שלומי

קצת תמונות והמשך עידכונים מאוחר יותר.

קודם כל, כבוד גדול על הדיון שמתקיים פה. לאחר התרשמות קצרה ולא ממצא מספיק על דגם(bi turbo 4motion diesel) שככל הנראה יהיה פחות רלוונטי עבורינו, יש לי מספר מסקנות: קודם כל, חיצונית, היא נאה. לא מאוד יפה, בכלל לא מכוערת, משהו סולידי באמצע. היא משדרת יוקרה אבל לא מנקרת עיניים. נראה לי בדיוק מה שתיכננו בשבילה: גירסת הסטיישן קצת פחות יפה אבל מאודד פונקציונאלית עם תא מטען ענק ומרווח רגליים מצויין ליושבים מאחור. מבחינת תחושת היוקרה הםנימית והעיצוב הפנימי, שוב חוזר הניגון. יפה בצורה סולידית. מסך ה TFT שמציג את לוח השעונים ואת מערכת הניווט שמשולבת בין שעון הסלד למד המהירות מצפקד בצורה טובה ועצם העובדה שלא צריך להזיז את המבט כדי להסתכל על מערכת הניווט מועילה מאוד. ניתן לשנות ולקנפג את החלק המרכזי של התצוגה ולהציג שם מידע על צריכת הדלק, לחץ אוויר בצמיגים ועוד. הגירסה שמצולמת כאן היא ככל הנראה הגרסה הכי מפוארת שתהיה לכן אני לא בטוח שכדאי לקחת אותה כ- reference כלשהו.

הבחירה לכוון אל המתחרות הגרמניות היא לא של היבואן אלא של היצרן. בכלל, צריך להפריד את שני הדברים, ברור שליבואן המקומי יש חשיבות בהצלחה של רכב כזה או אחר אבל זה מתבטא בעיקר בנושא המחיר, האבזור והשירות. לפי הכתבה מגרמניה וממה שהצלחתי להבין שם הפאסאט בהחלט יכולה להיות תחרות ל-C class , אם הם בפולקסוואגן רוצים או לא לתפוס נתח שוק שהיה שייך לאאודי זה כבר עניין שלהם.

היבואן נותן 3 שנים אחריות לפולקסוואגן. לא יודע מה איתך, מנועי ה-TSI מוכיחים לי את עצמם בכל פעם שאני נוהג עליהם. הם בטוח לא החוליה החלשה בפולקסוואגן.

השבוע פולקסוואגאן תחשוף בפני העיתונאים הישראלים את הפאסאט החדשה, דור ה-8 למכונית המנהלים הותיקה. לפי הפירסומים, פולקסוואגן רוצים להיישיר מבט ללבן של פנסי הלד בסדרה 3 של במוו וב-C CLASS של מרצדס ואני תוהה אם הם יכולים לעשות את זה עם הפאסאט החדשה. מבחינת טכנולוגיה, אין ספק שהם שם. הפאסאט החדשה תציע שלל טכנולוגיות חדשות ומתקדמות למדי, אותן אפשר למצוא בדרך כלל רק במכוניות יקרות יותר. טכנולוגיות אלו כוללות בין היתר פנסי חזית בטכנולוגיית LED מלאה כולל אופציה לתאורת חזית אקטיבית, מערכת בלימה אוטומטית עם זיהוי של הולכי רגל, תצוגה עילית, מערכת חניה אוטומטית, התראה על תנועה חוצה מאחור ובקרת שיוט אקטיבית עם היגוי אוטומטי לנסיעה בפקקים. היצע המנועים של פולקסווגן פאסאט החדשה יהיה רחב מאוד כבר בשלב הראשון ויכלול לא פחות מ-10 מנועים שונים, בנזין ודיזל, בהספקים שבין 120 ל-280 כוחות סוס. בחלק מהדגמים תוצע כאופציה גם מערכת הנעה כפולה (4Motion). בהמשך צפויה פולקסווגן להציע גם גירסה היברדית. שתציע טווח נסיעה חשמלי של כ-50 קילומטרים וטווח נסיעה בין תדלוקים של כ-960 קילומטרים. גרסה זו תצויד במנוע טורבו-בנזין בנפח של 1.4 ליטר שהספקו המרבי 154 כוחות סוס ובמנוע עזר חשמלי שהספקו המרבי הוא 107 כוחות סוס ליצירת הספק מרבי משולב של 208 כוחות סוס. מבחינת אבזור, בתא הנוסעים תציע הפאסאט בין היתר מערכת מולטימדיה חדשה בשם MIB שתציע קישוריות טובה יותר למכשירים מתקדמים כולל טכנולוגיית MirrorLink ונקודת גישה אלחוטית אישית (WLAN). גם היושבים מאחור לא קופחו ולהם יוצעו כאופציה מעמדים ייעודיים לטאבלים ואפשרות להתממשק דרך הרשת האלחוטית אל מחשב הניווט של הרכב כדי לצפות בפרטים על הנסיעה. כמו כן, בחלק מהדגמים (לא ידוע עדיין באיזה ומה בדיוק יגיע לישראל) לוח השעונים יהיה מסך 12.3 אינץ' בו תשולב תצוגת הניווט ותצוגת לוח השעונים . אין ספק שהפאסאט, במחיר הנכון, תציע חבילה אטרקטיבית. השאלה היחידה היא מה זה המחיר הנכון ומה יהפוך אותה למתחרה אמיתית של במוו, מרצדס והאחות אאודי. אשמח לשמוע ממי שמכוניות מנהלים קרובות לליבו מה הוא היה רוצה למצוא במכונית כזו וכמה משקל יש לסמל כשבאים לבחור את המיועדת. אם יש לכם שאלות לגבי הפאסאט שאתם רוצים שנבדוק אשמח אם תעלו אותן כאן. הדיון יתעדכן במהלך ההשקה והשאלות שלכם ייענו בזמן אמת. אנחנו ננסה לתאם נסיעת מבחן לאחד מחברי הפורום הרלוונטים לכשהרכב יגיע לארץ לכן אם אתם רואים את עצמכם מועמדים לקבל את הרכב ליום התרשמות אתם מוזמנים להשתתף בדיון.

קניתי משהו דומה SOLO15 , הם מחוברים אצלי בסלון לטלוויזיה דרך מחשב. אני לא אודיופיל אבל זה מפתיע עד כמה ששומעים בדבר הזה טוב.

סרטון קצר שערכתי מהנסיעה. תבלו.

R3 – פה כבר מדובר בקיט רציני וברכב ראלי אמיתי. הקיט הזה מותאם גם לאספלט וגם לעפר. המנוע הוא 1.6 טורבו בנזין עם 234 כ"ס. גיר סיקוונסלי עם 6 הילוכים שנשלט מידית שנמצאת מאחורי ההגה. דיפרציאל ZF מוגבל החלקה, בלמים גדולים יותר בולמי זעזועים מתכווננים חישוקים בגודל 17 לאספלט ו-15 לעפר. בסה"כ 1080 קילו . מחיר הקיט הוא82900 אירו. R5 – זה כבר ממש קיט שמתקרב לאיכויות של WRC , 280 כ"ס, הנעה כפולה, דיפרנציאל קדמי ואחורי. בלמים 4 בוכנות, דיסקים מאווררים ומה לא. לסבר את אוזניכם, קיט כזה עולה 209K יורו עם כל האביזרים שאת צריך מבחינת FIA. זה לא זול, לא זול בכלל. היום הזה היה מורכב כמו ארוחה צרפתית טובה. את החלק הראשון של היום עברנו על מסלול האספלט. חולקנו ל-3 קבוצות לפי 3 סוגי הקיטים השונים. החוויה הראשונה היתה על ה R1, ה"פשוטה". הרכב היה מצוייד בצמיגי מישלין פיילוט ספורט R שמתאים לאספלט יבש. המסלול סירב להתאים את עצמו לצמיגים והיה דיי רטוב ככה שרמת האחיזה היתה בהתאם. לידי ישב נהג מטעם סיטוראן שהדריך במשך ארבעת ההקפות על המסלול מה צריך לעשות, איך צריך לעשות ובאיזה מהירות. האנדרנלין שהיה בשמיים יחד עם הגשם והצמיגים הקרים העיפו אותי לספין כבר בהקפה הראשונה. תוצאה של התלהבות יתר וחוסר הבנה של התנאים הנתונים. אף אחד לא התרגש מזה והנהג שלידי הסביר שבגלל התנאים אי אפשר ממש להגיע ולהרגיש את מגבלות האחיזה. מהקפה להקפה הקצב השתפר ואתה לומד על המכונית שלמרות שהיא פשוטה יחסית מדובר במכונית מירוץ לכל דבר. [video=youtube_share;5MjEQwl_i8I] ה-R1 עשתה בדיוק מה שאפרטיף טוב אמור לעשות, לפתוח את התאבון ולעשות לך חשק לעוד. לאחר כמה דקות והמתנה מורטת עצבים הלכנו לנהוג ב R3. מנה שנייה גדולה יותר וטעימה יותר. ההבדל הגדול מבחינתי היה הגיר הסיקוונסלי והכוח של הרכב. הרכב מדוייק להפליא וכל הוראה שאתה משדר שלו דרך ההגה או הדוושות מייצרת תגובה מיידית של המכונה המדהימה הזו. הגיר הזה וידית ההילוכים הזו מאפשרים לך להיות הרבה יותר מהיר והרבה יותר מרוכז בקוו הנכון ובבלימה הנכונה. גם כאן היו 4 הקפות וגם כאן, מהקפה להקפה אתה מרגיש שאתה משתפר. זה היה טעים להפליא והתאבון היה בשמיים. המנה העיקרית על האספלט היתה ה-R5 מכונה מופלאה עם הנאה כפולה לכל הגלגלים, 280 כ"ס וצווחת מנוע שגורמת לך לרצות לשמוע אותה שוב. מפאת קוצר הזמן לא יצא לי לנהוג על המפלצת הזו אבל כן יצא לי לשבת ליד נהג מקצועי מטעם סיטרואן שיודע לרקוד איתה בקצבים הרלוונטים. הגשם מיתן את קצב גמיעת האספלט ויישור הסיבובים אבל הנהג ידע לנצל אותו לדבר הכי יפה שרכב ראלי יודע לעשות וזה הסחיפות שכלכך מאפיינות את התחום. [video=youtube_share;uLALJYURmcs] זה מאוד מרשים לראות נהג ראלי שולט על הסחיפה באמצאות ההגה וידית ההנדברקס, במקום לדבר, אתן לכם לראות איך זה נראה מבפנים [video=youtube_share;aGGzxv3VV5s] כאן תם לו החלק הראשון של היום. החלק השני היה החלק של העפר והוא היה מעניין לא פחות. אני אעדכן ואעלה את החלק השני בהמשך.

מאיפה לעזאזל מתחילים ולמה זה צריך היה להסתיים? עכשיו שחזרנו והחומרים המצולמים כבר אצלי, אפשר להעלות את הסקירה. אדלג על טלאות הטיסה והפדיחה שעשו החברה באייר פראנס עם המזוודות שלי ואגיע היישר ליום שלישי בבוקר. ילד צעיר בשאטל של סיטרואן מסיע אותנו מהמלון לכיוון המסלול מרחק חצי שעת נסיעה מהעיר אליה הגענו clermont . זה עיר הבירה של מישלן, יצרנית הצמיגים המפורסמת, זו שגם מייצרת מדריכי טיולים וכוכבים למסעדות. גאווה צרפתית אמיתית. מזג האוויר החליט לדמוע הבוקר ואנחנו כבר התחלנו לנתח כמה שניות זה יוסיף על האספלט ואיך זה ישפר את תנאי מסלול העפר. הרי אנחנו מקצוענים וכל שניה חשובה וזה חשוב שנהיה מוכנים. האמת, אף אחד לא ידע כלכך מה הולך לקרות. ידענו רק שנדע יותר על רכבי ראלי של סיטרואן שכל היום הזה ייגמר. השאטל הוריד אותנו במה שנראה מסלול אירופאי טיפוסי, כזה שזרוק באירופה בצפיפות שאופיינית אצלנו למגרשי באולינג. הכניסה למתחם של סיטרואן התחילה לפתח ציפיות. בצד הקיצוני של המתחם עובדים כ-3 מכונאים על c elisse WTCC . לידינו מסתובב לו בחליפת מירוצים ועיניים כחולות סבסטיאן לואב, נהג הראלי המעוטר ביותר בכל הזמנים. בצד השני של המתחם יש מס' סימולטרים לנהיגת ראלי ומס' אגדות ראלי של סיטרואן מהעבר הרחוק והלא כלכך כמו ה XSARA WRC, ה C4 WRC ועד סיטרואן ויזה WRC . פה ושם אתה מזהה עוד כמה נהגי ראלי מפורסמים . האטרקציה המרכזית של המקום נשקפת לה מהמרפסת בדמות מסלול אספלט יפייפה שמתמזג עם הנוף הירוק והשמיים אירופאים בצורה מושלמת. המסלול לא גדול במיוחד והמקומיים אומרים לנו שיש, מעבר למה שאנחנו רואים, עוד קצת חלקים מעניינים. מבלי לבזבז יותר מדי זמן אנחנו מקבלים תדרוך מהמארגנים ונשלחים למדוד חליפות מירוץ. לוב ביקש להצטלם איתי והייתי נחמד אליו. נעבור לחלק הרציני... 2 אטרקציות עיקריות ביום הזה, נהיגה על מסלול האספלט ועל מסלול העפר הצמוד אליו. המכוניות, סיטרואן DS3 במגוון קונפיגרציות המתאימות לכל כיס (כבר מסביר במה מדובר). הנהגים, אנחנו ומס' נהגים מקצועיים של סיטרואן שאמורים להראות לנו כמה אנחנו לא יודעים לנהוג. נחזור רגע לנושא הקיטים. סיטרואן מוכרת בצרפת קיטים לקהל הרחב שאמורים לשדרג את המכונית הרגילה שלהם (DS3 VTI) לחיית מסלול, עפר או אספלט. באופן עקרוני יש 3 סוגים של קיטים: R1 - מופנה בעיקר לקטגוריית הג'וניורס (משמע נערים עם חצ'קונים שנוסעים על מסלולי אספלט במכוניות שהוסבו לכך). קיט לאספלט בלבד. הקיט משאיר את הDS3 עם אותו מנוע, גיר וקלאץ' ( שינוי מינימלי של מיפוי למנוע וקצת שינוי במערכת הפליטה) מה שאומר שלרכב יש כ-125 כ"ס, 5 הילוכים ומשקל עצמי של כ-1030 קילו. השינוי הגדול מתמקד בעיקר במתלים, בבלמים ובשאר האיבזרים שיפשרו לו להיות חוקיים למסלול כמו כלוב התהפכות, חישוקים מתאימים וכיו"ב. מחירו של קיט כזה בצרפת הוא 10500 אירו וזה ללא הרכב שיעלה עוד 18700 אירו.

מה אומרים ? http://c.dx.com/collection/201409/sj5000/index.html

[video=youtube_share;l_NIUtoJmOg]