AlexH

המרימי שסתומים בלנטרה אכן יושבים בתוך כוסית לפני שאתה הולך להחליף אותם תעשה פלאש עם 250ml נפט או 150ml סולר מניסיון זה עובד. יש לך קאמשפט כפול אבל פולי אחד ושרשרת תזמון שמחברת בין שני הקמשפטים. אני באייפד ואין לי כוח לרשום הרבה אבל בעיקרון זה מסוג המרימים שאפשר פשוט לפתוח ולנקות המרים הידראולי יוצא מהכוס בדליקה ומתפרק לשלושה חלקים בוכנה קפיץ וצילינדר שזה הגוף של המרים בבוכנה של המרימים יש שייבה עם חורים שהם בעצם הדיזות שמן. אתה מיישר את הטיימינג מול הסימונים ככה שאמור לצאת לך בחפיפה של 1-4 משחרר את המותחן של הרצועת טיימינג,מוריד את הרצועה ואם אתה רוצה להחליף מחזיר שמן של הקמשפט אתה תוכל לפתוח את הפולי עם בוקסה 17 ופטיש אויר. עכשיו אתה מסובב את הקמשפט עד ששתי הנקודות על הגלגלי שיניים מקבילים אחד לשניה מסמן בטיפקס את הכיוון לייתר בטחון. לוקח בוקסה 10 אם אני זוכר נכון ופותח את הקאפות של הקמשפט הכי חשוב לסדר אותם בדיוק כמו שהם יצאו לרמות שיש עליהם סימונים של e ו I ומספרים כמו e 1 e 2 וכו.. המספרים הם תמיד יהיו לכיוון השרשרת. אחרי שפתחתה את הכאפות אתה מרים את שני הקאמשפטים ביחד עם השרשרת בלי לסובב אותם לוקח מגנט מוציא את כול הכוסיות דופק אותם עם היד בצורה ישרה עד משטח קשה עד שהמרים יוצא החוצה מושך בעדינות את הבוכנה של המרים מתוך הגוף מרוקן את השמן מנקה טוב עם ספריי קרבורטור את כול העניינים מרכיב בסדר ההפוך ווזהוא. בהצלחה

אני אוהב את החכמים שמנסים לפתוח את הבורג של הפולי התחתון ובמידה והוא תפוס טוב מחלודה/לוקטייט מתחילים לשחק עם סטרטרים וידיות כוח באורך של קילומטר אחרי זה הם באים בבכי ותחנונים לחלץ להם את הבורג שנשבר/נגזר להם

בטח מתכוון לפילטר רשת של המשאבות שמן שיושב בקרטר

זה שאתה לוחץ על הקלאץ עד הסוף זה יפה,אבל אם הוא לא מפריד גם אם תלחץ את הפדל דרך הרצפה הוא לא יפריד. בנסיעה הקלאץ לא מחליק? שאתה מנסה להכניס לרוורס אין קושי?

מנורת check engine שזה בעצם אומר שצריך להתחבר עם מחשב לבדוק

אני לא נוהג להגיב כאן אבל ישר כוח,אחד הטנדרים האהובים עלי

הרבה פעמים המכסה נוזל בגלל שהוא נאכל וצריך למלות אותו עד שלא פותחים אי אפשר לדעת

לא מוסך,שיפוץ מנועים תיבות הגה ברקסים ועוד..

צילמתי לך 3 סוגים של מרימי שסתומים(פגו,vw,ויונדאי) כולל התהליך פירוק שלהם ותמונות של השסתום הפנימי שנתפס בגלל הלכלוך. אני לא מצליח להעלות תמונות אם תשלח לי את המספר שלך בפרטי אני ישלח לך בוואטספ. ודרך אגב אם אתה מאיזור חדרה אני נמצא באיזור תעשיה אתה מוזמן לבוא לבקר

א.לא חייב להחליף את המרימים כי חבל על ההוצאה הכספית יכולת פשוט להשרות אותם במסיר שומנים ולכווץ אותם. ב.זה שאתה משרה אותם בשמן לא עוזר המרים עצמו מתכוון אוטומטית ומתמלא בשמן ברגע שהאוטו מונע. ג.יש מרימים כגון של פגו 407 שבנויים מכוסית עם מרים הידראולי שמתפרק ל 3 חלקים שאותם עוד יותר קל לנקות ולחדש. אם מישהו מעוניין אני יכול לצלם מחר איך לחדש את המרימים במקום להחליפם. התקתוקים נובעים מזה שהמרימים נתפסים מפיח בגלל תחזוקה לקויה שזה רק מראה עד כמה חשוב להקפיד על החלפות שמן בתדירות נכונה.

במקרה כן,עבדתי קרוב ל3 שנים בשיפוץ ראשי מנוע ועכשיו אני מנהל עבודה במקום שיש בו קרוב ל30 כלים שעובדים בעפר וצריכים תחזוקה יום יומית וגם אוברול פעם ב.. אז אני מזמין אותך אישית לבוא ולראות איך עושים אוברול למנוע שעובד 24/7 ועובד הרבה יותר קשה ממנוע 1600 של איזה גולף.. תשלח לי הודעה פרטית עם המספר שלך ונתאם תאמין לי שלא תתאכזב ואני מבטיח גם שתלמד דבר או שניים

חבובי תגיד לחברים שלך לא לי,אני לא יודע איך אתה תופס מעצמך בעל מקצוע "מכובד" שאתה אומר לי שהתכנון של היצרן הוא לא לאפשר אוברול? ראיתי עשרות מנועים שעברו טראומה בדרגה כזאת או אחרת ועברו אוברולים מאוד מוצלחים,בוא תאיר את עיניי לגבי לאיזה מנועים אי אפשר לעשות אוברול?

מעניין אותי איזה עיבוד שבבי מיוחד עושים לו? ואני לא חושב שעושים ציפוי ניקסיל למנוע 1600 נפוץ ככה שמה שאתה אומר זה שבעלי מקצוע בארץ לא יודעים לרוב לעבוד כמו שצריך..

יש משהו במלאי למאזדה 6 2011? בעדיפות לגנטים של הפרימיום ואם אין אשמח לקבל הצעת מחיר לחדש

ברשותכם אוסיף כמה ישומים שעשיתי לפי המדריך,הראשון הוא ההיילקס של העסק ולמרות שאין לי תמונות של לפני אתם יכולים לתאר לעצמכם איך נראה טנדר שמשנת 2004 מבלה את רוב חייו בשטח וזכה לשטיפה אחת מאז שיצא מהחברה. והשני זה מאזדה 6 שלי שהתמונות לפני נראות יותר טוב מאשר במציאות ובאחרי לא מספיק טוב כמו במציאות

מחפש המלצות לחומרים הרכב שנת 2010 ויש עליו כמה מקומות עם נקודות בגודל מחט של חלודה אני מחפש המלצות להכול החל משמפו עד למכונת פוליש סילר ופלסטלינה,האם כדאי ללכת לחנות כמו אוטוסטור ולהתייעץ שמה? תודה והמשך יום נעים

מרגע שהאוטו מונע השסתום מתקתק היתי שומע אותו במיוחד במאזדה 6 שהייתה לי וגם לעוד כמה מאזדות שש של חברים,כולם שנתון 2008-2011

אחרי קריאה חוזרת של ההודעה הבנתי שהרעש הוא רק בסלד סרק,הרעש נובע רק מכיוון שסתומים גש לכיוון שסתומים במקום נורמאלי ראיתי כבר מכונאים שמשחיתים את השימסים בגלל שאין להם איך לכוון אותם. דרך אגב הכיוון משתנה בגלל שעם הזמן השסתום שוקע בתושבת.

בסופו של דבר ואחרי יומיים עם לנדקרוזר של קרוב משפחה הוחלט על הלנדקרוזר. אם מישהו שמע על אחת קצרה 04-05 בצבע לבן או שחור עם ריפודי עור וסאן רוף אשמח לשמוע

השאלה היא העלויות אחזקה של השניים,ה325 לא מושכת אותי אני לא מחפש ביצועים גם ככה רוב הזמן אני לא עובר את ה120

בזמן האחרון אני מחפש עוד רכב בנוסף לטנדר של העבודה בעיקר בשביל נסיעות לאחר העבודה,שני רכבים שאהבתי הם הBMW 320 שנת 08-09 והטויוטה לנדקרוזר קצר 04-06 אני גמיש לפה ולשם אבל התקציב הסופי הוא פחות או יותר 120 אלף. השאלה שלי איך הרכבים מבחינת אחזקה ביטוחים ודלק לא ממש מעניינים אותי אני פשוט לא רוצה לשלם 8 אלף שקל על איזה חיישן בגלל שיש עליו סמל של BMW,והטויוטה יש לי נסיון טוב איתם מהטנדר של העסק שהוא היילקס 04 שלא רואה מוסך. תודה ושבוע טוב לכולם

עדכון קטן,הוספתי 300ML של סולר לשמן נסעתי בערך 15-20 דקות המנורה דלקה ON OFF ובסופו של דבר נכבתה לגמרי. מסתבר שבסופו של דבר הרשתית של המשאבת שמן הייתה סתומה.

היום בצהריים הנעתי את הרכב והמנורת לחץ שמן האדומה נדלקה ולא נכבתה,אתמול בערב שכיביתי את הרכב הכול היה רגיל והיא לא דלקה. השמן והפילטר הוחלפו לפני חודש(1200 קילומטר בערך)החלפתי עוד פעם שמן והמנורה עדיין דלוקה המנוע לא דופק. חשבתי על הרשתית של המשאבת שמן שנמצאת בקרטר אבל בגלל שזה קצת בעייתי לפרק את הקרטר במגנום אני יעשה לו פלאש מנוע מחר עם בערך ליטר סולר. יכול להיות שהבעיה היא ביוניט? אשמח להצעות ולדעות.

נעשה את זה יותר פשוט,אני צריך מנוע קומפלט לDT200 מקורר מים.

הבעיה היא שאני צריך חלקים בעיקר למנוע,למרות שיש לו אותו מנוע כמו של הטרקטורון של ימאהה הבלסטר 200,אבל הDT200 הגיע עם קירור מים ושסתום כוח חשמלי. אם היתי יכול למצוא מנוע קומפלט לשיפוץ אפילו היתי מבסוט.