asitali

משום מה הגומייה הראשונה מזכירה לי מנג'ט של אסלה למרות שאין לו את החריץ אולי אפשר להתאים אחד כזה. גם זכור לי שהיו שמים גומי מבחוץ שמתלבש על הצינור כדי למנוע נזילה של דלק על הגוף, כזה עם קצה משונן שהיו גוזרים משטיח גומי של רכב, יכול להיות רעיון נחמד, גם מראה אותנטי וגם יסתיר את הגומייה.

עוד כמה תמונות שצילמתי שם לפני חודש.

אולי לא הבנת אז אני אסביר שוב. הווסת שדיברתי עליו הוא הווסת המקורי שנמצא אצלי ברכב ולא הווסת עם הברז. אותו ווסת מחובר לשתי המערכות ותפקידו בין היתר לדאוג שהמע' האחורית תעבוד בסנכרון עם הקידמית, זאת אומרת להצמיד את הסנדלים לתוף ורק אחרי זה להפעיל את הקדמיים. אתה הצעת לנתק אותו ולמעשה להפריד בין המערכות ואז בעצירה הקדמי עובד והאחורי עוד לא נכנס לפעולה, במצב כזה הדראמים באמת כמעט לא עוצרים. לא דיברתי על נעילה אלא על עצירה כמו שצריך 30\70. מה זה כמעט לא עוצרים, סתם שמו אותם ליופי?

גם כאן כתוב אותו דבר http://www.classicperform.com/How/How-Master-Cyl-Prop-Work.htm Having the rear brakes engage first provides the control and stability needed to stop your vehicle safety

בהתנעה הראשונה המנוע עבד ממש יפה, לאחר התנעות נוספות המנוע התחיל לזייף לסירוגין, לא עבד עגול. הבדיקות העלו איבוד קומפרסיה מהראש והמסקנה הייתה קפיצי שסתומים עייפים (דודי צדקת). הזמנתי והרכבתי קפיצים חדשים. בעיה נוספת היא שבראשים האלו לא ניתן לכוון שסתומים בקלות בעזרת סיבוב אום (positive stop) אלא ע"י משחק עם אורכי הפושרודס או השחזת ראש השסתום. פושרודס באורך סטנדרטי כבר היה לי אז הזמנתי קיט שהופך את העסק למתכוונן http://www.compperformancegroupstores.com/store/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=CC&Product_Code=4610-16&Category_Code= ועכשיו המנוע עובד יפה, קומפרסיה 120-135PSI. בינתיים הגיע עוד משלוח כולל הפריט הכי חשוב לי כרגע, צינור בלם אחורי שמשלים את שיפוץ הבלמים ובקרוב אוכל לצאת לנסיעת מבחן ראשונה בתקווה שהגיר לא יעשה בושות.

לווסת הזה (המקורי) שלושה תפקידים: 1. להפחית לחץ בבלמים האחוריים. 2. להדליק נורת אזהרה בעת נזילה. 3. לגרום לבלמים האחוריים לעבוד לפני הקדמיים. הסבר לגבי התפקיד השלישי: הרפידות קדימה צמודות לדיסק, מאחור המצב שונה, הסנדלים לא נוגעים בתוף ובזמן לחיצה על הבלמים המע' הקדמית עובדת מיד ומאחור עדיין אין מגע בין הסנדלים לתוף, כאן נכנס לעבודה הווסת ומונע מעבר לחץ למע' הקדמית עד שנבנה לחץ מספיק במע' האחורית וכך מפצה על "החופש" בבלמים האחוריים. חוץ מענין הפיצוי על "החופש" יש חשיבות שהבלמים האחוריים יכנסו לפעולה לפני הקדמיים לצורך עצירה בטוחה יותר (עדיין לא הבנתי למה). http://auto.howstuffworks.com/auto-parts/brakes/brake-types/master-brake2.htm אם אוותר על הווסת אז באמת הבלמים אחורה לא יעבדו רוב הזמן, אבל עם ווסת תקין ומתאים אין סיבה שלא.

לא יודע, יש הרבה רכבים מוסתרים בארץ שיצוצו מתי שהוא (או שלא). עדיין לא בחרתי.

מחפש תושבות רדיאטור עליונות לפורד USA.

איזה יופי. אהבתי במיוחד את הלבנה עם הפסים האדומים.

יופי זה כבר עניין של טעם. "17 לא לטעמי בגלל המראה המודרני, זה לא מה שאני מחפש. בכל זאת מאחור אני מעדיף צמיג יותר רחב למרות שהאוטו סטנדרטי וזה למה? סיפור קצר. לפני 20 ומשהו שנים נהגתי על שברולט מליבו שנת 74 מנוע 350 סטנדרטי. תוך כדי סיבוב בעיר אני נתקל בבחור עם הטורינו (זה ששיפץ אותה וצבע לאדום). נסענו אחד ליד השני עד שנעמדנו ראשונים ברמזור. אני מסתכל עליו ומספר לו שהאוטו הזה היה פעם שלנו והוא עונה לי "עכשיו הוא שלי". היה ברור שבאור ירוק הולכת להיות מלחמה. אחרי שניות ארוכות של מתח הופיע אור ירוק ואני בפול גז על המליבו. המליבו נתנה שריקה קלה מכיוון הצמיגים, האף שלה התרומם תוך כדי סיבוב קל לימין ורצה קדימה. בינתיים אני שומע צרחות של צמיגים מכיוון הטורינו והוא עומד במקום. אחרי כמה שניות בקושי ראיתי אותו במראה.

תודה. אם כך אז כנראה שהמידה הכי מתאימה שיש בארץ היא 225/60/15 http://tires4u.co.il/default.asp?search=1&iGarageID=&sc=&ar=0&r=15&a=60&s=225&m=0&CarType=1

הוא מרתך מיכל דלק

2000 גמיש

יש דוגמית בעמוד 6. אני לא מעונין בג'אנט הזה. מי שרוצה יכול לפנות לאשר 054-8814112

תודה דודי דיברתי איתו, הג'אנטים שלו הם "14, הוא לא ידע את מידת הרוחב, אני מניח "6. הוא יבדוק וישלח לי תמונות. השאלה אם כדאי ללכת על "14? התכנון שלי הוא ג'אנט 15X7 עם צמיג 235/60/15 ואולי 15X8 עם צמיג 275/60/15 מאחור.

מאירמן

ואתה מתכוון להשאיר אותנו במתח עוד שנה? בשרשור שלך היא עדיין אחרי פוליאסטר, איך יצא הצבע?

מצוין. גם 265/75/16 יכנס יפה ומעבר לזה כבר צריך בודי ליפט. בהצלחה.

מה מידות הג'אנט ואילו צמיגים אתה מתכנן להרכיב?

תתחדש, אחלה טנדר. היה לי כזה תכופה ארוכה שנת 92 ,חברת חשמל לשעבר. ממש חיה רעה, נוח בכביש, טוב בשטח וכושר העמסה מעולה, הייתי מעמיס עליו טון וחצי ולא מרגיש שאני עמוס. לדעתי בשטח האורך שלו דווקא מהווה יתרון בגלל הגמישות של השלדה, פשוט לוחצים גז והוא נושך הכל. למעט הדיפרנציאל הקדמי אין חלק מכני שלא החלפתי בו בעצמי כך שאם תצטרך עזרה אני פה.

http://www.summitracing.com/parts/WVI-54-5712044/ http://www.ebay.com/itm/Magnum-500-Ford-Torino-Crest-15x7-Wheel-Kit-Rims-Center-Caps-Chrome-Lug-Nuts-/130698450319?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1e6e3c158f&vxp=mtr#ht_1018wt_1021 ג'נטים 140X4=560$ מיסים 300$ הובלה ימית 200$ סה"כ 1060$ = 4200 ש"ח זה במקרה הטוב לג'נט ברזל.

להפך, לפי הספר אמורה להיות מערכת יותר קטנה, מה שיש לי כרגע הוא משנתון יותר מתקדם (76 ומעלה) כנראה של גלקסי או LTD לא הצלחתי לפענח, הרפידות שהתאימו היו של ברונקו.

תודה על ההמלצות, בינתיים אני משאיר את המכנית. לא יודע למה, לא בא לי לפתוח את המכסה מנוע ולראות וונטה חשמלית אך אעקוב ואם לא תהיה ברירה אז אחליף. בינתיים הקיט שיפוץ לווסת הגיע ואת ההברגה + צינור חדש סידרו לי אחים סמי מקום מומלץ למי שצריך. אני מתחיל להרכיב את הברקסים ומקווה שבקרוב הטורינו שנכנסה לחניה עם מנוף תצא בשאגה על ארבע גלגלים. את הטיפול במתלים וההגה אני משאיר לאחרי הסיבוב הראשון. בינתיים אני מתחיל לחשוב על ג'נטים וקשה לי להתפשר על משהו אחר חוץ מ-magnum 500 אך המחיר לייבא כאלה יעבור את ה-5000 ש"ח, אם יש למישהו מיידע על כאלה בארץ אשמח לשמוע. תודה רבה על התגובות החמות. אסי.

נדמה לי שלבני ברמן ז"ל הייתה מוריס כזו, מישהו זוכר?

עכשיו אני מבין איך אתם שורפים צמיגים מבלי להרוס את הברקסים. לזה התכוונת?