ZXv

לא. הכתבה היא לא על הפרויקט שלי. חלק מהאומץ שלי להיכנס לפרויקט היה כשראיתי את הכתבה בפולגז והבנתי שזה אפשרי. אכן, על מנת לבדוק את הצילינדרים צריך לפרק. יכול להיות שניתן יהיה למצוא חדשים, אולם קח בחשבון שזה לא יהיה זול. אחת הבעיות המוכרות של האלאזורה היא שהחוטים של הפיק-אפים טבולים בשמן המנוע. זה גורם לציפוי החוטים להיסדק ומכאן הדרך לבעיות קצרה. יכול להיות שניתן למצוא חוטים מתאימים בארץ (עמידים לטמפרטורה, בסביבת שמן), אבל יותר פשוט לקנות כבלים ייעודיים למנועים אלו. אצלי האופנוע עמד כ-12 שנים לפני שהתחלתי את השיפוץ. אני חושב שהבעיה המרכזית היא שהשמן הופך ל"בוצה" שעלולה לסתום את מעברי השמן. המלצתי היא לפתוח את המנוע לגמרי ולנקות. חשוב להבין שבפרויקטים מסוג זה לא מומלץ לעגל פינות. אתה לא רוצה להשקיע הרבה כסף ומאמץ ולסיים עם נבלה לא אמינה. אגב, גם אצלי האופנוע מגלה אמינות מפתיעה, עם מספר לא מעט של ק"מ (טפו, טפו, טפו...).

שלום, קודם כל, תתחדש. סיימתי פרויקט על אופנוע זהה לפני כשנתיים. הדבר הראשון, הוא למצוא חלקים. ישנם מספר אתרים איתם עבדתי: http://www.shop.bevelheaven.com/default.aspx בחור אמריקאי חביב מאוד ויעיל. באתר הזה יש גם ספר טכני (ברמה לא גבוהה) וספר מק"טים (חשוב מאוד!) http://www.moromotoricambi.it/inglese/home.htm האתר איטלקי (משמע, מנטליות מזרח תיכונית). האתר לא פעיל, אבל אתה יכול לשלוח להם מייל עם מק"ט של החלק הדרוש. היתרון הוא שיש להם כמעט הכל. החסרון הוא זמני תגובה ארוכים למיילים ולמשלוחים (למרות שמדי פעם הם מפתיעים). http://www.roadandrace.com.au/index.html חבר'ה מאוסטרליה. אין הרבה חלקים, אבל מחירים טובים יחסית. בארץ מצאתי חלקים אצל אלון ניב ונועם חצור. לאחרונה הבנתי שגם ליבואן דוקאטי יש נכונות לטפל בכלים האלו. כמה דגשים: 1. הפיק-אפים רגישים מאוד ונדירים. שים לב שאתה לא דופק אותם בפירוק. בכל מקרה, תחליף את החוטים (באתר האמריקאי יש כבלים ייעודיים). 2. לא כ"כ פשוט להשיג צילינדרים ובוכנות. תוודא תחילה מה מצבם וכיצד ניתן להשיג לפני שאתה מתחיל. לגבי הצד האסתטי, לדעתי, העיצוב עם הפירינג המלא לא רע כלל. בצבע הנכון (משמע, אדום) ובצביעה המקורית, הוא אפילו יפה. אם אין לך את כל הפלסטיקים, תנסה לכתת רגליך במוסכים ותיקים ולמצוא אותם. באופן כללי, אתה צריך להבין ששיפוץ מסוג זה הוא ארוך ועלול להיות מתיש. אבל הסיפוק שהאופנוע מניע... בהצלחה!

הקפצה. בוצע טיפול בשבוע שעבר (בשאפט כמובן).

סיטרואן ZX וולקן, שנת 93, 2000 סמ"ק. יד 3 (02 ברישיון). הרכב בבעלותנו מעל ל-4 שנים. טסט עד 02/2010. מצב מכאני מצויין, כולל מזגן, חימום, נעילה חשמלית, חלונות חשמליים, הגה כוח וכו'. 256,000 ק"מ, ראש מנוע שופץ לפני כ-15,000 ק"מ (השיפוץ, כמו גם הטיפולים, בוצע ב"שאפט"). מחיר: 7500 ש"ח. טל. 052-5343154 050-6244009 (בשעות הערב).

כבר 248,000 ק"מ. עדיין אקטואלי.

ZX וולקן שנת 93. 2000 סמ"ק, ידנית. יד שלישית, טסט עד 02/2009. 245,000 ק"מ. מצב מכאני מצוין. לפרטים: 050-6244009 (בשעות הערב) 052-5343154

הקפצה.

עדיין אקטואלי.

הקפצה. עדיין רלוונטי...

סיטרואן ZX וולקן, 2000 סמ"ק, שנת 93, ידנית. מצב מכאני מעולה, המכונית מטופלת בקפידה. סטאנדרטית לחלוטין. יד 03, 243,000 ק"מ, לאחר שיפוץ ראש מנוע. טסט עד 03/2009. מחיר נדרש: 10,000 ש"ח (סופי). טל. 050-6244009 (בשעות הערב, לאחר 17:00). 052-5343154

תודה רבה על התשובות. עדיין, מאחר והבעייה מופיעה רק כאשר מדחס המזגן בפעולה, אני מאמין שהקשר הוא בממשק ביניהם. יש למישהו מושג איך מנגנון הגברת הסל"ד עובד?

שלום לכולם, הרכב הוא סיטרואן ZX 2.0 שנת 93. בנסיעה עם מזגן עובד, המנוע נכבה כמעט בכל עזיבה של מצערת הגז. חשוב לציין כי במקרים בהם המנוע לא נכבה או לאחר התנעה מחודשת, סל"ד הסרק יציב, אם כי נמוך כאשר המזגן בפעולה. הבעיה לא קיימת כלל כאשר המזגן מכובה. ידוע לי שיש מנגנון שדואג להעלות את הסל"ד כאשר מדחס המזגן נכנס לפעולה. כיצד זה עובד בסיטרואן? (אם מישהו יוכל לתת הפנייה לפרק המתאים בהיינס - זה גם יעזור). תודה מראש לעונים.

כן, ככל הנראה מדובר בהינקל טוריסט. תודה רבה!

שלום רב, אני מחפש שם של יצרן קטנועים משנות ה-60. הקטנוע המדובר מזכיר מאוד את הווספה, אם כי הרבה יותר ארוך. לא מדובר בלמברטה. כמו כן, אין באפשרותי לפרסם תמונה, בשלב זה. כמדומני, היצרן גרמני. תודה.