים. לגבי המחיר, זה נשמע יקר אני החלפתי בפולו קלאץ של "LUK", קלאץ + עבודה, עלה לי 1500 שח

זאת עבודה שעושים אך ורק, במוסך מורשה משרד התחבורה

בתור פעם ראשונה כדאי לך ללכת למוסך, ולראות איך הוא מחליף, ובפעם הבאה, תוכל להחליף לבד. תקפיד לשים נוזל קרור טוב, ולא סתם מים ירוקים..

האם אחרי החלפת הבוקסות, צריך לעשות כיוון פרונט ?

את צריכה ללכת לחנות חלפים, ולבקש קלאץ תוצרת "LUK" שמתאים לפיאסטה שלך

אתה חייב להחליף עכשיו מפני שעברו 3 שנים מאז ההחלפה הקודמת

אני ראיתי פעם איך הם מבצעים בדיקת שילדה.. הם לא מעלים את הרכב על ליפט (כי אין להם ליפט) הם מרימים כל פעם צד אחר של הרכב, עם ג'ק, ושולחים מבט כדי "לבדוק" את מצב השילדה

אסור ע"פ החוק לשים מנורות כאלו, כי הן מסנוורות

כן, זה ממש הורס את המנוע. במקום שהשמן יזרום כמו שצריך במעברי השמן, כשאתה מוסיף את התוסף, אתה הופך את השמן לסמיך. זה גם גורם להווצרות של בוצה במנוע

גם לי יש מסך CRT ישן, וכשאני משווה את האיכות שלו למסכים דקים, נראה לי שהתמונה בו יותר ברורה וגם הטקסטים יותר ברורים. האם אני צודק ?

זה בעייתי, מפני שכדי להגיע לגובה של 40 ס"מ, אתה צריך ג'ק מיוחד, כמו שיש בפנצ'ריות

אולי יש חופש בתושבת של הגיר (זרוע)

תשמע, להזיק לרכב - זה לא יכול את אותו פטנט יש גם בגירים אוטומטיים, שגם בהם יש מגנט שמושך אליו חלקיקי מתכת, ועוזר לשמור על הגיר

אפשר, גם אני משתמש בשיטה הזאת

אם אני לא טועה, זאת מצערת של הזרקה חד נקודתית, תוצרת בוש. בוש מייצרים את המערכת הזאת, עבור כמה יצרני רכב

כל החברות שכתבת, אלו חברות לא מי יודע מה.. בברקסים אסור לחסוך! או שתרכיב חלפים מקוריים או תחליפיים איכותיים האם ביררת מחירים במוסך מורשה הונדה ?

לפעמים הרפידות לא מגיעות לגובה מינימלי, והמוסך בכל זאת מחליף אותן. למה? בגלל שאם תגיע לטיפול עוד 10 אלף ק"מ, בנתיים הרפידות יגמרו ויש סיכוי שתיסע ללא בלמים תקינים

אולי הוא נסע עם ברגים משוחררים בגלגל, הגלגל רעד במשך זמן רב, עד שהמתכת לא עמדה בעומס, ונשברה.

יש גם אמצעי שעוזר להאיט את המשאית שנקרא "ריטרדר" מתוך פורום אוטובוסים בתפוז - "ריטרדר הינה מערכת המסייעת בלימה באמצעות מגנטים חשמליים המורכבים על הדרייבשפט. או בשמה המלא telma retarder היא מערכת סיוע בלימה המותקנת באוטובוסים וברכב כבד (לא כולם) המערכת הינה מערכת חשמלית המורכבת על הדרייבשפט של האוטובוס במקרה שלנו. הדרייבשפט למי שלא מתמצא ברזי המבנה המכאני הוא אותו מוט המחבר בין המנוע לסרן האחורי (המניע) באוטובוס. באוטובוסים לרוב לא רואים את הדרייבשפט מאחר והמנוע מורכב גבוה יחסית ומעל הסרן האחורי. תפקידו של הריטארדר הוא להאט את מהירותו של האוטובוס באמצעות שימוש בכוח אלקטרו-מגנטי. על הדרייבשפט מורכבת מעין דיסקית גדולה קבועה כאשר חלקה הפנימי מסתובב עם הדרייבשפט, כלומר יש דיסקית חיצונית המחוברת למרכב האוטובוס ודיסקית פנימית המורכבת על הדרייבשפט הדיסקית הקטנה מסתובבת בתוך הדיסקית הגדולה כאשר הריטארדר מנוטרל אין זרם חשמלי והסיבוב של הדיסקית הפנימית והדריישפט חופשי....זהו מצב נסיעה רגיל. במצב בו הריטארדר מופעל במצב מקסימלי מוזרם חשמל אל המערכת ובאמצעות מגנטים מבוצעת האטה של מהירות נסיעתו של האוטובוס. להבדיל ממערכת בלמנוע, הריטארדר אינו קשור! לפעולתו של המנוע ואינו עובד בהסתייעות בכוחו של המנוע. באוטובוסים, בשונה ממשאיות קיימים מספר מצבי ביניים לריטארדר כפי שהסביר אחד מחברי הפורום קודם לכן ולכן באוטובוסים בשונה ממשאיות יש ידית עם כמה מצבים, מצב ניתוק מצב הפעלה מירבית ומצבי ביניים, במשאיות מדובר בכפתור הפעלה\כיבוי או לחצן להפעלה ידנית - לחצן נלחץ, ריטארדר עובד, לחצן לא לחוץ ריטארדר משוחרר. אותם מצבי ביניים מסוותים את צורת פעולתו של הריטרדר לכמה עוצמות האטה ובהתניה של התנהגות מסויימת של הנהג, זה יכול להיעשות ע"י דריכה בעת עזיבת דוושת הגז, זה יכול להיות בסמוך לנגיעה בדוושת הבלם וכדומה הסיבה שבאוטובוסים הריטארדר מדורג הוא בשביל לא לגרום למצב של בלימה דרסטית כאשר דוושת הגז נעזבת, מה שמתבטא בהפעלת המערכת ובלימת האוטובוס בפועל....תעשו את החשבון לבד....נוסעים, אוטובוס, בלימה....אני לא צריך לספר לכם מה עלול לקרות. מדוע ריטארדר ולא בלמנוע? מה שקרוי בשפת העם אגזוז ברקס.... מאחר ומערכת הריטארדר היא צערכת חשמלית מבוקרת ע"י בקר, ניתן לשלב את פעולתה עם מערכות ממוחשבות שונות באוטובוס למשל כמו מערכות ABS EBD ועוד כל מיני מערכות בלימה וסייעני בלימה שמכניסים לאוטובוסים היום. היות והמערכת מבוקרת ניתן לתת למערכות נלוות באוטובוס לפקח ולנהל את פעולתה בשונה מהאגזוז ברקס שעובד באופן מכאני ועל כן נאסר השימוש בו במשאיות בזמן שהכביש רטוב\גשום, הפעלת אגזוז ברקס במצב כזה עלולה להביא למצב של נעילת גלגלים, החלקה ואיבוד שליטה, בריטארדר התגברו על הבעיה הזו."

חוץ מזה, אוטו דיפו עובדים עם פילטרים תוצרת תורכיה וסין, ומאד מומלץ לא להשתמש בפילטרים האלה עדיף להשתמש בפילטר שמן מקורי

לא כדאי למשוך, הציריה יכולה להתפרק לך באמצע הנסיעה. עדיף צירייה חדשה מאשר משומשת וגם עדיף ציריה חדשה מאשר ציריה משופצת לאחר החלפת הציריות, עליך להקפיד, שהגומיות החדשות של הציריות, יהיו באיכות טובה, כדי למנוע נזק בעתיד.

שיחקת אותה..כל הכבוד

מערכת הקרור היא מערכת סגורה, אם המערכת תקינה, היא אמורה לא לאבד נוזל קרור בכלל, אפילו לא 1 סמ"ק בשנה

פעם מכונאי אמר לי, שבישראל כל השסתום הזה לא רלוונטי, והיניקה של אויר חם מיועדת רק לאזורים קרים,כמו אירופה למשל. ברכב שלי אני ביטלתי את הצינור שיונק אויר חם.

ברור שידני. אם חבר מלווה לך רכב והוא ידני, או שאתה עובד במקום מסויים, ופתאום אתה נדרש לנסוע ברכב ידני. בקיצור, זה יכול רק להועיל לך יכול להיות אפילו, שפתאום תתלהב מהגיר הידני, ותרצה לקנות רכב עם גיר ידני, הכל יכול להיות..