papikian

חברים בלי עריפת ראשים. אמרתי שאני "מסתובב הרבה בארץ כחלק מעבודתי ודבר כזה מזמן לא ראיתי". שום דבר לא נאמר על זה שאני צילמתי את התמונה. חוץ מזה תודו שזה מצחיק... לא הייתה לי הכוונה לרמות או להעליב...אם כך קרה מתנצל אני מראש... הכוונה הייתה סתם להריץ ציחקוק בפורום...

נראה לי מומלץ לשלוח את התמונה של שלט החוצות הזה למע"ץ עם ברכת שנה טובה וקופון הנחה לקורס אנגלית למתחילים . מביך כל העניין הזה...אנחנו האזרחים זה עוד שטויות, מה קורה כשתיירים רואים את זה. מביך... כמובן שצריך לדעת עברית כדי להבין את הבדיחה, אבל עדיין, בהחלט מביך.

לפי כך ובהתאם לזאת, ממה שהבנתי מהתגובות השונות... הסיבה לכיבוי מוקדם של המזגן אולי השתנתה אבל עדיין נשארה חיונית. פעם כיבוי מוקדם נועד להגן על המדחס המצבר והאלטקנטור, פן יותנע הרכב עם המזגן דולק. היום למרות שיש מנגנוני השהייה למיניהם, עדיין מומלץ לכבות את המזגן דקה לפני ההגעה ליעד, אך להשאיר את המאוורר דולק במטרה למנוע צמיחה של עובשים ובקטריות כתוצאה משארית הלחות הנשארה במערכת.

מעולה! תודה רבה על העצות, כך אכן אעשה

ענק!!! מצחיק זה שכתוב "מוצרי אריזה חד פעמיים". מעניין אריזות של מה... והאם הם בצורת כובעון.

אני ביישן, לא פניתי שמאלה, המשכתי ישר . !

חברים מה שלומכם! כחלק מעבודתי אני נוסע הרבה בארץ, אבל דבר כזה מזמן לא ראיתי . זה הוא שלט כניסה לישוב שבי ציון שבצפון הנמצא דרומית לנהריה. הוראות שימוש לתמונה: 1. לקרוא לאט ובזהירות את הכיתוב בעברית. 2. לקרוא לאט ובזהירות את הכיתוב באנגלית. 3. לכאלה שלא מבינים אנגלית ועברית יש תמונה וחץ על התמונה שמרמזים על הכוונות. בהצלחה

לומר את האמת לא ממש יכול לעשות השוואה הוגנת. מכמה סיבות: 1. הבורה הייתה הרבה יותר כבדה מהפולו החדשה. 2. הגיר של הבורה היה אוטומאטי 4 הילוכים. כמובן שהפולו עם 1.2 TSI בשילוב DSG הרבה יותר זריזה ודינאמית מהבורה 1.6 אוטומאט. אבל במטרה לעשות ניסוי אימפירי הוגן חובה לקבע את כל הגורמים מלבד הגורם הנבדק. דהיינו במטרה לעשות השוואה הוגנת בין המנועים צריך לקחת שתי מכוניות פולו חדשות עם גיר DSG, כאשר על האחת יהיה מולבש מנוע 1.6 ליטר הוותיק, ועל השניה 1.2 ליטר TSI. ורק אז להשוות את המכוניות. לצערי אין לי את היכולת לעשות כן.

חברים אנחנו מדברים על הפולו החדשה. אבל. מבקש אני רגע של כבוד. הפולו החליף את הרכב הוותיק במשפחה. VW בורה1.6 ליטר שנת 2000 270,000 על השעון. הנה תמונה. התיק הירוק אשר נכנס לפריים הוא שלי. צלם אני לא..

נגעת בנקודה כואבת. בפולו TSI אין שעון מד דלק (הוחלף בצג דיגיטאלי) וחמור מכך אין שעון חום מנוע (הוחלף בנורית אזהרה בלבד). הקטע המעצבן זה ששעונים אלה קיימים בגרסאות הספורטיביות של הפולו GTI (חמש ושלוש דלתות) לכן, הדבר מצביע באופן חד משמעי לאו דווקא על חוסר הרלוונטיות של השעונים הנ"ל, אלא על ניסיון בחסכון עליות של היצרן עובדה בהחלט מעצבנת...במיוחד שמדובר במנוע מוגדש! אגב- אני מתחיל נסיעה ישר אחרי ההנעה, אבל רגוע, מאוד רגוע אגב אהבתי אך שהגעתי ממיתוס על מזגן לשעון חום מנוע ומד דלק... יש מצב לנזיפה+ שבת בבסיס ממנהלי האתר

צודק סליחה על הבלבול בזמנים ! תופעות לוואי של 00:20 בלילה

חברים תודה רבה על עצותיכם כרגיל כמו כל דבר בחיים האמת לא נמצאת לא בימין ולא בשמאל אלא על שביל הכסף שבאמצע. בהחלט אתחיל לשמר את הטורבו על ידי המתנה של דקה וחצי בחנייה לפני ההדממה- נזק זה בטוח לא יעשה בזמן זה ניתן למזגן לנוח לפני ההדממה.

חברים הלכתי לחנייה להוציא את ספר הרכב מתא הכפפות. ( פולו TSI 1.2) כתוב פה בפרק החזקה וטיפולים שקיימת המלצה לכבות את המזגן לפני כיבוי המנוע ( לא מצויינים זמנים). אולי בכל זאת יש דבר מה בכל הסיפור הזה של הכיבוי המוקדם- גם ברכבים החדשים.

תודה רבה! עכשיו הכל מובן.

חברים מה שלומכם! מאז שהייתי ילד קטן (בערך 4) אני זוכר שסבא שלי ז"ל סיפר לי שכדי לכבות את המזגן בערך דקה אחת לפני ההגעה ליעד, וזאת במטרה לתת ללחצים במערכת הדחיסה של המיזוג להשתחרר לפני הדממתו של המנוע. בנוסף, הוא הוסיף שלעולם אסור לכבות את מגזן הרכב על ידי כיבוי המנוע, לטענתו של הסב הדבר פוגע מאוד בפעולתו של המדחס ועלול לגרום להשבתתו. מאז כמובן עברו הרבה שנים, אבל כהרגלי אני מכבה את מגזן הרכב בערך דקה אחת לפני ההגעה ליעד... האם דברי סבי נכונים או שסתם מדובר באגדה אורבאנית אשר הפכה למיתוס עם חלוף השנים. אשמח לעצתכם

חברים אני שמח שאתם מוצאים את המידע מועיל. הנה עוד כמה טיפים שנולדו בעקבות עשיית שעורי בית מעמיקים לפני רכישת הרכב. מקווה שתמצאו גם את הטיפים הללו חיוניים. לשאלה מאיפה קניתי את החישוקים- החישוקים הם מקוריים והוזמנו ביחד עם הרכב בסוכנות פליקס תל אביב. ממה שידוע לי אכן קיימים חישוקים בעיצוב זהה לגולף 2011 אבל אין לי מידע על מחירם. רצוי לברר בסוכנות- תוך הדגשה שמדובר בחישוקים בגימור מבריק עם רקע שחור בפנים. בחירת צבע - במקצועי אני מנהל שיווק ויצא לי כבר לעצב לא מעט אריזות מוצר. מנסיוני אותו צבע בדיוק נראה שונה לגמרי על אריזות שונות. הדבר נכון גם לגבי מכוניות. לכל מכונית יש את הצבע האופטימאלי על פי צורותיו של הרכב. תראו בזה ריקוד טאנגו, בין קימורי הרכב לבין הצבע המקשת אותם. אחרי בחינה מאוד מעמיקה של הצבעים השונים הזמינים לפולקסווגן פולו ושכלול גורמים נוספים כגון עלות תחזוקה, בלאי וכ"ו. הגעתי למסקנה כי הצבעים היחידים המתאימים לרכב הספציפי הזה הם אדום או לבן. צבע שחור בולע את קווי העיצוב של הרכב, זאת בנוסף לכל החסרונות הידועים. צבע כסוף ואפור עכבר מקטינים ויזואלית את הרכב והופכים אותו לאפרורי, זאת בנוסף להיותו של הצבע הכסוף מטאלי וכל החסרונות הגלומים בכך. הגוונים הכחולים הם צבעים נישתיים, דהיינו שיש אנשים מאוד ספציפיים שאוהבים אותם והם לא רבים, דבר אשר יקשה במכירתו של הרכב, בנוסף לדעתי הגוון הכחול הופך את הרכב הספציפי הזה לנשי מעט. כאמור הצבעים שלדעתי הכי מתאימים לרכב הזה הם אדום או לבן. אז למה בחרתי מתוך השניים את הלבן- פשוט כי אני אוהב אותו יותר מאדום בחירת כיסוי רכב- עניין כיסוי הרכב אכן חשוב. פה אני קצת פיספסתי. שימו לב שהפולו החדשה גדולה מעט מהדגם היוצא. רוב יצרני כיסויי הרכב הארוזים מייחסים את מידת הכיסוי למודל היוצא ולא למודל החדש, דהיינו אם בחרתם לקנות כיסוי רכב ארוז, על פי המידות הרשומות בגב האריזה, יש סיכוי שאותו כיסוי יהיה קטן מדי לפולו החדשה שלכם, מכיוון שזה מותאם לדגם הישן ולא לדגם החדש. המלצתי בזמן הרכישה לברר בדקדקנות האם הכיסוי מתאים לדגם החדש. מומלץ אף יותר להזמין כיסוי מותאם אישית. בחירת ג'אנטים- אם כבר בחרתם לשים ג'אנטים מסגסוגת אלומיניום, המלצתי החמה ביותר לשים כאלה בגימור מבריק כמו אלה שבחרתי, גימור מאט כסוף גם כן יפה, אבל לא מחמיא לעיצוב של הרכב כמו המבריק. מערכת מולטימדיה- מערכת המולטימדיה אשר התקנתי היא "תואמת מקור" דהיינו לא המקורית אבל זהה במאפייניה. כוללת GPS,DVD, דיבורית BLUETOOTH וכמובן מצלמת רוורס אשר הצילה אותי לא פעם משפשוף מעצבן של פיתות בטון שעיריית תל אביב כל כך אוהבת. חשוב לי לציין שמערכת ה- "תואמת מקור" זהה לחלוטין לזו המקורית אבל התקנתה מנתקת את כפתורי השליטה על מערכת השמע מההגה. תאורת הכפתורים על ההגה נשארת (בשביל הפוזה) אבל הכפתורים לא עובדים. קחו את הדבר בחשבון. לדעתי כיסיתי הכל מקווה שעזרתי.

אכן בדקתי הן את הסל"ד והן את הברקס. התופעה חוזרת, כנראה באמת מדובר על עומס מוגבר על האלטרנטור והמצבר. תודה לכולם על העזרה.

תודה רבה על התגובה המהירה והמקצועית

בשעה טובה שיהיה! אני בטוח שהרכב יעלה לך הרבה חיוכים על הפנים. חלקם אף מעט זדוניים...!!!

חברים מה שלומכם! בבעלותי פולו TSI בת חודש ימים וכרגע יצאה מתקופת ההרצה. אני מאוד נהנה מהרכב, אך לאחרונה שמתי לב לתופעה מרגיזה טיפה ולכן מחפש אני ייעוץ מקצועי בחברתכם ! בתופעה זו יבחינו רק חדי העין אך עדיין... ברצוני לברר במה מדובר. לעניין- בתופעה ניתן להבחין בלילה בלבד, כאשר הרכב לא בתנועה, דהיינו עומד בחנייה עם אורות מעבר או אורות דרך דלוקים. ברגע שמזיזים את ההגה ימינה או שמאלה וגורמים להפעלתה של מערכת ההגה האלקטרו מכאנית, ניתן להבחין בברור בירידה קלה אמנם (עד- 5%) בעוצמת אורות החזית הדלוקים של הרכב. רחוק אני מלהיות מכונאי או חשמלאי רכב, אך תחושת הבטן שלי היא, שהתופעה מתרחשת בגלל שהמערכת האלקרו מכאנית המופעלת בזמן הזזת ההגה מקשה על המצבר (המצבר חדש ונבדק) ומכך גם גורמת לירידה הקלה בעוצמת אורות החזית. במשפחתי קיימים עוד שני רכבים של VW (גולף 2005+ פאסאט 2009) ובשניהם התופעה לא קיימת. האמת ניתן לטפל בעניין או שמדובר בתופעה שלא מומלץ לייחס לה חשיבות רבה? תודה על עזרתכם

תודה שוב על הפירגון חברים והנה התשובות לשאלותיכם בקשר לג'אנטים,הגיר ועוד מספר דברים ג'אנטים- ג'אנטים מדגם GTI מיוצרים בגרמניה או בספרד. כאמור מדובר ב"דגם" GTI זאת אומרת צורתם החיצונית ועיצובם. דגם ה-GTI אשר מיועד לפולו החדשה מגיע בשני גדלים שונים ובשני עיצובים שונים. הגדלים הם R15 ו-R17 והעיצובים הם כסוף מאט בלי רקע שחור מבפנים (הסטנדרט המשווק בפולו GTI ), וכמובן מה שמורכב אצלי על הרכב עיצוב כסוף HI POLISH עם רקע שחור מבפנים. הדגם העיצובי מיוצר על ידי VAG בשני גדלים שונים כאמור (R15, R17) במטרה לענות לצורך של הלקוחות לשים ג'אנטים בעיצוב של GTI אך ללא צורך בשינוי מידות צמיג, בדיוק מה שעשיתי. מקוריות הג'אנטים מאומתת על ידי היבואן וכמובן ישנם מספרים סידוריים המולחמים לג'אנטים מבפנים אותם ניתן לבדוק ולאמת מול חברת האם. לפי מה שביררתי לפני רכישת הרכב קיימים גם ג'אנטים "תואמי מקור" מדגם זה, הם מיוצרים באותו מפעל כמו המקוריים, אך לא עוברים ביקורת איכות והסמכה של VAG, על "תואמי המקור" כמובן שלא תמצאו מספרים סידוריים. מחירם של דגם הג'אנטים המצויים אצלי ברכב הינוי 5,500 ש"ח, כאשר בנוסף רכשתי כמובן ברגי בטחון (אחד לכל גלגל) בעלות כוללת של 250 ש"ח. בחישוב מהיר עלות ג'אנטים 5,750 ש"ח. אכן יקר- אבל תודו נראה מיליון דולר !. גיר- למען השקיפות המוחלטת אומר שזה הוא לא הרכב הראשון שלי מתוצרת פולקסווגן. ליתר הדיוק זה הוא השישי שהיה בבעלות המשפחה בשלוש עשרה השנים האחרונות. כיום בבעלות משפחתי שלושה רכבים מתוצרת VW כאשר בשלושתם קיים DSG הרכבים הם גולף 2005, פאסאט 2009 וכמובן הפולו המדוברת. מנסיוני עם הגיר הרובוטי בשלושת הרכבים אוכל לומר כדלקמן: א.הגיר מתפקד מעולה בדרכים בין עירוניות, פחות טוב בדרכים עירוניות. פעילות נמרצת מדי בין גז לברקס בדרך העירונית עלולה "לבלבל" את הרובוט הגרמני, הדבר לעיטים מתבטא בגמגום קל וירידה בכוח, בגלל הקפצת הילוכים מהירה מדי. ישנו פתרון לבעיה והוא לנהוג רגוע בדרך העירונית או לחילופין להעביר למצב ספורט S , דבר כמובן יעלה לכם את חשבון הדלק וכמובן יעלה את רמת הרעש מהמנוע. ב. מבחינת האמינות של הגיר הנה התרשמותי. בעיות מיוחדות לא היו לנו עם הרכבים בינתיים... מקווה שהדבר ימשיך באותה מגמה, כאשר יש לציין שהגולף והפאסאט הגיעו כבר ל 250,000 ו- 70,000 ק"מ בהתאמה. אך כל כך מהר אתם שואלים? העסק המשפחתי מצריך המון נסיעות לדרום ולצפון על בסיס שבועי. למרות זאת, ממה שאני יודע מחברים אשר בבעלותם גם כן רכבים עם הגיר המדובר, ישנם מקרים בהם יש צורך בהחלפת מחשב גיר בסביבות ה 220,000 ק"מ. התענוג הזה יקר מאוד ועולה 7,500 ש"ח . ג. במקרה הספציפי של הפולו - בגלל שמדובר ברכב קטן יחסית, ניתן להרגיש ולשמוע את פעולתו של הרובוט בזמן העברת ההילוכים על ידי צליל תקתוק קל בעיקר בתחילת הנסיעה. ברכבים הגדולים יותר של המותג תקתוק זה לא נשמע, כנראה בגלל גודל הרכבים, בידוד רעשים טוב יותר ומרווח גדול יותר בין המערכות השונות. ד. דברים קטנים אך מעצבנים- בגדול הרכב מעולה, לפחות עד עכשיו, אבל יש כמה דברים אשר לי הציקו, כאשר רובם נוגעים לאו דווקא לגיר ולמנוע אלה סתם- דברים מציקים, והרי הם: א. בפולו קיים חיישן לחץ אוויר בצמיגים אותו יש לאפס אחרי כל מילוי אוויר בתחנת הדלק. איפה נמצא כפתור האיפוס אתם שואלים? התשובה היא בתא הכפפות. תמוהה לדעתי. ב. קו החלון של הדלתות הקדמיות נגמר לפני קו הדלת, הדבר יוצר פינה חדה של מתכת כאשר ביציאה לא זהירה מהמכונית יכולה בהחלט להשאיר סימן כחול באזור הצלעות. ג. משענת היד של הנהג נמצאת במיקום מאוד לא נוח וחוסמת לחלוטין את בלם היד, דבר הכופה לנסוע בדרכים עירוניות עם המשענת מקופלת לאחור, פן תפריע. ד. מנגנון לכיוון המראות החשמליות נמצא מעל ידי הדלת של הנהג, דבר ההופך את השימוש בה ללא נוח. ה. מצית הרכב בהפעלה הראשונה משחררת עשן בריח פלסטיק שרוף, לכן יש לקחת את המצת לנסיעת המבחן הראשונה שלו בחניה בלבד ועם חלונות פתוחים. ו. מגירות האכסון מתחת למושבים הקדמיים מוגבלות ל 1.5 קילו- עדיין לא הבנתי מה אני אמור לאכסן שם... ז. בפולו החדשה אין שעון דלק, קיים מד דיגיטלי בחלק התחתון של מחשב הדרך. בנוסף לכך, בפולו החדשה אין גם שעון חום מנוע, היצרן הסתפק בנורית אזהרה בלבד, עובדה מעצבנת לאלה בינינו האוהבים לוח מכוונים מתקשר יותר. העובדה המרגיזה היא ששעונים אלה אכן מופיעים בשתי גרסאות ה- GTI של הפולו (חמש ושלוש דלתות), דבר המצביע לאו דווקא על חוסר הרלוונטיות של שני השעונים אלה על ניסיון של היצרן לחסוך בעליות, משיהו שלא הייתי מצפה לו בגרסת ה TSI. מקווה שעזרתי אם יש שאלות נוספות אשמח לענות.

פה כנראה מתגלה גילי המופלג (29), הרי שהאבסולוט היחיד שאני מכיר זאת הוודקה, ולדעתי לא לזה התכוון המשורר.

ברשותי פולו TSI 2011 . שמתי לב לבעיה ממש יום אחרי שחרור הרכב. אכן מלחיץ אבל באמת שטויות. זה אכן צינור דק שלצערי לא התעמקתי בייעודו שעושה את הרעשים המעצבנים בצד ימין של הדש בורד. תיקנו לי את התקלה בפליקס תל אביב. אמרו שהבעיה ידועה ולקח להם רבע שעה לתקן. אבל חברים. עלינו פה על פאק קטן בייצור לא? הם לא יכולים לבדוק הרכבים לפני השחרור ללקוח?

מסכים עם התגובה הקודמת. לפי ספר הרכב אשר ברשותי ולפי התאור שלך מדובר בהתרעה של חיישן המתריע על ירידה בלחץ האוויר באחד הצמיגים. פעולה דרושה: 1. בדוק לחץ אוויר בכל ארבעת הצמיגים ותמלא לפי הצורך. (אם יש זמן מלא גם את הרזרבי ) 2. אחרי פעולת מילוי האוויר תפתח את תא הכפפות ותלחץ שתי שניות שלמות על כפתור איפוס מערכת לחץ האוויר עד שתשמע צליל המזכיר קצת צפצוף אזהרה של מכוניות אמריקאיות משנות התשעים. 3. סע לשלום!

תודה רבה על הפירגון אכן, הג'אנטים הם דגם GTI מקוריים בעלי מספר סידורי ובגימור HI POLISH , דהיינו מבריק עם רקע שחור בתוך חללי הג'אנט. כמובן שמדובר רק ב "דגם" GTI כי הרי לא שיניתי גודל צמיגים. קוטר הג'אנטים ששמתי הם R15 לאומת R17 הסטנדרטיים ב- GTI הספורטיבית.