חגי7

מכיוון שהחיסכון בזמן לא מוטל בספק, מה שנשאר בשביל כדאיות עבור הנהגים הוא צריכת הדלק. לא חישבתי צריכת דלק בפועל, אבל ממה שנראה לי - בכיוון מחוף הכרמל/מת"מ לנווה שאנן יש חיסכון גדול מאוד - העלייה מאוד מתונה בניגוד לעלייה של פרויד, וגם לא עוצרים בדרך בהרבה רמזורים עם המון זינוקים בעלייה, נסיעה איטית בסיבובים הרבים שם וכו'. גם בכיוון ההפוך בקטע דרך הזה יש קצת עליות (עד חורב), אבל מה שנשחק הרבה בירידה אלו הברקסים. כך שלהערכתי גם כאן יש חיסכון. מי שרק צריך להגיע מלב המפרץ לנווה שאנן או הפוך יכול לחסוך לעצמו כמה שקלים ולעלות דרך גשר פז. הקטע הזה גם לא פקוק בדרך כלל. לגבי העלות של כל המסלול לעומת נסיעה דרך העיר - אני לא יודע מה יותר חסכוני בדלק, אבל אני יודע מה הרבה יותר חסכוני בעצבים - המנהרות. נסיעה דרך העיר זו קטסטרופה כבר הרבה מאוד שנים, ולא נראה שזה הולך להשתנות בקרוב.

בהנחה (הסבירה) שהמפצל מפצל את השקעים במקביל, המתח בשניהם אמור להיות זהה. אבל בדרך לפיצול עלולים להיות רכיבים שיורידו את המתח. לכן עדיף לבדוק כאשר רק מד המתח מחובר לשקע המצת. בכל מקרה, למה שלא תקנה ותנסה בעצמך? יכול להיות שאצלך המפצל בנוי טוב וההבדל בין קריאת המתח דרכו לקריאה ישירה משקע המצת יהיה זניח.

באפלאוז, שהייתה לה בעיה של ריקון מצברים, אני זוכר שמדדתי כמה פעמים במשך מספר חודשים, ומצבר שהתחיל ב-12.6 בערך כשהיה חדש ירד לאט לאט לכיוון ה-12. כשהוא היה על 12.2 או 12.1 התרעתי בפני אבא שלי שהמצבר עומד להגמר... הוא לא הקשיב לי ומעט אחר כך האוטו לא הניע והיה צורך להחליף את המצבר. במקרה הזה לא היה לי את המכשיר עדיין אבל היו לי את המולטימטרים, ומדדתי איתם. מכיוון שהמכשיר שמתחבר למצת מספק מידע מאוד דומה להם, אני מניח שאפשר היה להסתמך עליו בשביל לדעת אם המצבר הולך להגמר. אבל צריך לזכור שמתח במנוחה הוא לא מדד טוב במיוחד למצב המצבר. כלומר, מתח נמוך במנוחה הוא אינדיקציה לא רעה לכך שהמצבר עומד לשבוק חיים, אבל מתח גבוה במנוחה לא אומר שהוא תקין. תמיד צריך לבדוק מצבר בעומס, ווולטמטר לא מספיק בשביל זה. מה שכן, אפשר לראות אם האלטרנטור פועל, אם תמדוד 13.5-14.5V כשהמנוע פועל. לא בטוח שאפשר לסמוך על זה בשביל לדעת שהמצבר נטען, צריך לבדוק מתח במנוחה אחרי קצת ריקון של המצבר (נניח להשאיר אורות דולקים לפרק זמן כלשהו) ואחרי נסיעה לצורך טעינתו, אחרי שהמתח יתייצב בחזרה. בקיצור - לדעתי כדאי לרכוש מכשיר כזה (עדיף עם 4 ספרות בתצוגה, למען הדיוק, למרות שגם עם 3 זה מספיק), אבל לא לסמוך עליו ב-100%.

ברכב שלי (מגאן 2 2008 ), ברכב הקודם של אבא שלי (אפלאוז 1996) וברכב הנוכחי של אבא שלי (קורולה 2009) - ההפרש בין הקריאה של מכשיר כזה (סיני שנרכש ב-eBay) לבין קריאת המתח עם מספר מולטימטרים (גם כן סינים, אבל מיצרנים שונים ועקביים בינם לבין עצמם) על קטבי המצבר הוא קטן מאוד, בסביבות 0.05V. זה די עקבי (אבל גם קרוב לשגיאת המדידה של המכשירים), כך שאפשר להסיק מאחד על השני.

לא נראה שהמכשיר תומך בעברית, ידוע לך אם הוא תומך בה?

תודה, אבל אני חושב שמשאלתי אפשר להבין שאני לא מעוניין בתוכנה ומפות לא חוקיות. לכן אני אחזור על השאלה השנייה שלי: האם המכשיר עצמו מצדיק את הרכישה? טוב משמעותית ממכשירים דומים שיש בארץ? כי מבחינת עלות זה כנראה דומה, אולי מאתיים שקלים יותר זול? (המכשיר הסיני+מפות ישראל+מערב אירופה לעומת מכשיר מהארץ שכולל ישראל+מערב אירופה). מה עלות התוכנה עצמה? השבב הוא SIRF V לעומת SIRF IV שנפוץ בארץ. יש הבדל? מה לגבי איכות המסך מבחינת רגישות למגע ומבחינת בהירות? מבחינת רזולוציה יש לו יתרון על פני המכשירים שנמכרים בארץ.

אבל מפות בארץ עולות בסביבות 250-300 ש"ח לאיזור, לא? לפי אתר http://www.igostore.co.il מפת ישראל עולה 250 ש"ח ומפות מערב אירופה 300 ש"ח... יחד עם עלות המכשיר זה עדיין משתלם? יש יותר מדי מכשירים בארץ ואני לא יודע איזה מכשיר הוא בערך באותה רמה.

ראיתי בפורום שאנשים ממליצים על מכשירים מ-dealextreme, pandawill או מאיביי (אני נוטה לכיוון המכשיר הזה: http://www.ebay.com/itm/5-GPS-4GB-3D-Israel-Map-POI-SpeedCam-Hebrew-Menu-Voice-/270672252825 , עושה רושם טוב לפי התגובות; למישהו כאן יש ויכול לספר עליו?). השאלה שלי היא לגבי חוקיות תוכנת המפות שלהם - הם מריצים iGO או תוכנות אחרות שבאופן רגיל עולות הרבה כסף (התוכנות והמפות). האם התוכנות והמפות הן חוקיות במכשירים האלה? (במיוחד במכשיר שקישרתי אליו לעיל) או שהן פרוצות/ישנות מאוד/לא טובות בצורה אחרת?

לי יש דגם EX, עם פנסי ערפל מותקנים. הכפתור שמדליק אותם נמצא על ידית האיתות, כפתור דומה לזה שמדליק את הפנסים וצמוד אליו לכיוון בסיס הידית.

היום בפעם הראשונה נסעתי מצומת יפתחאל מערבה כשכבר הייתי בתנועה בכניסה לצומת. האוטו נסע בכיף ולא הרגשתי בכלל שזו עלייה (מהירות סביבות ה-60-70 בכניסה לצומת), צריכת הדלק הייתה בסביבות 15 ל'/ק"מ. גם לשאר המכוניות לא הייתה שום בעיה הפעם. אז כנראה שהבעיה בסחיבה שם היא רק ביציאה מעמידה ברמזור.

אותו דבר גם אצלי, המנוע אוהב סל"ד גבוה ולא נותן בו הרבה מדי. אני רואה את זה בעיקר במקום מסוים - כביש 79 בעליה מצומת יפתחאל לכיוון מערב. שיפוע של 5 מעלות בערך, אם חישבתי נכון (עלייה של 60 מטר לאורך 700 מטר, לפי אתר מפה). הגיר מושך לכיוון ה-5K בכל הילוך, וצריכת הדלק הרגעית היא סביבות ה-28 ליטר/ק"מ; אבל שם רוב המכוניות די מתקשות לפי מה שאני רואה (ג'יפים ואודים למיניהם דווקא לא), ואם אני מרשה למנוע לצעוק אז בדרך כלל אני בין הראשונים להגיע לראש העלייה (ולהתקע שם בפקק). בעליות אחרות פחות תלולות (עד 3 מעלות, נניח) האוטו סוחב מצוין.

כן, תודה, ראיתי את זה, וזה עדיין נראה לי יותר מדי. אני רגיל להזמין בדולר דברים הרבה יותר מורכבים, ולא נראה לי שעלות של דבר כזה צריכה להיות יותר מדולר או שניים (כולל משלוח). זה אמנם מחיר לשתי חתיכות, אבל אני צריך רק אחת... אולי בסוף אני באמת אקנה כזה, אבל רק כדי שתראה כמה המחיר מגוחך: שקע מצית שלם שמגיע יחד עם כיסוי נמכר ב-10$... http://cgi.ebay.com/ebaymotors/DIY-12V-ACCESSORY-WATERPROOF-Cigarette-Lighter-SOCKET-/260824534436

במגאן II שלי, מנגנון סחרור האוויר נשלט דיגיטלית (אין מתג מכני), והוא תמיד כבוי כאשר אני מתניע את הרכב. אני מבין את היתרון של זה בהתנעה הראשונה ביום, להוצאת ריחות וכימיקלים שהצטברו ברכב, אבל בשביל זה אני ממילא מתחיל את היום בנסיעה של כמה דקות עם חלונות פתוחים. בקיץ זה גם עוזר לקרר את הרכב מהר יותר. העניין הזה מעצבן בנסיעה עם עצירות תכופות (יוצא מהבית, ממלא דלק, בודק דואר, קונה לחמניה, עוצר לגלידה על הדרך וכו'), בפרט כשאני שוכח להפעיל אותו מחדש ואז כל מיני רכבים (בעיקר מסחריים) פולטים עלי גזים מחניקים ביציאה מרמזור. או שניחוחות מפרץ חיפה מתנחלים אצלי באוטו. והמזגן גם מתקשה יותר בקירור כשהסחרור כבוי. האם אפשר לקבוע הפעלה אוטומטית של המנגנון הזה בכל התנעה?

כדאי להרשם, יש שם מידע מעניין, בעיקר בפורום Problems ובפורום FAQ. חלק מהדברים שם לא מתאימים לארץ כי זה פורום בריטי, אבל עדיין אפשר להשתמש ברוב החומר. לבדיקת שמן - תסתכלי בספר הרכב כדי לראות איפה בדיוק הוא ממוקם. תוכלי להסתכל בספר כאן: http://renaultservice.co.il/Downloads/me.pdf עמוד 4.4 והלאה. צריך לשלוף אותו, לנגב, להכניס חזרה, לשלוף שוב ולראות עד איפה השמן מגיע. אם הוא בין שני הסימנים מינימום ומקסימום אז הכל בסדר. אם לא, צריך להוסיף שמן.

א. בהחלט מומלץ לבצע בדיקת שמן ידנית מדי פעם ולא לסמוך רק על המחשב. ב. המצב שאת מתארת IooooooI הוא תקין - הוא אומר שלא חסר שמן. אם יהיה חסר שמן יוצג (למשל) Ioooo__I. (לפי http://www.meganeownersclub.co.uk/forum/viewtopic.php?f=23&t=16721)