Boaz1234

שלום לכולם, היתה לי רנו סימבול 2010 שמכרתי לא מזמן.. מה אומר לכם.. עם כל הסטיגמה השלילית שיש על היצרן בכלל ועל הרכב הזה בפרט בנוסף לכך שהרכב "חתיך היסטרי" הגעתי למצב שמכרתי את הרכב בנזיד עדשים גם כי המחירון שלו היה מאוד נמוך וגם כי היה לי קצה שסי - מה שכן אני חייב לציין שהרכב סוס עבודה, כמעט ולא היו תקלות למעט מצבר וקצת צמיגים. רציתי לשאול לגבי תופעה שקרתה בחורף.. כשהייתי מתניע בבוקר את האוטו נוסע קצת ואז בולם עד לעצירה מלאה, קצת לפני הייתי מרגיש זריקה קדימה. ככה היה קורה עוד פעם או פעמיים ואז זה היה מפסיק- מכאן הסקתי שזה נבע מזה שהגיר היה במנוחה ובטמפרטורה נמוכה כתוצאה מהקור ששרר בלילה. מישהו מזהה את התופעה ויכול להסביר לי אותה ? מה זה אומר על הגיר עצמו ואם זה לא הגיר אז מה זה.. תודה מראש.

התכוונתי לדודג' קאליבר, תודה. A1 זה שאלה כללית בנפרד. ההתלבטות בין קאליבר ג'טה ואוקטביה.

היי כולם, מבקש חוות דעתכם על שלושת הרכבים הבאים : קרייזלר דודג' ואוקטביה 1.8... שתיהן מוצעות בהנחה. מעבר לכך מה עדיף מבחינת נוחות אמינות וסחירות ולשאלה הזאת אני רוצה להוסיף את הVW ג'טה , מחיר כרגע לא אישיו. מעבר לזה, יש מבצע עכשיו על אודי A1, הדגם הידני יורד לאיזור ה115 אלף.. נשמע לי קרייזי - זה בעל הבית השתגע או שבעל הבית הזמין יותר מדי רכבים ונתקע עם כמה תודה מראש חברים.. סופ"ש נעים

שבת שלום חברים ושאפו על כל ההשקעה בחישובים. כאחד שהיה לו גם ליסינג וכעת הוא נוסע בפרטי, לא פעם אני נדהם מעצם הויכוחים כשלעצמם, או שאני לא מבין משהו או שאני פשוט מחוץ ל"חשיבה העדרית". לדעתי רכב ליסינג לא משתלם בעליל ולמטה ההסברים: 1. לדעתי, הפרמטר המרכזי העיקרי ואולי היחיד שצריך להילקח בהתלבטות בין ליסינג או פרטי הוא כמות הקילומטראז' השנתי המסובסד, כלומר, אם אדם נוסע מעל 30 אלף ק"מ בשנה והנסיעה הזו משולמת לו במלואה בתנאי הליסינג, אזי ישתלם לו לקחת ליסינג, כל מקרה אחר (חוץ מתפנוקים, נוחות, משכורת מאוד גבוהה שמזניחה את זה וכדומה) יעשה את הדבר ללא כדאי. 2. הסבר אחר שיש לי הוא הסבר "סכום האפס": קיימים כאן שלושה גורמים, הלקוח- להלן העובד, מארח העסקה - להלן המעסיק, ובית העסק - להלן חברת הליסינג. כעת, מתבצעת עסקת שירות שעבורה עובר כסף מהלקוח אל חברת הליסינג, המעסיק למעט מקנסות וכדומה לא משלם כלום מכיסו והכל עובר מהתשלום של העובד לחברת הליסינג. מאחר וחברות הליסינג הן רווחיות, צריך שיהיה מקור לרווח וזה מה שהלקוח משלם עליו - דמי השימוש\השירות. מה שהופך את העסקה הזאת למעבר לשימוש נטו של רכב (לקחתי בחשבון את זה שחברת הליסינג מאגדת את התשלומים על כלל הרכבים וכדומה) ומכך מסיקים שהלקוח משלם אקסטרה הרבה מעבר לשימוש האותנטי ברכב. 3. רכב פרטי הוא רכב פרטי, הוא רכב פרטי, ואילו רכב ליסינג הוא לא רכב פרטי נקודה. זה שבנאדם קנה רכב פרטי הוא חסין לכל הדינמיקה שיש בחברה שבה הוא עובד ויש בו חוסר תלות למקום. לא פעם מעסיקים משתמשים בליסינג לחשק עובדים למקום העבודה (חברות קטנות בד"כ). מעבר לכך, החישובים שציינתם לא מתייחסים לרכב לאחר תקופה של שלוש שנים שאז הפערים הולכים וגדלים לטובת הרכב הפרטי. חוץ מזה החישובים הם מול רכב חדש ואילו חברות הליסינג לא בהכרח מזמינות רכב חדש. 4. והדבר האחרון הוא סעיף "הגיון המספרים" - שימו לב, ב3 שנים של שימוש בליסינג, בחישוב יבש, הלקוח משלם נניח 3500 שקל לחודש (מבלי להיכנס לרזי החישובים) שזה אומר 126000 שקל בתום העסקה........ זאת אומרת שביצעתם עסקה ששווייה כשווי רכב משפחתי חדש "יו ניים איט" כשבסוף העסקה אתם נותרים ללא כלום!! (אולי הסכום קצת יותר נמוך אם מורידים את סכום הדלק ועדיין זה סכום עצום). מקווה שלא חפרתי יותר מדי...... חג שמח

ברשותי פולו 1400 ואני מדבר עם חבר שיש לו 1200 TSI וצריכת הדלק שלנו כמעט זהה..... לפי נתוני היצרן זה אמור להיות1 ל 15 משולב(בערך).... בפועל זה 1 ל 12 או 13 גם בTSI וגם ברגיל. חוץ מזה אני חייב לציין שלדעתי VW עושים יצירות אומנות ולא רכבים- זה לא דומה לאף רכב שנסעתי בו.

שלום לכולם.. אם אתה באיזור של ה100K ואתה מחפש משהו בגודל של ג'אז.... למה שלא תקנה VW פולו ? אולי הדבר הכי טוב שיש במחיר הזה.