davidka

תודה רבה חברים

יאללה שכנעת אותי. אגש לטסט ואם איכשל, אני מקווה שהחלק יגיע מהר.

עכשיו אני כמעט בטוח שהמחיר שנתנו לי הוא לפני מע"מ... זה פשוט טירוף! בחיים לא חלמתי שחלק כזה יעלה ככה. אעשה מה שאמרת. אזמין מחו"ל ואעכב את הטסט. הרי מה שחשוב זה לשלם את האגרה... :):) הטסט עצמו לא כזה קריטי גם אם עשית אותו חודש באיחור. תודה רבה! עזרת לי מאוד!

קודם כל, תודה רבה ידידי! אני אגיד לך מה... תוך שבוע יש לי טסט ולדעתי במצב הנוכחי לא אעבור בדיקת זיהום אוויר כשהמנוע לא מגיע לטמפ' עבודה נורמלית. אין לי את היכולת בגלל הטסט להמתין לחלק מחו"ל, ולכן, אני אגש למוסכניק שלי ביום חמישי ואגיד לו להחליף יחידה קומפלט... אין ברירה... תודה רבה על העזרה!! בכל מקרה, מס' שלדה: JMZBP6S7AZ1200125 דגם מנוע: PE

בוקר טוב! מאזדה 3 ספיריט ליסינג לשעבר עם 85000 ק"מ. בחודש האחרון נוכחתי לראות שהתרמוסטט תקוע פתוח (מסתבר שזאת מחלה שלהם ובארה"ב החליפו כאלה הרבה בריקולים. כאן בארץ כמובן שלא שמעו על זה) בדגם הזה מדובר ביחידה אלקטרונית גדולה שמגיעה קומפלט, אטומה וכו' והיא עולה (תחזיקו חזק) 1950 ש"ח!!! וזה עוד לפני עבודה... בבירורים שעשיתי, יש אפשרות לפרק רק את התרמוסטט עצמו מהיחידה אבל זה דורש אח"כ אטימה טובה ומסתבר שאף אחד לא מוכן לעשות את זה. אומרים לך אין ברירה זה הולך יחידה מושלמת ועכשיו קח הלוואה בשביל פאקינג תרמוסטט! מישהו מבעלי מאזדות 3, יש לכם ניסיון עם הרכב שלכם? קרה למישהו? אשמח להכוונה אל אדם שיהיה מוכן להחליף רק את התרמוסטט... תודה מראש. דודי

חברים היי התקלה נפתרה ב5 דקות אצל ישראל ממוסך ICM בתל אביב. בית מצערת מפוייח זה כל הסיפור. התיז פנימה כמות יפה של ספריי, יצאנו לסיבוב והרכב נוסע כמו חדש. אה, והוא לא לקח שקל על העבודה!

הרכב טופל כמו שעון במאזדה מרכזי. טיפול אחרון בינואר. אבל הרכב כנראה נסע יותר באתרי בניה מאשר על כביש. ת"א מנוע לבן מרוב אבק. מטורף. שמתי שתי פחיות 44k וניקיתי חיישן אוויר בפילטר. נראה מה יהיה עוד כמה קילומטרים 😀

לדעתי הרכב כבר לא באחריות... הוא בן 3... קניתי שתי פחיות של 44K בתור התחלה. נראה מה יהיה אחרי חצי מיכל. כשאני משחזר אחורה, הוא מגמגם גם בניוטרל וגם בהילוך שלישי כאשר עוזבים את הגז ונותנים בחזרה ממש עדין. בדיוק בשלב הזה יש גמגום. בקיצור, כל עזיבה של הגז ונתינה חזרה, הגמגום מופיע. לעיתים זה לא קורה.

אני אגיד לך למה לא נראה לי, גם כשאני מניע אותה בבוקר והיא קרה לגמרי בניוטרל, הסל"ד לא יציב, הוא משחק. יש לנו בבית גם CX30 ושם המנוע נשמע יציב לגמרי. אז אני מניח שזה משהו בחיישן מצערת או אוויר או השד יודע מה.. יש מצב שזה גם משהו בהזרקה כי אני זוכר עוד מימי הקרבורטורים שאם משאבת התאוצה לא הייתה נותנת מספיק שפריץ של דלק לקרבורטור בזמן לחיצה ראשונית, הרכב היה מגמגם.

היי חברים קניתי את הרכב (מאזה 3 מוגל 2022) מליסינג עם 70 אלף ק"מ. איך שיצאתי מהסוכנות הבחנתי שבלחיצה עדינה על המצערת, הרכב מקרטע ומגמגם. זה קורה רק בלחיצה הראשונית על הדוושה ובעיקר אחרי עזיבה ולחיצה מחודשת. בפקק זה הכי גרוע וממש מעצבן וגם לא בריא לתושבות. חשבתי על בית מצערת מלוכלך כי בית המנוע מטונף מאבק ונראה שהרכב נסע בהמון דרכים מלאות אבק. בדיקת הרכב במערכת טורק אינה מעלה שום תקלה בשום חיישן. מישהו נתקל בתופעה כזו? תודה מראש!

תשמע, איפה לא עברתי ואיפה לא נגעתי על מנת לנסות להשתיק את הרטט מאיפה שהוא לא יהיה וכלום לא עזר... לפי התנועה הפרועה של המימברנה הייתי משוכנע שזה מהסאב. בכל מקרה אני אגש לגריז פה בראשל"צ ואתייעץ איתם על בידוד אקוסטי. ככל הנראה אין דבר שהם לא נתקלו בו עד היום תודה רבה בכל מקרה ידידי

אתם לא תאמינו מה הייתה ה"בעיה".... מסתבר שכל הרטט והזמזומים הגיעו אך ורק מהאקוסטיקה המחורבנת של חלל תא המטען. אין שום בעיה עם הסאב. הוצאתי אותו החוצה מתא המטען והכל פסק..... העברתי אותו למושב האחורי לבדיקה והכל חלק ללא רטט או רעשי דיסטורשן. איך לא בדקתי את זה דבר ראשון עד היום?? לרגע לא חשבתי שזה בא מחלל תא המטען. הזמזום הגיע כאילו ישירות מהסאב... ככל הנראה, המגבר של אלפיין חזק יותר ואז הסאב מייצר הרבה יותר לחץ פנימי ורטט בתוך תא המטען. עכשיו נשאר רק להחליף רכב.... או להשאיר את הסאב על המושב האחורי :):) תודה לכולם על העזרה!

תודה רבה חברים, מחר אנסה לשבת על הנושא ונראה מה נגלה... 🤗

ניסיתי את זה! אתמול חיברתי את הטלפון במקום מערכת הראש, אבל המגבר לא נדלק כי הוא לא מרגיש אות מהטלפון.... בגלל שהוא דיגיטלי, הוא לא צריך חיבור חוט REMOTE והוא נדלק אוטומטית ברגע שהוא מרגיש אות. אבל הטלפון לא הצליח להדליק אותו... אני צריך למצוא דרך לעקוף את זה ולתת לו מתח קבוע רק לצורך הבדיקה.. בעניין היציאה הלא מתפקדת, המערכת כבר לא חדשה... היא הותקנה לפני שנתיים וחוברה באמצעות RCA לרוקפורד ולא ידעתי שהיציאה של ההיי לבל לא תקינה. את זה גילינו רק בהתקנה האחרונה של המגבר החדש... חיבור לטלפון בהחלט ייתן לי רמז טוב לגבי מה שקורה עם מערכת הראש הסינית הזאת! אני אחשוב על פתרון. אמשוך קו מתח קבוע מהמצבר...

1. לצערי לא חיברנו ל-RCA מלכתחילה. ישר התחברנו לחיבורי ההיי לבל, מפאת מה שכתבתי קודם על זה שהמערכות האלה חלשות ויוצרות היס. 2. הרטט בוודאות מופיע מהאלמנט. רטט פראי כאילו הוא בדיסטורשן קבוע (בווליום בינוני ואילך, לא בנמוך) 3. המגבר קשה לצילום אבל אני זוכר בעל פה: את ה-LP מיקסר כיוונתי שיחתוך מעט מעל לתדר הנמוך ביותר. הרמתי קצת כי רציתי שהסאב ייתן גם קצת מידים. את ה EQ BASS סגרתי למטה עד הסוף. הגיין על מצב אמצע. גם בגיין נמוך יותר, בווליום בינוני ואילך הסאב מזמזם / מרטט... לא הצלחתי להגיע לכיוון בגיין שימנע את זה. 4. במערכת הראש, יש אקולייזר מובנה מפגר של איזה 30 ערוצים. ניסיתי במצב FLAT. המוזיקה נשמעת מתה. עם זאת, בהרמת ווליום לאזור השליש ומעלה, הסאב עדיין מרשה לעצמו לרטוט אז כבר חזרתי לטיונינג שמתבסס על רוק עם פיין טיונינג שמתאים לאוזן שלי. 5. גם האחוריים מחוברים למגבר באמצעות מפסק "השכפול" של ערוצים קדמיים לאחוריים. (הסיבה לכך היא שיציאה אחת לא עובדת ביחידת הראש אז השתמשנו בערוצים הקדמיים לשכפול על האחוריים) כל מה שאני אומר כאן לא קורה במורלים הקדמיים. הם עובדים יפה ונקי ללא זמזומים. מדובר בסט אחד בכל דלת. רמקול וטוויטר. הסאב לוקח את המידע מהערוצים שלהם. OM_S-A60M+S-A32F+S-A55V.pdf

בדקתי את העסק, מדובר בקופסה אטומה ללא רפלקסים, מקורית של רוקפורד... לא יודע האמת איפה היא הורכבה. אין לדעת את הדברים האלה.. היא נראית תקינה והסאב יושב טוב במקום. אבל לך תדע... אולי יש מצב. כשהסאב עבד עם המגבר של רוקפורד, הוא לא יצר את הרטט הזה. אולי הרוקפורד לא היה חזק כמו האלפיין ולכן הדבר לא הורגש. לא יודע כבר.. הדבר שהכי ביאס אותי זה כשהחבר'ה בראשון לציון שמו לי סאב של אלפיין בקופסה מקורית לניסיון וגם הוא ויברץ באותה צורה. זה למעשה הקריס את כל התאוריה שלי שהסאב הוא הבעיה. אז נשאר לי או מגבר תקול או מערכת מולטימדיה תקולה. בדקתי את הסאב בחיבור לערוצים שונים - אותה הבעיה. מאוד מאוד מוזר מה שקורה שם...

אז ככה: הגענו לחלק הכואב. אכן מדובר במערכת מדיה סינית בגדול. ZETA בגודל 9 אינץ, אנדרואיד מלאה. המתקין שאותו אני דווקא מעריך מאוד מהתקנות וכיוונים קודמים, אמר לי שהמערכות האלה הן די זבל'ה והיציאות RCA שלהן מאוד חלשות וגורמות גם להיס.. מה שהוא עשה זה לחבר את המגבר ליציאות הרמקולים הרגילות ב HU על מנת לקבל אות חזק יותר ובכך גם מנע ממני את רעשי האלטרנטור. היות ואין לי במערכת יציאה מיוחדת לסאב, הסאב מוגדר במגבר לקבל את הערוצים הקדמיים והמגבר כבר יודע לקחת מה שצריך. במגבר בחרתי כמובן במיקום הנכון של בורר הסאב שמגדיר אותו כמקבל את האות מהערוצים הראשיים. אני מבין שאין לי מה לדרוש יותר מידי ממערכות המולטימדיה שהן בכללותן די חלשות. אמנם השמע הכללי מאוד טוב, האיכות טובה ואני מאוד מרוצה גם מהעוצמה. רק הסאב מבאס אותי עם רטט הלוואי שלו. אני חושב שיש מצב שאם אחליף לקופסה עבה מאוד של MDF, הרטט ייחלש עד ייעלם. אחרת אני לא מצליח להבין מה הקטע. יש לי שני קומפוננטים של מורל מקדימה. מאחורה יש כרגע את הרמקולים המקוריים של הרכב אבל גם ככה אני לא צריך יותר מידי עוצמה באחוריים.. אולי כדאי בכלל לחזור ולחבר ליציאות הRCA? למרות שהן חלשות יותר ויש בהן היסססס? דיברתי עכשיו אם המתקין והוא אמר לי כך: "במגבר הדיגיטלי שהתקנתי לך יש מנחת פנימי. הבעיה היא לא בעיית אובר פאוור" תודה!!!

אם כוונתך לחיתוך בקרוסאובר במגבר אז כן. בכל טווחי התדרים, מהנמוך ביותר ועד האמצע (כי אני בכל מקרה לא עובד על תדרים כאלה גבוהים) - הסאב עדיין מווברץ. אין לי מפסק PHASE במגבר ובבדיקה ויזואלית אני רואה שחוטי הרמקולים תקינים. פלוס לפלוס, מינוס למינוס. אמרתי לעצמי בוא נהפוך את חוטי הסאב ונראה אם יש שינוי. נאדה. אותו דרעק.

שלום אנשים, לאחרונה רכשתי מגבר חדש על מנת שיתאים למערכת המולטימדיה שכבר התקנתי בעבר. לפני הרכישה, היה לי מגבר (PRIME) וסאב (R1) של רוקפורד שעבדו יפה יחד כל עוד הייתי עם מערכת ראש אנלוגית של פיוניר. כאשר החלפתי את מערכת הראש למערכת מולטימדיה דיגיטלית, הסאונד הפך להיות לא משהו. מתקין אמר לי שהמגבר של רוקפורד הוא אנלוגי ומקבל סיגנלים שלא מתאימים לו כי המערכת דיגיטלית. מפה לשם החלפתי למגבר של אלפיין A55V חמישה ערוצים. בהחלט יש שיפור אדיר בסאונד אלא שעכשיו הסאב התחיל להישמע כאילו הוא כל הזמן בדיסטורשן, אפילו כשאני מוריד את הגיין למינימום! כל הזמן יש רעש לוואי של רטט בזמן העבודה שלו. כבר התחלתי לחשוב שאולי הקופסה המקורית של רוקפורד סדוקה או משהו. הלכתי לחנות סטריאו, חיברו לי סאב 12 אינץ חדש של אלפיין עם קופסה מקורית - אותה תופעה! רעש מרגיז של רטט או זמזום נלווה לעבודת הסאב, רעש שמוציא אותי מדעתי. לא יכול לשמוע מוזיקה במצב כזה. אני פשוט מיואש ולגמרי לא מבין מה קורה כאן. אולי מערכת הראש מוציאה סיגנלים לא תקינים? למרות שהסאב מחובר לערוץ קיים (כי אין לי יציאת סאב במערכת הראש) והרמקולים בדלתות עובדים סבבה לגמרי ולא מזמזמים או רוטטים) מה עוד יכול להיות? חוטים דקים מידי לא היו גורמים לאובר פאוור אלא להיפך (ככה הסאב נשמע, ממש כאילו הוא באובר פאוור והמגבר לא מוציא טונות של הספק. זה מגבר די צנוע) סליחה על האורך, אני מעדיף לספק את מלוא המידע מההתחלה ולחסוך לכם כתיבת שאלות תודה על רעיונות! דודי

שלום חברים יש לי קיה ריאו מודל 2013. נמצאת ברשותי משנת 2017 והיא בהחלט מכונית אמינה וטובה. כפי שהוזכר כאן בפוסטים קודמים, אין לרכב שעון חום. אני חסיד של שעוני חום וניטור מתמיד של מה שקורה במנוע והיעדר שעון חום ברכב הוא לעניות דעתי חסרון על גבול חוסר אחריות. (פעם מזמן התקנתי מד זרימת מים על מנת לנטר שיש סירקולציה במערכת) מותקן אצלי ברכב מתאם OBDII וביחד עם אפליקציית טורק הנפלאה, כבר שנתיים שלמות שאיני מניע את הרכב בלעדיה והיא אף הצילה אותי לפחות פעם אחת כאשר נתפס התרמוסטט במצב חצי פתוח. בזכות האפליקציה הספקתי לנקוט בפעולות לפני שהחום הגיע למקומות לא טובים (כיילתי את האזעקה ל-100) בימים חמים אלה אני מתחיל לקבל חיוויים של חום חריג, בכיוון 101 102 מעלות. הדבר קורה בעיקר בעמידה בסרק, עם מזגן וזה הגיוני שזה יקרה אבל בכל זאת מלחיץ. תרמוסטט חדש, משאבת מים מתפקדת טוב, אני חושד שהרדיאטור פשוט סתום חיצונית מג'יפה אבק ובוץ. ברשתות אומרים כל מיני דברים. באתר אמריקאי מסוים טוענים שבמנועים של היום, עד 105 מעלות זה בסדר והגיוני. רציתי לשאול אתכם, מהו חום המנוע המקסימלי שעד אליו אפשר להיות רגועים והאם לא כדאי לשטוף את הרדיאטור על מנת שאוויר יוכל לעבור בו ללא הפרעה? מצטער על אורך ההודעה דודו

שלום לחברי הפורום! לאחרונה רכשתי קיה ריאו 2013 1400 דגם LX אוטומטית. רכב חביב לנסיעה מנקודה A לנקודה B. העניין הוא שנראה כאילו צריכת הדלק של הרכב מטורפת ואין בינה ובין הצהרות היצרן שום קשר. אפילו לא מקרי. השעון נופל בקצב של רבע מיכל ביומיים. שמונה ימים ונגמר המיכל ולא תגידו שאני נוסע הרבה ק"מ. בממוצע יוצא שהרכב עושה 1:10 בנסיעה משולבת. נראה לי לא תקין לחלוטין, במיוחד בהתחשב בעובדה שבמבחני דרכים שקראתי, הרכב עשה 13+ ק"מ לליטר. מה לא בסדר? אני נוסע מאוד רגוע. שום קיקים ושום כלום. היצרן גם מדבר על מיכל בקיבולת 43 ליטר כאשר בפועל אני מתדלק 30 ליטר ממצב אפס למצב מלא. זה מאוד מטריד להיכנס עם הרכב לתדלוק פעם בשבוע... אם למישהו יש רכב זהה, אשמח לקבל חוות דעת

שלום וערב טוב! לאחרונה רכשתי יונדאי אקסנט 5 דלתות (FAMILY) מודל 2006. בערב הראשון עשיתי בדיקת תקינות וגיליתי שהחלק התחתון של הקונסולה המרכזית לא מואר. הכוונה לשלושת החוגות של מיזוג האויר והסליידר שבורר צירקולציה פנימית / חיצונית. העניין הוא שאין לי שמץ של מושג איך מפרקים את הקונסולה. מניסיון העבר: כשלא יודעים איך לפרק - שוברים... כנ"ל לגבי אור מספר אחורי... איך לעזאזל מגיעים למנורות?? הן נמצאות עמוק בתוך פס הפלסטיק השחור ולא הצלחתי להגיע אליהן. אודה למי שיוכל לתת לי מידע בעניין.

בכל השרשור הזה לא הצלחתי לאתר החלפת פלאג מס' 6... אולי פשוט לא שמתי לב. פלאג יכול לקבל צבע שחור גם במקרים של קצר מכל מיני סיבות, לדוגמה חדירת מים לצילינדר (הפלאג מתקצר עם המים ונעשה שחור כפחם). היה לי מקרה כזה בפיאט פונטו, ראש מנוע נפרץ בנקודה קטנה, מים חדרו למס' 1 והפלאג נעשה שחור לגמרי. מיותר לציין שהרכב עבד על 3 צילינדר.. כדאי לנסות להחליף פלאג על מנת לשלול לחלוטין בעיה חשמלית. ניתן לבדוק את הניצוץ עם פלאג מחובר למשתיק (לא לשכוח לתת לו מינוס טוב). אין טוב ממראה עיניים. ניצוץ תקין רואים גם באור יום בהיר. דוד

שלום לכולם! לפני זמן מה, החלה החלקה במעבר מראשון לשני עד למצב שכבר כמעט ולא היה ניתן לנסוע. הייתי מושך את הראשון ועוזב את הגז כדי שהגיר יחליף ישירות לשלישי וככה הייתי ממשיך. למזלי מדובר בגיר 3 הילוכים יחסית איטי והמנוע התגבר על ההילוך החסר. לפני שבועיים הכנסתי את הרכב למוסך ביפו (עפ"י המלצת חבר). הבחור הוריד קרטר, קבע שיש לשפץ את הגיר כי הפידרים אכולים וכנראה שגם הדיסקיות. אישרתי לו לשפץ. כעבור חמישה ימים לקחתי את הרכב ויצאתי לסיבוב אולם גיליתי שההחלפה עדיין לא "החלטית". חזרתי אליו אחרי הסיבוב שעשיתי, והוא אמר שהבעיה היא בכבל קיק דאון שנשבר בקצה ולא הייתה לו אפשרות לכוון את הכבל בצורה אופטימלית. הוא הבטיח לנסות להשיג כבל כזה מפירוק כי קשה להשיגו. לקחתי את רכב והמשכתי לנסוע ככה עד שאולי הוא ישיג לי כבל. היום בבוקר, אחרי שנתתי קיק דאון בודד, תקלת ההחלקה חזרה שוב... הראשון מחליף לשני בהחלקה לגמרי, כאילו השני לא קיים. ברור לי שיש קשר ישיר לכבל קיק דאון, שהוא כנראה לא חוזר לאפס אחרי מכת קיק. השאלה הגדולה היא זו: האם יכול להיות שזו הייתה כל הבעיה מלכתחילה וזרקתי סתם כמה אלפים או שבאמת בלי קשר היה צורך לשפץ את הגיר? מה דעתכם? תודה מראש על טיפים. דודו

שלום לחברי המועדון. ברשותי פיז'ו 309 מודל 90 מנוע 1600 ידנית. אני מחזיק את הרכב משנת 90 וממש אוהב אותו. תקופה ארוכה סבלתי מבעיות חוזרות ונשנות בקרבורטור: אכילת דלק מטורפת, הזעה של הקרבורטור וריח דלק חריף בבלימות חזקות, כולל היחנקויות במצבי מצערת שונים. שמעתי על צביקה קרבורטורים כאן בפורום והחלטתי שאחרי כל הנסיונות הכושלים וים הכסף שזרקתי אצל "בעלי מקצוע" אחרים, אני חייב להגיע אליו. הצלחתי להגיע אליו ביום שני שעבר. האיש הוא בעל מקצוע מהדור הישן והטוב, זה שלצערנו הולך ונעלם, כמו כל דבר טוב שנעלם במדינה שלנו. האיש אוהב את עבודתו ועושה אותה נאמנה - ורואים את זה. הוא טיפל לי בקרבורטור משהו כמו 4 שעות שבסופן יצא קרבורטור נקי וכסוף ממש כמו חדש. החליף דיאפרגמה, מחט מצוף ומה שהיה צריך. בסיום הטיפול, יצאנו יחד לסיבוב קצר לבדיקה. עד לרגע זה, הרכב נוסע מצויין, הצ'וק עובד כמו שצריך, הטורים תקינים וריח הדלק נעלם גם אם אני שם את האף ממש ליד הקרבורטור. מה שנשאר לי לבדוק זה רק את תצרוכת הדלק. אם האוטו יחזור לעשות 1:10 בעיר - אני אהיה מאושר. לסיכום: צביקה הוא אדם מקצועי מאד, אמין, והכי חשוב - אפשר לשבת לדבר ולהתייעץ איתו בסבבה, מה שכמעט לא ניתן לעשות ב"בתי החרושת" האחרים לקרבורטורים שלא רואים אתכם ממטר. מומלץ ביותר! צביקה יושב ברחוב זנגביל ישראל 16 בנתניה. בהמשך של השוק. http://www.d.co.il/400970/28260/ דודו