darom

תודה לאייל "ליין מן" על התשובה המפורטת. באופן כללי הרעיון כשיש אינדיקציות כאלה ללכת למוסך ממוחה הוא טוב אבל זה באמת כשרוצים רכב ספציפי שאין אלטרנטיבה לו בשוק (וזה לא המצב לגבי גולף דור 4). שאלה גבי התנהלות להבא: במצב כמו כאן כשברור שמצב הרכב טוב בהיבט של תאונות, האם לא כדאי ללכת מראש לבדיקה במוסך מתמחה של פולקסוואגן לבדיקה המכנית? הם בכלל עושים בדיקה כזו בהיבט של קנייה במוסכים המורשים? האם מוסך רון בתל אביב עושה בדיקה כזו? אגב, ברקע הקנייה נאמר לי ע"י המוכר שביום א' (מחר) הם יקבלו גולף יותר צעירה שנרכשה מטרייד אין וששם כבר הסכימו לקבל את הרכב הזה אלא שזה במחיר נמוך יותר ממה שהתכוונו לקבל ממני (כנאה גם אחרי ההצעה להוריד 2000 ש"ח). הסיטואציה הזו הכניסה קצת ללחץ את כל הליך הקנייה שנדחק ליום ו' שהוא כידוע יום קצר דבר שלא איפשר למשל לעבור קודם דרך המוסך המורשה שטיפל ברכב לקבלת חוות דעת ראשונית. באחת מניסיונות הקנייה קודמים הגעתי למוסך המרכזי בו טופל הרכב עם הקונה לקבל את הסטוריית הרכב. שם גיליתי שהטיפול הגדול של הטיימינג נדחה בצורה לא סבירה (גולף דור 4 שנקנה בסוף 1998 עם קילומטרז' נמוך עשה טיימינג ב 2004 פעם אחרונה) כשניסיתי לברר מודע זה כך, היה לי הרושם שהם מנסים להגן על הלקוח שלהם בטעונים שונים.

אחרי שלושה חודשים של חיפוש פולקסווגן גולף מתאים לצרכים נראה היה שהיום סוף סוף מצאתי אחת מתאימה. לפי הבחנתי נקייה מתאונות, צבע מקורי, הובאו לי חשבוניות מכמה טיפולים אחרונים, בעלי הרכב נראו אמינים עשיתי נסיעה ברכב שנראה כי סוחב סביר וההילוכים עברו בסדר וכן הרכב טופל כל השנים במוסך מורשה של פולקסווגן. פעם אחרונה שבדקתי רכב לפני קנייה היתה בשנת 1995 והייתי סקרן לראות את פלאי הטכנולוגיה של הבדיקה כיום. שילמתי 490 ש"ח ונכנסתי הבוקר עם הרכב לבדיקת הרכב ב"מבדק" בהרצליה. שיננתי לי בראש את כל מה שקראתי כאן לגבי כסת"ח אפשרי של מכון הבדיקה וגמלה בליבי לא להתקטנן על תקלות מינוריות ולהתמקד רק אם יש תאונה או תקלת מנוע ו/או גיר משמעותית. בגמר הבדיקה ישבנו עם הבוחן שקבע כי יש מעבר בין מערכות השמן והמים קומפרסיה נמוכה ונראה שהרכב צריך לעשות ראש מנוע. אח"כ מנה סידרת תקלות ברמות שונות שכבר לא ממש התרכזתי בהן בגלל שמבחינתי קביעה כזו פסלה את הרכב לקנייה.יצויין שבעיון בספר הרכב ראיתי שבשנתיים האחרונות הוחלף טרמוסטט ואחרי כמה חודשים גם פקק מים בבלוק ואולי גם צינור גומי. התייעצתי עם חבר מכונאי שאמר שזה לא עילה לפסול את הרכב ושיש לראות מה ייצא בבדיקה. המוכר שהיה ברשות ביתו טען שאכן היה איבוד מים אבל ככל שידוע לו הרכב לא התחמם באופו משמעותי. המדהים שהרכב שטופל כל השנים במוסכים מורשים בקפידה היה עם שורה ארוכה של תקלות נוספות11ׂ שהראתה בדיקת המחשב כמו: ENGINE OIL SENSOR OPEN CIRCUIT/POSITIVE SHORT FUEL SYSTEM - BANK1 MIXTURE TOO POWER STEERING PRESSURE SWITCH SIGNAL IMPROBABLE ועוד כמובן שוויתרתי על הקנייה (המוכר היה מוכן להוריד 2000 ש"ח מהמחיר לאחר ששמע על הממצאים) והקרבתי חצי אלפייה לשווא. ההחבר של הבת שבהתחלה היה הקשר איתו מראש מבלי שביקשתי אמר שהוא ישלם את הבדיקה אם ימצאו סימני תאונה (הוא לא היציע כזו הצעה לגבי איתור תקלת מנוע או גיר). מצרף שני דפים מהבדיקה. אשמח לשמוע התייחסויות. תודה נדב

זה גם לנהג...

שוב תודה לכולכם, אתם על הכיפק!

בהמשך לשרשור הקודם שלי - מצאנו גולף עם נתונים מעולים משנת 2004 אבל... רק עם 4 כריות אוויר. השאלה שלי - עד כמה חשוב הוילון (הכריות 5-6) ברכב? האם להתעקש על 6? לתחושתי צריך, אך אינני מבינה בזה ממש. (ציינתי שבטיחות חשובה לי כי הנהיגה היא בכבישים מסוכנים בדרום). תודה!

שוב תודה. שאול, כתבתי לך בפרטי, תודה!

תודה לכולכם!! נראה לי שאכן נסתכל על שתיהן ונבחר לגופו של רכב... (עם העדפה לפיז'ו ) לגבי ספר טיפולים - מסתבר שרוב האנשים לא מחזיקים תיעוד בבית, יש צורך ללכת עם המוכר למוסך ולהציק שם... מה עושים עם זה? מוותרים?

אפשר ורצוי ידני. אנחנו רואים בקנייה "רכב נוסף למשפחה" ולא רוצים אותו קטן מידיי. לכן גם הרצון ל-6 כריות. רכבי המיני מפחידים אותי. אני רוצה מסה. אולי שריטה אצלי... שרגילה לנהוג בטראנו.

שלום, די מיואשים מחוסר היכולת להחליט... מחפשים רכב בגודל בינוני לסטודנטית, נהיגה בכבישי הדרום (כמעט ורק בכבישים בינעירוניים - כביש 31) בסכום של עד 30,000. דרישות - בטיחות (רצוי 6 כריות אוויר) ואמינות. לא זולל דלק. עדיפות להאצ'בק... כמו כן בן לא יותר מ-10 שנים. חושבים על גולף או פיז'ו 307 בשנים 2003-2004. דעתכם? האם יש רעיונות נוספים? שומעים על סיפורים ועל בעיות כאלו ואחרות בכל רכב... איננו מנוסים בקנייה (ברשותנו ניסאן טרנו נהדר יד 1 בן 14שנה ורכב שני מהעבודה...) עזרה פליז!!

מתלבט בין גלוף דור 4 שנים 2002 - 2003 לבין ניסן אלמרה 5 דלתות (הצ'בק) שנת 2004. שתיהן עולות בסביבות 25 - 30 אלף ש"ח.

תודה על התגובות והמידע. מה המקביל של הגולף בסיאט ובסקודה בעיקר בהיבט מערכות ומימדים?

תודה על התגובות. לגל: אני ראיתי את הרכב ברחוב עם פתק על החלון והתקשרתי לבן אדם שישב בבית קפה סמוך. אח"כ ראיתי את הרכב גם ביד 2 שם מצויין שזה ג'נריישן. אני אישית לא מחפש רכב בגימור כזה, אלא אם כן במקרה יימצא אחד כזה שעונה על שאר הדרישות. נראה שאכן הרכב היה במקור בגימור גנריישן. הסנרוף שלו נראה מקורי ולא הרכבה מקומית. הרכב בהחלט לא נראה כמו רכב של ערסים אלא נראה ככל דגם עם גימור גנריישן. כמו שציינתי ברישיון מופיע רישום קומפורטליין, אולי בטעות. בחודשיים האחרונות ראיתי עשרות גולפים MK4 מהשנים 2002 2003 (לא רק כאלה המיועדים למכירה) חלקם מצויידים כמו שכתבתי קודם ב 4 כריות אוויר, וחלקם ב 8 כריות אוויר (לפחות יש ברכב 8 כתוביות AIRBAG). עד כה לא ראיתי גולף עם 6 כריות. רוב בעלי הרכבים לא ידעו בכלל לציין כמה כריות אוויר יש ברכב שלהם והיו שידעו שיש 6 ולא שמו לב שיש עוד 2 כריות אוויר על העמוד בין הדלתות עד שלא הפניתי את תשומת ליבם. תיאוריית הקונספירצייה לגבי מספר כריות האוויר לא הגיונית כי זה כך בעשרות מכוניות.

ממתי מזמימים למשפט על 32 קמ"ש מעל המותר בכביש בין עירוני? זו לא טעות? ככל שידוע לי הזמנה למשפט רק מעל 40 בכביש בין עירוני. לפני כמה חודשים תפסו אותי על 126 הפחיתו 5 כלומר 121 וקיבלתי רק קנס 750 ש"ח (ו 8 נקודות כמובן).

תודה על התגובות המגוונות. הרכב הזה עשה כ 70K ק"מ, ובנסיעה שעשיתי עליו בכביש עירוני במהירות בהתאם לא הרגשתי כל בעייה מיוחדת. האם ההערות שלכם לעיניין בעיות הגיר מתייחסות לגולף עם מנוע 2000, או גם לאלו עם מנוע 1600? מוזר שברישיון של הגולף הזו, שהיה לה סנרוף, כסאות ספורט וגלגלי מגנזיום (שזה אומר דגם ג'נריישן), היה כתוב קומפורטליין. לאלון: למרות היותה גימור ג'נריישן היו בה רק 4 כריות אוויר (דשבורד הגה ושתיים במשענות המושבים הקדמיים) ולא 8 כמו שיש בחלק מהדגמים MK4 (נוספות שתיים בקורה הקדמית ושתיים בקורה בין הדלתות). אגב: נושא מספר כריות האוויר (שש או שמונה) בגולף דור 4 הינו תעלומה בעייני (נושא חשוב בעינינו ככאלה שנוסעים בכבישי הדרום הפרוע). - ראיתי דגמים משנת 2002 עם 8 כריות בכל סוגי הגימור(רגיל קומפורטליין וג'נריישן) - כמו שכתבתי למעלה הג'נריישן המדובר משנת 2002 רק עם 4. - ראיתי גולף משנת 2003 גימור רגיל רק עם 4. אם מישהו יכול להסביר את החוקיות בנידון, אשמח.

מבקש עזרה בבחירה בין המכוניות הבאות: סקודה רומסטר מהשנה בה יצא הדגם גולף 2002 עם 8 כריות אוויר. טויוטה קורולה RUN-X בסביבות 2005 ניסן אלמרה 5 דלתות 2004 בטיחות אמינות והוצאות

כידוע פולקסווגן, סיאט, סקודה (וגם אאודי ופורש) מיוצרות בתאגיד צ'מפיון מוטורס. לגבי רכב משומש יש פערים גדולים בין מחירי המכוניות של שלושת היצרניות בדגמים דומים. מה באמת ההבדל בין הרכבים האלה באותו הגודל, בעיקר בהיבט של בטיחות, טכנולוגיה וכדו'. למשל: יש מנועי TSI בגולף וגם בסקודה. האם זה אומר שמוסך מורשה של סקודה או סיאט יכול לטפל ביעילות גם בגולף?

אתמול ראיתי פולקסווגן גולף ג'נריישן 2 ליטר 2002 כמועמדת לקנייה. המוכר הדגיש כי החליף ברכב בהוצאה של כ 3000 ש"ח את הקולרגיר המקורי בגדול יותר (נמצא מאחורי הכונס האוויר התחתון בפגוש). מישהו יכול להסביר לי מה הקטע של הקולר גיר הזה? ועוד שאלה משנית: מה יש עוד בדגם ג'נריישן חוץ מגלגלי מגנזיום וגג נפתח, מהשנים האלו (דור 3)?

קראתי בעיון את מה שכתבת והמלצתך בעיניין מוסך מורשה, וייתכן שאאמץ אותה לגבי רכב ישן. לגבי קניית הרכב הנ"ל: האמת שמה ששבר את גב הגמל היה זה שבספר הטיפולים בשני הטיפולים האחרונים התלונן בעל הרכב על אותה תקלה: הרכב נחנק בהאצה. מה שנאמר הוא שבמוסך חושבים ששהרכב תקין. אני מכיר את המצב הזה שבאים אם אותה תקלה למוסך והיא לא נפתרת ולא כל כף רציתי להתעסק עם זה. לגבי המחיר: לא חיפשתי חס וחלילה להוריד מחיר בכח. בחיפושים קודמים ראיתי שמצב השוק הוא כזה שרכבים ב 20K - 30K מורידים 2000 - 4000 ש"ח מהמחירון. הרכב הזה שנראה בסדר טרם הבדיקות (בספר הטיפולים ובמכון) הוצע במחיר מחירון לפני קיזוז כשהקיזוז העלה אותו ב 3000 ש"ח וזה היה נראה לי מתאים למצב השוק. עוד לפני כל הבדיקות ראיתי שמיידית אדרש לתקן דברים בכ 1000 15000 ש"ח וכשהסתבר לי שהרכב לא עשה טיימינג משנת 2004 היה ברור לי שלא אעיז לנסוע בלי לעשות טיפול כזה שעלותו 3000 ש"ח. לא השתלם לי לשלם מחיר 23500 ש"ח שבו יכולתי לקנות רכב דומה שראיתי קודם במקום משנת 1999 משנת 2001 ואפילו 2002 עם נתונים דומים וואחרי טיפול טיימינג.

א. אני מעדיף לטפל במוסך מורשה. ב. המוכר לא היה מוכן לדבר על הורדת מחיר. ג. בנוסף משהו שהדאיג אותי: בשני הטיפולים האחרונים רשום בדו"ח שבעל הרכב התלונן כי הרכב נחנק בזמן האצה. בשיחה עם נציג המוסך טענו כי לא מצאו שיש בעייה ברכב (מניסיוני אלו הבעייות הכי מעצבנות, שאתה כנהג מרגיש בהם והמוסך לא מאתרן). ד. מה שלא קיבלתי התייחסות, האם נראה סביר שרכב שמטופל במוסף מרכזי של היבואן לא עובר טיפול טיימינג 8 - 9 שנים כשידוע שקריעת הרצועה גומרת מנוע?

היום בדקתי את ההיסטוריה של הרכב - גולף 1999 1.6 117,000 ק"מ (נקנה באוגוסט 1998) וטופל ברצף באחד המוסכים המרכזיים של פולקסווגן. הסתבר כי הרכב עבר טיפול החלפת רצועת טיימינג (שכולל גם החלפת מותחנים ומשאבת מים) רק פעם אחת בשנת 2004 כשלרכב היו 45,000 ק"מ. הדבר שהפתיע אותי מאד שכן ככל שידוע לי מרכבים דומים קודמים שראיתי שהחלפת טיימינג נעשית כל 90,000 ק"מ או 5 שנים. במוסך המטפל אמרו לי בשנה הזו (1999) היו עושים טיימינג כל 120,000 ק"מ או 6 שנים (כשלמעשה מאז ההחלפה הקודמת עברו 8 שנים). זה טיפול מאד יקר שכשעושים אותו במוסך מרכזי של פולקסווגן הוא עולה כ 3000 ש"ח. זה גרם לי לוותר על הרכב. אשמח לשמוע תובנות דעות בנושא.

היום בדקתי את ההיסטוריה של הרכב הנ"ל - גולף 1999 1.6 117,000 ק"מ (נקנה באוגוסט 1998) וטופל ברצף באחד המוסכים המרכזיים של פולקסווגן. הסתבר כי הרכב עבר טיפול החלפת רצועת טיימינג (שכולל גם החלפת מותחנים ומשאבת מים) רק פעם אחת בשנת 2004 כשלרכב היו 45,000 ק"מ. הדבר שהפתיע אותי מאד שכן ככל שידוע לי מרכבים דומים קודמים שראיתי שהחלפת טיימינג נעשית כל 90,000 ק"מ או 5 שנים. במוסך המטפל אמרו לי בשנה הזו (1999) היו עושים טיימינג כל 120,000 ק"מ או 6 שנים (כשלמעשה מאז ההחלפה הקודמת עברו 8 שנים). זה טיפול מאד יקר שכשעושים אותו במוסך מרכזי של פולקסווגן הוא עולה כ 3000 ש"ח. זה גרם לי לוותר על הרכב. אשמח לשמוע תובנות דעות בנושא.

שלום, מחר אני מתכוון לבדוק במוסך מורשה של פולקסוואגן היסטוריית רכב שאני עומד לקנות. כיצד הדבר מתנהל שם? האם זה פלט של חשבוניות? או תיעוד אחר? למה כדאי לשים לב בעיון בדפים? מדובר בגולף 4 1999 מנוע 1.6 אוטומטי יד 1. זה לא מחליף בדיקה שאני מתכוון לעשות גם.

שלום, אשמח לקבל המלצות למכון בדיקה לפני קנייה. אזור הרכישה ליד קניון איילון, אין בעייה לנסוע להרצליה או לתל אביב.

שלום, סוף סוף מצאתי גולף MK4 1999 שנראתה לי לקנייה. הסכמתי עקרונית לקנות למרות שהגג נופל והבוכנה שמחזיקה את מכסה המנוע אינה מחזיקה אותו. היום נשכבתי מתחת לרכב וראיתי שבאזור המנוע יש הרבה רטיבות (הזעה) של שמן בצד השמאלי (אני חושב שזה הצד של הגיר) כשהצד הימני (אזור הקרטר) נקי. יצויין שהרכב עומד באותו מקום מספר ימים ולא רואים כתם שמן על הכביש מתחת לאזור הרטוב שאלות: 1. מה משמעות של רטיבות כזו בקניית הרכב? 2. אולי מישהו יודע מה עלות בוכנה כזו. 3. לגבי תיקון גג אני מבין שזה יכול לעלות 500 - 700 בהתיעצות קודמת. תודה דרום

תודה לכולם