GALGALOVE

מאוד שמחים לקבל תגובות כאלה על יום המסלול שלנו. תודה למפרגנים . אייזיק דוידוביץ ודני גלטר.

המלווה מקנה הרבה יותר ניסיון על הכביש, והיכרות של דרכים ושל חוקי התנועה מכל טסט או שיעור נהיגה כזה או אחר. ואת זה אתה כותב ממחקר מעמיק שערכת?

לגבי "שבוי" - כפי שהתלמיד בודק את מחיר השיעור לפני התחלת הלימוד, כך עליו גם לברר את מחיר העמדת הרכב למבחן. אם יחפש מספיק, יתכן שימצא מוריה שיעמיד לרשותו את הרכב גם במחיר 2 שיעורים. המחיר אינו חסוי ולכן אף אחד לא נלקח בשבי. במקרה של תאונה או פגיעה ברכב, יפוצה המורה על הנזק והתיקון. לגבי הפסד ואובדן ימי עבודה - לא (אלא אם יתבע את הביטוח שלו ). לא פעם, "מתעללים" בוחני הנהיגה ברכב הלימוד בכך שבשעת בלימת התלמיד לא לוחצים על המצמד, נותנים לתלמיד לטפס קצת על המדרכה, ומבצעים פעולות חסרי התחשבות ברכב הלימוד. מורה לנהיגה כמובן ישמור על כלי עבודתו הרבה יותר טוב. כפי שאמרתי, הכל תלוי בנקודת המבט. לכל צד יש את טיעוניו (הצודקים). רק תחשבו על כך שמחיר שיעור נהיגה הוא בעלות של שיעור על כלי נגינה או שיעורי עזר כמעט. ההוצאות של המורה הם הרבה מעבר לגיטרה מתוחת מיתרים (שגם היא ברוב המקרים של התלמיד עצמו...)

ראשית, אף אחד לא שבוי, כיוון שכצרכן, לפני בחירת מורה הנהיגה אתה יכול לברר על מחיר "העמדת רכב למבחן" בדיוק כמו שביררת על מחיר השיעור. אין כאן קרטל אלא שוק חופשי. מורה הנהיגה מפקיד את כלי עבודתו ומוסרו למישהו אחר. יש כאן גם סיכון ולא פעם קרה שרכב לימוד נפגע במהלך מבחן הנהיגה (גם לי אישית). את זמן השבתת הרכב מהעבודה איש אינו מחזיר למורה הנהיגה. יחד עם זאת, אני מסכים שמחיר כמו שגובים היום הוא גבוה. אך כמו שאין איש מתערב בכך שעקב התחרות בשוק, מחיר השיעור ירד לרמה מגוחכת (הצפת השוק במורים , אגב, היא מגמה של משרד התחבורה), מדוע נזעקים על מחיר המבחן ? לגבי הסבת התחרות לרמת השירות ואיכות הלימוד, אני מסכים איתך לחלוטין. גם אם אהיה מורה מצטיין ואיכותי (ואני כזה אגב ) לא אוכל להתחרות במורה בינוני ומטה שמבקש על שיעור נהיגה 10-20 ש"ח פחות . השאלה הראשונה שתלמידים שואלים בחיפושם מורה לנהיגה היא : כמה עולה שיעור. בד"כ זו גם השאלה האחרונה... ולסיכום: אינני מגן על מורי הנהיגה ובטח לא מייצג אותם. רק טוען שלראות את התמונה מעיניו של הלקוח - זה לגיטימי, אבל לא אובייקטיבי.

ואדים, תכנס אלי למשרד בסוף היום!!

לא שעשיתי סקר מחירים, אבל לדעתי זה נע בין 350 -450 ש"ח. יודע שזה נראה מופרז, מודע לזה שכיוון שאין פיקוח על מחיר העמדת הרכב למבחן, המורים "מנצלים" את המצב וגובים מחיר שהוא גבוה יחסית לתמורה אבל... עם מחיר שיעור ממוצע שעומד כיום על כ110 ש"ח - מחיר שהוא נמוך משמעותית ממחיר ריאלי (לפי חישוב של חשב) לשיעור נהיגה, לא נותרה למורים ברירה, אלא לייקר את העלות הזו.

אני קורא את השרשורים האלה, שקשורים ללימוד נהיגה , טסטים וכדומה ולא פעם מגחך לעצמי מתחת לל' כן, במקצועי אני גם מורה לנהיגה ולהלן כמה עובדות שחלקכם ודאי לא יסכים איתם, יזדעזע ויראה בי משוחד. אבל אני לא. אני פשוט מכיר את התחום הרבה יותר טוב . 1. לא מעט תלמידים עוברים גם בטסט ראשון ( והם לא קרובי משפחה של הטסטר) 2. אם את/ה לא נוהג טוב - סביר מאוד שלא תעבור את הטסט. 3. בוחנים לא מחפשים (כמעט אף פעם) להכשיל. אם לא עברתם את המבחן - נכשלתם (ולא "הכשילו" אתכם) - קחו אחריות. 4. מורה לנהיגה לא אמור לקחת את התלמיד ל"מסלולי טסטים" וללמד על כל מפגע. אפשר לנסוע באופן כללי באיזור אבל לא לכוון את הלימוד למטרת הטסט בלבד. 5. מי שעובר טסט יודע לנהוג. אמנם ברמה בסיסית, אבל זה כבר עניין להגדרה. יחסית לסבסטיאן לואב, לא אתם ולא אני יודעים לנהוג. 6. יש הבדל גדול ברמת הלימוד בין המורים. מורה שמכוון את כל כולו רק למטרת הטסט - נכשל בתפקידו. 7. לעניין המצלמה- כשיראו בסרטון שהבוחן בלם אותך ביציאה מצומת, כי הגיע רכב מימין והארכת המרחק/ מהירות של הנבחן הייתה שגויה, איך בדיוק תוכיח אותו בטעותו. (וזה רק אחד מיני רבים - החלפת נתיב למשל). 8. מבחן פנימי לעניות דעתי, הוא דבר נכון וחיובי. בתנאי שעושים אותו בצורה מקצועית. 9. טסט איננו מדע מדויק, לא תמיד משקף את רמת התלמיד. לאלמנט הלחץ (שהוא עצום) יש משקל גדול בתוצאה וכמובן שאין טסט אחד דומה למשנהו. אבל תזכרו דבר אחד - הבוחן שחותם על קבלת הרישיון שלכם, יש לו אחריות עצומה. מבטיח לכם שכשתבגרו ותבינו מהם באמת הכביש והסכנות בו, תחשבו אחרת. 10. מצד אחד מתלוננים שלא באמת לומדים לנהוג ולא באמת יודעים לנהוג כשמקבלים רישיון, מאידך, כשנכשלים בטסט מלינים כי מחמירים יתר על המידה. פרדוקס.

זה היה ברור שאצבע מאשימה תופנה ללימוד הנהיגה. הרי המורים לא מלמדים את הכללים הללו... זה שאתה או את לא חוזרים לנתיב הימני, לא עוצרים בתמרור עצור, לא מאותתים, זה לא בגלל שמורה הנהיגה שלכם התרשל בתפקידו. הוא לימד את זה, גם אתה למדת את זה כששיננת את כללי הנהיגה לקראת מבחן התיאוריה. בשיעורי הנהיגה הקפדתם על זה מאוד, אבל כשקיבלתם את הרישיון... אז הפך אותו תלמיד ממושמע, שמאוד מאוד רוצה לקבל את הרישיון, לבעל רישיון. ואז...אפשר לצפצף על הכללים. כי עכשיו אנחנו נהגים ומי עוד ילמד אותנו מה נכון? מה שצריך זה להזהר ולבלום לפני מצלמת מהירות, והשאר - כל אחד יעשה מה שבראש שלו (כי כמה משטרה כבר רואים בכבישים? וגם אם רואים, אז מתי לאחרונה קיבלתם דו"ח על אי מתן איתות, אי שמירה על נתיב ימני? ) וכך אנחנו נוהגים, כל אחד מפרש את הדברים כפי שנוח לו, כפי שמסתדר לו, מעגלים פינות, חותכים קווים, מזלזלים. אבל אנחנו אלופים בביקורת. תמיד האחרים הם אלה שנוהגים כך, לא אנחנו. והאשמה? האשמה היא ש"לא מלמדים לנהוג" כי אם היו מלמדים אותנו, היינו מאוד מקפידים...מאוד...

מחיר השתתפות -באשראי מוקדם -250 ש"ח. תשלום במסלול עצמו - 300 ש"ח. למי שזו פעם ראשונה על מסלול/ ללא רקע בנהיגה ספורטיבית (קורס) - נדרש מדריך, המלווה לאורך כל היום ומלמד את רזי הנהיגה הספורטיבית במסלול (מומלץ גם לאלה שרוצים להשתפר - תוספת של 100 ש"ח. תודה. איייזיק

יום המסלול הבא ב20 ביולי , שבת. פרטים ניתן לראות בדף הפייסבוק שלנו - TRACKDAYS . תודה. אייזיק

לגבי הפרשי מהירות - אנחנו משתדלים לחלק את המקצים ע"פ סוג הרכב ורמת הנהיגה (לעולם לא תראו ניסאן GTR וסקסו דיזל באותו המקצה...). תמיד נשתדל שנהג מיומן יעלה עם נהגים ברמתו וההיפך. לגבי עקיפות, הנהגים מונחים בתדריך המוקדם כיצד להיעקף ולעקוף. זה עובד מצוין. נהג עם מדריך, שהוא בד"כ יהיה איטי יותר, מונחה ע"י המדריך לפנות את הדרך לרכב המהיר מאחור בצורה בטיחותית וחכמה. תודה. אייזיק

לאנשים קצת קשה להבין: דינו של האור הצהוב הוא בדיוק כמו האור האדום. מעבר באור צהוב יעשה רק אם אין אפשרות לעצור בביטחה - סכנה מאחור, או עצירה בתוך שטח הצומת. בצמתים שמהירות הנסיעה בהם מתחת ל60 קמ"ש אין חובה שהירוק יהבהב לפני הצהוב. לכן: מי שנחזה על ידי שוטר ומואשם שנכנס לצומת באור צהוב ללא סיבה - דינו כמי שנכנס לצומת באור אדום. יתכן שהשוטר סתם החמיר עם אביך, כי כולנו יודעים שלא צריך להתאמץ הרבה בכדי לחזות המכוניות שנכנסות לצמתים באדום כהה. הערה: לעולם אל תבלמו לפני רמזור שמתחלף לצהוב מבלי לדעת מה נוסע מאחור!

הבנתי. מה שחשוב הוא שהיה מוצלח. ואם גם זכינו ל"ארגון יפה בכל קנה מידה ביחס לנהוג בארץ" ועוד ממך, אז דרשני. אגב, ברור לך שאם היינו ממהרים לחלק לקבוצות בלי להתחשב בחלוקה ע"פ רמת המכוניות והנהיגה, התלונות היו באות מכיוון אחר... ועוד דבר - במידה וכולם היו נשארים, לא היו נטרפים הקלפים מחדש והסדר היה נותר על כנו. אז לא היה צורך בארגון מחדש של הקבוצות וההתנהלות הייתה ממשיכה כסידרה = עוד זמן להקפות. וכמו שאמרתי קודם, גם אנחנו לומדים ושואפים לשפר את ההתנהלות בימי TRACKDAYS הבאים. אייזיק

שמח שנהנית ואדים. לגבי מספר המקצים, אם היית נשאר עד הסוף, היית בוודאות יכול לעשות 5 מקצים. אנחנו מצידנו משאירים את האופציה לעלות למסלול עד סוף האירוע - השעה שהובטחה. באותו יום החום החריג התיש את האנשים, שחלקם בחרו לצאת קודם. האחרונים קיבלו לקראת הסוף מקצים בתדירות גבוהה יותר. למרות שאני כלל לא אובייקטיבי כמובן, כדאי היה לציין עד כמה ההתנהלות הייתה יעילה. לא דבר של מה בכך כשיש עשרות מכוניות ואנשים שחלקם מסתגרים ברכב עם המזגן, בורחים מהחום החריג. כמו שראית, כל הצוות שלנו התרוצץ בחום ודאג שהמקצים יצאו אחד אחרי השני ללא שהות מיותרת. יום שכזה שעובר ביעילות ללא תקלות ועוד בתנאים שהיו, הוא לא מובן מאליו. התקלה היחידה הייתה שהדרכת האופנועים לפנינו התחילה במועד מאוחר יותר מהמתוכנן (וגם לא באשמתם - הם נאלצו ,המסכנים ,לטאטא חלק מהמסלול שעליו נשפך בטון מהדרכת משאיות ביום שלפני...). מכל יום שכזה מוסקות מסקנות במטרה לייעל עוד יותר את האירוע הבא. בכל מקרה אנחנו לא רושמים יותר מ24 מכוניות לאירוע (כי 25, ואדים, לא מתחלק ב4...) שמח שאתה מגיע גם לאירוע הבא. תודה. אייזיק,

ובאם יש לך צורך בחיזוק נוסף ממורה לנהיגה - הקצאת המבחנים המעשיים היא ע"י משרד הרישוי וזוהי מלחמה של שנים בין מורי הנהיגה לבין המשרד הנ"ל. שבועיים זהו המינימום להמתנה. בפועל, היו תקופות שחיכו גם 3 חודשים בין הטסטים. אל תכעסו על המורים, הרי מבחינתם, להגיש את התלמיד שוב אחרי שבועיים, זה אידיאלי. זה לא שונה מהתור המייגע שהייתי בו היום במשרד הפנים. האזרח רוצה? שיחכה. נ.ב : למי שהעיר פה, אין חובת המתנה נוספת במעבר בין בתי ספר או מורים.