shose

תודה איציק כשאתה החלפת את המיסב, האם גם אצלך ברגע הפעלת המדחס היבבה הזו נעלמה? אני פשוט מנסה להבין את ההגיון שקורה ברגע הפעלת המדחס

יש עדכון דיי רציני בנושא הרעש! בוודאות הרעש מגיע מהמדחס של המזגן לא זכרתי, אבל שהחלפתי קלאץ אז מילאו לנו גז במערכת והמזגן כן עובד אבל יותר חשוב מזה, ברגע שהמדחס מתחיל לעבוד - דממה. פשוט כל הרעש הזה נעלם ויש רק "רעש סטטי" של המדחס. כלומר הצליל שהמדחס מפיק שהוא עובד, שכמובן מאוד שקט רעיונות למה זה ככה?

אז מה אתה מציע לעשות?

נכון יש שם שאריות פלסטיק.. זה דיי נראה כאילו הם היו חלק מהצינור עצמו.. ממה שאני מבין ממך אתה אומר שזה אמור להתלבש בתוך הצינור גומי שמנותק?

לא הבנתי בדיוק... אתה מתכוון שבתוך הצינור גומי עצמו יש משהו?

אפשר לראות בתמונות שנשאר מהצינור גומי מעין שאריות בצד השני.. כלומר מאיפה שזה התנתק אז אני יכול פשוט לפורר את זה(כלומר לנקות טוב את השאריות), להביא צינור חדש כזה, והחיבור שלו ב2 המקומות(כניסה ויציאה) פשוט? כלומר דחיפה וזהו או שזה אמור ליהיות יותר מסובך? לגבי המדחס שוב אני שואל, האם במידה והוא הבעייתי אפשר פשוט לנתק אותו?

תודה על התגובות! לא הרגשתי בעיית סלד סרק, המנוע מתפקד רגיל. בעניין הצינור הזה, האם אפשר לתקן לבד או שזה סיפור(והאם גם יקר?) לגבי הרעש- הרצועה הוחלפה לפני איזה חודשיים כי היה רעש מוזר, הרעש השתקק ואחרי חודש בערך חזר ליהיות שונה אפילו לא נראה לי שהרצועה עצמה היא הבעיה. במוסך שהחלפתי בו קלאץ ניסו לטפל ברעש והם אמרו שככל הנראה הרעש מהמדחס של המזגן. בלי קשר המזגן לא עובד, תמיד הייתה בריחה מהירה של גז ולא נמצאה הדליפה(עם זרחן כזה..) לא יודע אם זה קשור אם זה אכן המדחס עושה את הבעיה, האם העלות שלו מאוד גבוה? אישית אני רגיל ליסוע כבר בלי מזגן, האם אפשר פשוט לנתק אותו במידה והוא הבעייתי? תודה על העזרה

אני מצרף עוד כמה תמונות, שבאחרונה "חיברתי" ידנית לאיפה שהוא אמור ליהיות...

צודק לגמרי טעות שלי, פשוט יש לי פה עוד פוסט אז שכחתי מזה פיג'ו 206XS 1.6 8V 90כ"ס שנת 2001

מצורפת תמונה של צינור גומי שראיתי שמנותק לגמרי ראיתי לאן הוא אמר להתחבר, אבל בגלל שזה גומי זה היה כאילו "מרותך" לשם בהתחלה כשהצמדתי את הצינור לבד למקום שלו שהמנוע פעל, המנוע נחנק לאיזה 2 שניות, ואז חזר למצב הרגיל יש לי בעיה שאני לא יודע אם היא קשורה, רעש מאוד מציק מאזור רצועת האביזרים, שמתחזק עם עליית הסלד של המנוע ויורד עם הירידה של הסלד הרעש הוא מעין אוויר שבורח ומסתובב בפנים בין כל המיסבים.. לא יודע להסביר בדיוק.. מה שגיליתי זה שכשחיברתי את הצינור המנותק, אחרי ההשתתקות שדיברתי עליה, הרעש יורד בצורה משמעותית.. אני יודע שקשה להבין הרבה, אבל כל עזרה תעזור תודה! נ.ב אם זה עוזר להבנה של התמונה, החוט ברזל מצד ימין למטה זה הכבל של המצערת

85~87 מעלות..

כל כך הרבה זמן? לא חבל על הדלק?

שאני יהיה בטוח, אחרי שהאוטו קר לגמרי(עמד כבוי כמה שעות), להדליק ולעמוד בניוטרל עד שהמאורר נדלק? ואז להסתכל על הטמפ'... הבנתי נכון?

יש הכוונה מדוייקת?

שאני בודק את זה לבדוק אם המאורר דולק ישר אחרי הדלקה, או אחרי נסיעה ואז עמידה בצד?

תודה לשניכם כמו שאמרתי, שיט נינוח גורם למנוע לעבור לטמפ' של 78 לערך שנשמע דיי נמוך מה שאני מפחד זה שאם אני יבקש פעולה מאומצת מהמנוע והוא יימצא בטמפ' שכזו, זה יזיק לו(יותר מהרגיל הכוונה) וכמו שכבר אמרתי, פעולה בינונית לערך לאורך של דקה וחצי תעלה את הטמפ' בחזרה לרמה שהייתה תקינה אז - 87~90(לפעמים מגיע אפילו ל92 בערך)

כמו שאמרתי, לפני ההחלפה של הרדיאטור החום מנוע היה מתנהג שונה נשאר קבוע על 87 מעלות בערך, ורק מאמץ ארוך מאוד היה מעלה את החום מנוע עד לפס מעל המנוע הוא ה1.6 8V עם 90כ"ס, שנה 2001(שים לב שבאותה שנה יש גם 16V עם 110כ"ס) דרך אגב חיפשתי באינטרנט ולא מצאתי מידע מועיל

שוב אני שואל, האם תקין הפעולה?

אוקיי, השאלה אם התרמוסטט הזה תקין או שדורש שינוי?

כמו שכבר אמרתי בשיוט נינוח סביב ה80-90 (כביש בגין לירושלמים שביניינו), ירידה רצופה של סביבות הדקה+, בלי גז כל הזמן המחוג יורד עד לסביבות 78, אבל נשאר שם.. חזרה החלטית לגז(לא שניה וזהו) תעלה בחזרה ל87 ועם מאמץ רצוף ל90~91 שוב, אפשר תמונה של הצינור המדובר? תודה רבה

אפשר תמונה של הצינור? ואם רק הנעתי וכל המרכב קר, איך יכול ליהיות שאותו צינור יהיה חם?

שלום לכולם הרכב הוא פיגו 8V 206XS 1.6 בקצרה:הוחלף רדיאטור באוטו ומאז שמתי לב שחום המנוע מגיב מאוד אחרת בנסיעה רגועה המד לא עולה מעל ל80. דיי נשאר שם אפילו 2 מעלות מתחת רק אחרי אימוץ של דקה וחצי (לא חייב אימוץ רציני, אבל גז רציף והחלטי) המחוג עולה לסביבות ה87(האיזור שפעם היה מתייצב לפני ולא ממש זז משם, אלא במאמץ רציני מאוד) חזרה לשיוט קל (הנסיעות בעיר וגם בעיר אפשר לשייט לפעמים) והמחוג צונח חזרה האם המצב תקין? האם יש איזה שהיא פגיעה בטרמוסטט? בנתיים אין השפעה מוחשית על משהו(אפילו טיפה לטובה על הצריכת דלק אבל זה לא מדוד או משהו שאפשר להיות בטוח לגביו) אשמח לעזרה תודה

אורן תודה על התגובה! השאלה האם זה תקין המצב הזה עם הטרמוסטט, או ללכת אליהם שיסדרו את זה

מוסך מורשה(לא יבואן..) הקלאץ השתפר ואחרי ששמעתי חוות דעת אחרות הבנתי שתמיד זה ככה בהתחלה, ואחר כך מתקשה יותר נשארתי עם בעיה שאני לא יודע אם היא בעיה: חום המנוע מטייל הרבה בזמן נסיעה: אחרי "זמן ההתחממות" שלו, כל עוד אני ילחץ על הגז ובאמת "יאמץ" קצת את המנוע הטמפ' שלו תיהיה בין 87-90 בדיוק אבל, בשניה שאני יעזוב את הגז מהר מאוד הטמפ' תרד.. ירידה ממושכת של דקה בערך גרמה לטמפ' לרדת אפילו מעט מתחת ל80 המעבר הזה מ90 ל80 נעשה דיי מהר - בסביבות דקה. וגם להפך, ברגע שאני יחזור לגז הטמפ' תעלה חזרה לאיזור ה90 תוך דקה לערך האם תקין?(אני מזכיר שזה לא היה לפני שהוחלף הרדיאטור, לפני זה היה מתייצב על 88~ ולא מטייל ככה)

אז אני מבין שממש אין מה לעשות בקשר לקלאץ.. ולגבי החום מנוע, זה לא בעייתי מבחינת בלאי(פיח וכו') וצריכת דלק שהוא לא רוצה להגיע ל90?(מה שכן היה קודם)