Danyan

לפני מספר ימים נסעתי בכביש מהיר בנתיב האמצעי. הייתה האטה מסויימת בשני הנתיבים השמאליים (כולל הנתיב שלי). הרכבים בנתיב זה נסעו במהירות ממוצעת נמוכה יחסית של כ-60 קמ"ש, ודווקא הנתיב הימני היה יותר ריק. החלטתי לעבור לנתיב הימני. הסתכלתי במראה, נתתי לרכב שנסע בנתיב לעבור אותי, והתחלתי לעבור לנתיב הימני. פתאום שמעתי חריקת בלמים ובאינסטינקט התחלתי לחזור לנתיב שלי... כעבור כשניה, הייתה התנגשות. הרכב שנסע בנתיב הימני (שלא ראיתי אותו בכלל ) במהירות גבוהה משמעותית ממהירות נסיעה של הנתיב שלי (אני מניח שהוא נסע לפחות 30-40 קמ"ש יותר) לא הצליח לבלום והתנגש בי מאחור עם הפינה הקדמית השמאלית שלו בפינה הימנית האחורית שלי... השאלה שלי מי אשם במקרה זה? האם מותר לו לעקוף מימין במהירות העולה בהרבה ממהירות של שני הנתיבים השמאליים שלו? האם עצם זה שהוא לא הספיק לבלום זו אשמתו או עצם הכניסה שלי לנתיב שלו הופכת אותי לאשם למרות שהוא היה כמה מטרים טובים מאחוריי. אציין שזה קרה בעיקול תנועה ולכן זווית הראיה שלי כנראה הייתה מוגבלת... תודה מראש על עזרתכם!!!

גם אצלי הופיע בעיה דומה מאוד - יש לי הונדה ג'אז 2006, תיבה אוטו' רציפה, 110K ק"מ. כאשר אני לוחץ על גז מופיעות לעתים קפיצות - דומה מאוד להתנהגות של תיבת הילוכים רובוטית. הדבר קורה במהירויות שונות 20 קמ"ש, 60 קמ"ש. לא שמתי לב להבדל בסל"ד. גם אני דואג בטיפולים להחליף את שמן גיר CVT לשמן מקורי של הונדה. מצטרף לבקשה לעזרה דניאל

במחסן חלפים של הונדה בת"א השמן הזה עולה 350 ש"ח (!) מישהו מכיר מקום באזור המרכז שבו אפשר לקנות את השמן הזה במחיר זול יותר?

שלום לכולם, HONDA JAZZ 2006 עם תיבת הילוכים CVT - אוטומטית רציפה. כחלק מהטיפול 40K אני צריך להחליף את שמן הגיר. בחיפוש באינטרנט מצאתי מספר נתונים: מומלץ לשימוש: שמן גיר Honda CVT-F לא מומלץ לשימוש: שמן שנקרא Z1-Honda ATF - (וכמובן כל האלטרנטיבות מסוג Dexron ATF III) יש מספר אלטרנטיבות לשמן CVT-F של הונדה: Redline H-Type CVT http://www.redlineoil.com/product.aspx?pid=127&pcid=9 BG Universal Synthetic CVT Fluid http://www.bgprod.com/products/transmission.html האם מישהו מכיר איפה אפשר לקנות אחד מהשמנים האלה? (בחנויות שבדקתי מצאתי רק שמן מסוג Dexron ATF III).. הנה תמונה של השמן המקורי של הונדה (CVT-F):

שלום לכולם, אני עומד לפני טיפול 40,000 להונדה ג'אז. בדקתי את תוכנית הטיפולים במוסך מורשה (http://www.mct.co.il/mehiron/searchtipul.aspx) ושם כתוב שבטיפול זה מחליפים מסנן דלק ושמן תיבת הילוכים CVT. בבדיקה בספר רכב גיליתי להפתעתי שאת מסנן הדלק ואת שמן תיבת ההילוכים צריך להחליף כל 80,000 (!) השאלה, למי להאמין? האם היבואן מנסה לנצל את העובדה שאנשים לא קוראים את הספר רכב? או שאני מפספס כאן משהו?

שלום לכולם ברשותי מאזדה 323, ידנית, שנת 2001 בוקר אחד כאשר הנעתי את אוטו, נדלקה הנורה של המצבר ולא כבתה (תוך כדי הנסיעה) כ-15 דקות. הדבר חזר על עצמו מס' פעמים והלכתי לחשמלאי רכב לבדוק מה קרה. הוא בדק ואמר שהמצבר מקצר ושיש להחליף אותו אבל יכולה להיות גם בעיה באלטרנאטור. זה הזמן להוסיף שאת המצבר החלפתי לפני כשנה וחצי (האחראיות כבר נגמרה). כמובן שהחלפת המצבר בעצמה לא הועילה והוא שיפץ גם את האלטרנאטור. השיפוץ בפעם הראשונה היה גרוע מכיוון שהוא גרם לנורית המצבר לדלוק באופן קבוע. חזרתי אליו שוב ומהפעם השנייה לאחר עבודה חוזרת הנורית לא דולקת יותר. אבל, כאשר האוטו עומד בניוטרל תוך כדי עבודת מזגן ופעילות רדיו – יש לי מעין תחושה שמדי פעם האוטו כמעט נחנק (מחוג הסל"ד יורד לאזור ה-200 ושוב קופץ ל-500) ואני מרגיש רעידות באוטו שלא זכור לי שהרגשתי לפני כן. ראשית, אני רוצה לשאול האם יש קשר בין פעילות האלטרנאטור למספר סל"ד של המנוע והאם שיפוצו של האלטרנאטור יכול היה להוריד את התפוקה? האם הבעיה שהצגתי דורשת טיפול נוסף? אילו השפעות יכולות להיות לטווח ארוך במקרה שאני משאיר את המצב כמו שהוא? האם יכול להיות בכלל שלא האלטרנאטור ולא המצבר היוו בעיה אלא שיש איזה שהוא צרכן / קצר שגרם בעיה זו – האם במקרה שאכן יש צרכן כזה הדבר יכול היה לגרום לאלטרנאטור להתקלקל והדבר יחזור על עצמו תוך פרק זמן קצר פעם נוספת?? תודה רבה מראש על העזרה

יש לי סוזוקי בלנו שנת 2000. כתוצאה מתאונה נשבר הטמבון הקדמי והתעקם מעט המגן הפנימי. ההתלבטות היא האם להפעיל את הביטוח (ואז להפסיד את ההנחה בפרמיה) או ללכת למוסך ולבצע את התיקון באופן עצמאי. 2 ההצעות הכי טובות שקיבלתי מהמוסכים הם: לקנות טמבון חליפי חדש(מגיע בלי צבע) +צביעה +התקנה +ישור של המגן הקדמי 1500 ש"ח כולל מע"מ לקנות טמבון מקורי משומש בצבע המתאים (כולל החלק הפנימי) +התקנה 1500 ש"ח כולל מע"מ ההשתתפות העצמית שלי, במקרה ואני מתקן במוסך הסדר היא 850 ש"ח מה דעתכם?

יש לי פיאסטה 96, שהמזגן שלה הפסיק לעבוד. בבדיקה שעשיתי במוסך התברר שיש נזילה מאחד הצינורות (הצינור מגומי ומתחבר לצינור מתכתי). הבעיה היא כנראה בחיבור בין השניים. על התיקון רוצים ממני 600 ש"ח (זה כולל החלפת צינור + מילוי גז + עבודה). נראה לי מוגזם. האם המחיר סביר? אם לא, מה המחיר המומלץ לעבודה הזאת?

באיזה מוסך אני בודק את גרף החיישן? אסמך לקבל המלצה על מוסך באזור ת"א. ובקשר למבחן, נראה לי שהמנוע פעל קצת פחות מחצי שעה וגם לא חיממתי אותו במיוחד לפני הבדיקה. לדעתך עדיף לנסות לעבור שוב את המבחן לפני שאני מגיע למוסך (לא מדובר כאן על הרבה כסף - סה"כ 24 ש"ח)? תודה רבה על העצות

אז אני צריך להחליף ממיר או שיש דרך אחרת לפתור את הבעיה? האם יעזור לי ניקוי הקרבורטור? לאיזה מוסך אני צריך לפנות לטיפול בבעיה? ובקשר לתוספים ששפכתי לתא הדלק. האם הם עלולים להזיק לרכב? (לפני הטסט הראשון (לפני שבוע וחצי) הוספתי 44K למיכל דלק חצי מלא. ולפני הטסט השני (שעשיתי לפני כמה ימים), אחרי תדלוק, הוספתי עוד חומר Liqui Moly)

הכוונה כנראה ל-1.020 ו-1.030. בכל מקרה בטופס הבדיקה מופיעות 2 ספרות אחרי הנקודה. סרקתי את הטפסים והם מצורפים להודעה (שים לב שבבדיקה הראשונה נתון ה-CO התהפך בהדפסה - כלומר הכוונה היא ל-"0.36" ולא ל".63") ושוב תודה

שלום לכולם, אני צריך את עזרתכם. יש לי פורד פיאסטה שנת 96. ניגשתי לטסט ונכשלתי כבר פעמיים על פליטת גזים. התוצאות של הבדיקות: בדיקה 1: מצב סל"ד CO למבדה חום מנוע סרק 780 0.33 סל"ד גבוה 2480 0.36 1.02 131.9 בדיקה 2: מצב סל"ד CO למבדה חום מנוע סרק 958 0.22 סל"ד גבוה 2514 0.47 1.03 101.5 לפני הטסט הראשון (לפני שבוע) הוספתי 44K למיכל דלק חצי מלא. ולפני הטסט השני (שעשיתי היום), אחרי תדלוק, הוספתי עוד חומר Liqui Moly (הכל בהמלצת המכונאי שאצלו אני מטפל ברכב). נסעתי 3 ימים בין שני הטסטים. מאוחר יותר, בחיפוש בפורום הבנתי ש-44K גורם ליותר נזק מאשר תועלת לרכב עם קרבורטור. בטסט השני הייתה קצת בעיה עם סיבובי המנוע (הם היו גבוהים מדי בסרק), לאחר מספר ניסיונות של כיבוי/התנעה של הרכב, הבודק הצליח להגיע למספרים נורמליים. בנוסף לכך בטסט השני בוצעו 2 בדיקות. כאשר בבדיקה הראשונה הנתונים של CO בסל"ד גבוה היו הרבה יותר טובים - 0.33 (את שאר הנתונים אני לא זוכר). לא ברורה לי הסטייה הגדולה כל כך בין שתי הבדיקות. חשוב לציין שהרכב שמור ועבר רק 95,000 ק"מ. ועד עכשיו, טפו, טפו, טפו, לא היו לי איתו בעיות רציניות. מה אתם ממליצים לעשות? האם יש למישהו מושג מה הגורם לבעיה? כך לפחות אוכל לפנות למוסך המתאים. איך אני יכול למנוע את הבעיות שעלול לגרום ה-44K? תודה מראש על העזרה, דני

המחיר של הרכב הוא באזור ה-17,000

לפי הגרסה שלו הוא מוכר את הרכב מכיוון שלאישתו קשה לנהוג על ידני. לכן הוא רוצה לקנות עכשיו אוטומט. הוא לא עשה בדיקת קניה, אבל הוא בדק את האוטו אצל פחח והפחח לא גילה תאונות כלשהן שהיו לאוטו. מה דעתכם?

יש לי שאלה לאנשים מקצועיים ממני. אני עומד בפני קנייה של מכונית מסוג פורד פיאסטה YOUTH. המכונית מיד שניה. בעל הרכב קנה אותו מיד ראשונה רק לפני 3 חודשים. הבעלים הראשונים של האוטו טיפלו בו במוסך מורשה של פורד ויש לאוטו ספר טיפולים מלא. במהלך 3 החודשים האחרונים האוטו עבר טיפול 10,000 ופרט לזה הוא לא ראה מוסך. האוטו עבר 116,000 והוא משנת 97. ללא תאונות. בדקתי את האוטו מבחינת חזותית וגם נהגתי בו. נראה לי בסדר, פרט לעובדה שהמנוע קצת מרעיש (לעומת פורד פיאסטה של שנת 95 שיש לחבר שלי). המחיר שמציע בעל הרכב סביר ביותר. השאלה היא האם יש צורך לעשות בדיקת קניה או מספיק לבקר במוסך המורשה שבו טופל האוטו עד ל-3 החודשים האחרונים. לקבל שם חו"ד על המנוע, לשאול בכלליות על האוטו וזהו? תודה מראש , דני