itay.treibatch

כמו שאמרו כבר, אסור לרדת עם רכב לחוף (100 מ'), ומעבר לזה שזה אסור, זה גם מגעיל ומסכן את המשתמשים בחוף. לגבי נסיעה עם רכב בחולות, כמובן שחובה רכב עם הנעה כפולה, עדיף עם אפשרות לנעילת ההנעה ל 4x4 קבוע, חובה מנוע חזק וכדאי מיגון (חזית פגיעה ברוב הרכבים החדשים). תוריד אוויר בצמיגים לפני כמובן...

בתור בעליו של דיפנדר 2010, הלוואי וכך יראה 2015, זה רק יעלה את הערך של הרכב שלי... יש אייקונים שאסור לגעת בהם ! כפי שרואים מהתמונות, מדובר ברכב ללא סרנים חיים, רכבים נמוכים ובקיצור כבישבילים... לדעתי זה לא יקרה אבל הנבואה ניתנה ל...

תנסי באחד מהאתרים האלה : http://www.jeepolog.com http://www.cjclub.co.il http://www.4-4.co.il

גם ב UPS ובשאר החברות זה יעצר, אתה צריך אישור ממשרד התחבורה, נעילות לא נמצאות ברשימה של הפריטים המותרים ביבוא אישי בנוהל שיחרור מהיר. תמצא מישהו עם מזוודה גדולה או שתקנה בארץ, לא שווה את הטירחה והעצבים.

נסעתי על הרכב שנתיים, יש לנו 4 ילדים והאמת שהיה לנו הרבה יותר נוח לנסוע עליו מאשר הרבה רכבים של 7 מקומות שהיו לנו, אפילו מטרללי בלייזר XTL . משום מה ההרגשה היתה תמיד שיש מקום לכולם, תא מטען מספק+. נכון שזה לא חיית רמזורים אבל לנו זה לא היה חשוב בכלל. שום בעיה בעליות או שטויות כאלה. אמנם הרכב היה חדש אז זה שלא היו לנו בעיות איתו לא אומר שהוא אמין, אבל אני מניח שכמו כל הונדה, הרכב אמין. לגבי הדלק, לנו (בתנאי הנסיעה שלנו) הוא עשה בממוצע 13 ק"מ לליטר. בנסיעות ארוכות הגענו לצריכה יותר טובה של כ-15/16 ק"מ לליטר. מומלץ בחום !

לא היתה שאלה שהייתי אמור לענות עליה בהודעה הפרטית, אמרת את מה שידוע לך וזהו. בכל מקרה, קראתי בהרבה כתבות שזה לא אפשרי לנסוע על המנוע החשמלי, אבל שהעמקתי ובדקתי, מצאתי גם כתבות שאומרות שזה אפשרי... הדבר קצת מוזר שכן גם אנשי המכירות בארץ אומרים שזה לא אפשרי וגם בנסיעות שעשיתי זה לא קרה אף פעם שהרכב נסע על המנוע החשמלי, והוא היה אמור לעשות את זה כי בדקתי אותו בנסיעה בפקק במצב ECO. בכל מקרה זה מה שאני יודע וזה לא אקסיומה.

לצערי אתה טועה ומטעה. ברור שמערכת היברידית היא שילוב של מנוע בנזין וחשמל אבל כשאמרתי שבהונדה היא לא מערכת מלאה, התכוונתי שאין אפשרות, בניגוד למשל לפריוס או ללקסוס CT200h לנסוע רק על המנוע החשמלי, גם לא 2 קמ"ש, עשיתי 2 נסיעות מבחן על הרכב ושאלתי את זה ספציפית את סוכן המכירות+בדקתי באתרי אינטרנט, לא משנה מה תעשה, המנוע החשמלי לא מזיז את הרכב אפילו מטר לבדו, גם העובדה שכשהרכב עומד ונכבה, אין מזגן(מדחס כבוי) בניגוד לפריוס ששם המערכת החשמלית יכולה לעבוד לבדה ושם המדחס עובד גם שהרכב כבוי, קשורה לזה שהמערכת ההיברידית נקראת חלקית ולא מלאה כמו בפריוס.

לדעתי ההבדל בצריכת הדלק בינהם לא משמעותי (אולי כן אם אתה עושה 100,000 ק"מ בשנה...), הטויוטה מבפנים מרגישה מאוד מיושנת לעומת הג'אז שמרגישה צעירה. בנהיגה על הג'אז ההיברידית הרכב מרגיש מאוד קליל וזריז. המערכת ההיברידית היא לא מערכת מלאה והיא למעשה לא יכולה להניע את הרכב בכלל על המנוע החשמלי לבדו, המדחס של המזגן מפסיק לעבוד שהרכב עוצר כי הוא נכבה, אבל אפשר לבטל את זה. הגיר מרגיש חלק מאוד ושקט בנסיעה מנהלית אבל אם אתה עומד ברמזור ומצמיד את הדוושה אז המנוע והגיר נשמעים היטב. הגה מעולה בנהיגה בעיר, מחוץ לעיר קצת מנותק אבל לא נראה לי שהיעוד של הרכב הוא השחזת רגליות... לשניהם בעיות אספקה קשות. לפי מה שאני ראיתי, הג'אז יותר מרווחת מאחורה, וגם לי היתה בעיה מוזרה עם הכניסה למושב הנהג, ההגה נתקע לי ברגלים כל הזמן גם במצב הכי גבוה שלו. בגדול אני ממליץ יותר על הג'אז, החסרון היחיד שאני רואה זה שאולי לאורך זמן יתכנו בעיות במערכת ההיברידית - יותר אלקטרוניקה זה תמיד מתכון ליותר בעיות, אבל מצד שני, הונדה די הוכיחו את עצמת מבחינת אמינות.

בשביל C4 e-hdi. שכחתי לציין שהמערכת מולטימדיה כוללת גם 2 מסכים אחוריים שלצערי רק מולבשים על המשענת ראש ולא ממותקנים בתוך המשענת, אבל אני מניח שאפשר לסדר את זה בעוד כמה שקלים. קשה לי להאמין שלא נמכרו 3008 או 5008, כמו שאמרתי, היתה התנפלות מטורפת וממש היה קשה למצא נציג מכירות כי כולם היו עם לקוחות ולקחו מהם הזמנה, לפי מה שראיתי גם לובינסקי לא חשבו שיהיו כל כך הרבה הזמנות. אולי זה קשור במשבר שעבר על יפן והפך את רוב המכוניות מיפן לקשות להשגה עם זמני אספקה של ״ אני מקווה בספטמבר״.

ההנחה בפועל היתה אפילו פחות מ-7%, זה יוצא בערך 6%, המתנות זה ברוב הרכבים החלפת המערכת למערכת עם מסך מגע ועם ג'י פי אס שממומשקת לפי מה שהם אומרים בצורה מושלמת למערכות הרכב כולל השליטה מההגה, האמת נראית לא רע, בנוסף קודנית... למי שבכל מקרה תכנן לרכוש רכב זה לא רע. גילוי נאות, מצאתי את עצמי עומד שם כמו אחרון נפגעי בועת הנדל"ן הקרובה שנצפים עטים על הדירות באירועים מסוג אלה, ורוכש רכב ב 135 אלף מול סוכן שהקדיש לי לא יותר ב-4 דקות וגם אותן לא ממש בהפגנת ידע ו/או סבלנות. נראה שבוע הבא אחרי הבלאגן אם זה ישתנה ואם לא תמיד אפשר לבטל.

האמת היא שגם הנוט היא אופציה טובה אבל כיוון שהרכב איתנו בערך מ-2007, אני מניח שזה סוף דרכו, ושכבר השנה או תחילת שנה הבאה, יצא דגם מחליף, אני מניח שהגיר יוחלף לרציף כמו שהם מחליפים בכל הדגמים שלהם והמנוע בטח יצמצם נפח לחסכוני יותר, כמובן גם איזה מתיחת פנים. מבעס אותי לקנות רכב בשנה האחרונה שלו, למרות שהתמורה מצויינת מול המחיר.

מעניין הנושא, כי אני בדיוק נמצא בנקודה של הכותב, בין ג'אז היברידית לספייס ורסו... עשיתי נסיעת מבחן על הג'אז, מאוד אהבתי את התחושה, הגיר הרציף חלק מאוד ושקט מאוד כל זמן שלא מדביקים את הדוושה. יש תחושה של מומנט גבוהה, אני מניח שזה בגלל העזרה של המנוע החשמלי שעקומת המומנט שלו ישרה כמעט מסל"ד 0. החומרים ברכב סבירים וההרגשה הכללית היא די איכותית. הכניסה לרכב נוחה יותר בטויוטה כי היא גבוהה יותר, הטויוטה מרגישה בוגרת יותר אבל מאוד מפריע לי שהשעונים והאלקטרוניקה בתוך תא הנוסעים נראית כאילו נלקחה משנות התשעים. למי שזה מאוד חשוב לו, לג'אז יש תא מטען פחות נציל, גם בגלל הגובה שלו (עקב המצברים) וגם בטויוטה אפשר להזיז את המושבים האחוריים קדימה ואחורה, אבל בג'אז יש גם אופציה של קיפול אנכי, שמאפשר להכניס דברים עם גובה. עוד שמתי לב בג'אז ההיברידית, שכנראה עקב הניסיון לחסוך בדלק, הרכב נמוך מאוד מקדימה וכל מדרכה תפגע בחלקי הפלסטיק. בהונדה ההיברידית אין חיבור USB אלה רק PL רגיל, חסרון למי שרוצה לחבר את האיפון או נגן. לגבי האספקה, אכן לשניהם צריך להמתין די הרבה זמן, בטויוטה נותנים לך להבין שזה יקח ה ר ב ה זמן, בהונדה פחות, יכול להיות שזה גישה של אנשי מכירות ויכול להיות שבהונדה אכן יש פחות בעיית זמינות. אני אישית לא הרגשתי את עודף המשקל שיש בהונדה מאחור (מצברים), בדגם ההיברידי בניגוד לדגם הרגיל הוסיפו מוט שמתפקד כמו מוט מייצב מאחורה, שנועד בדיוק למנוע הרגשה של משקל עודף, הרגב הרגיש קליל מאוד וזריז וגם בסיבוב חד עם עודף גז, לא הרגשתי זריקות מאחור. דווקא בהונדה אפשר קצת לקבל הנחות לעומת טויוטה שצוחקים לך בפרצוף...