Spark Plug

שלום, תודה על התגובה. דווקא לאחר שקראתי את השרשור המצורף אני מרגיש טוב יותר... אני מצטט: "המון דגמים עם 1800 (בעיקר 1800) מגיעים עם גרר למוסכים אפילו לפני מועד החלפת הרצועה (אפילו לפני 90,000). למה זה קורה ? למותחן (המותחן במקרה זה הוא באמת מותחן) מחובר הקפיץ, בגלל שלמותחן יש מסילה שעליה הוא נע, הוא דופק את הקפיץ. הקפיץ מצד שני גורם למותחן גם להדפק (בנקודת החיבור שלו) על ידי שהוא עובר את הטבעת ממתכת ופשוט מתחיל לחתוך מהתושבת של הטבעת." כן, המותחן שלי הוא כמו בתמונה העליונה. ולגבי האנאלי: http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%94%D7%9E%D7%95%D7%93%D7%9C_%D7%94%D7%A4%D7%A1%D7%99%D7%9B%D7%95%D7%A1%D7%A7%D7%A1%D7%95%D7%90%D7%9C%D7%99 אני טיפוס אנאלי פאסיבי... יוסי.

שלום לכולם, במהלך סוף השבוע האחרון החלפתי את רצועת התיזמון במזדה אשר ברשותי (לנטיס 2001 323F 1840cc). את הרכב רכשתי לא מזמן והחלפת הרצועה הנה בחזקת טיפול מונע מפני שאינני יודע באמת מתי החליפו בפעם האחרונה. בסה"כ הלך די חלק, אין כמו היפניות מבחינת "הנדסת אנוש למכונאי". מבעוד מועד הצטיידתי ברצועה חלופית מקורית (240 ש"ח אך למרות שזה פי 6 ממחיר רצועה תחליפית לא לקחתי סיכונים), בסט מותחן ופרזיט (150 ש"ח ליח' לתחליפיים של NTN - חצי מחיר מהמקורי) וקפיץ מותחן מקורי. כבר בשלב הפירוק הבחנתי שהמותחן (היה מותקן תחליפי של NSK) נע בחופשיות על צירו עוד לפני ששיחררתי את בורגו והדבר היחיד אשר מצמיד אותו לרצועה הינו קפיץ המותחן שהוא קצת יותר חזק מקפיץ של עט כדורי. הדבר נראה לי מוזר, החלפתי רצועות תזמון מספר פעמים בחיי אך מעולם לא ראיתי שהמותחן נשאר חופשי לאחר הידוק הבורג. בדקתי ב-Workshop Manual של מנוע דומה והיצרן אכן אינו מתייחס להידוק הבורג לאחר חיבור קפיץ המותחן ונראה כי כך הוא התכוון שהמנוע הזה יעבוד. הרכבתי את הרצועה החדשה עם המותחנים החדשים שמתי את הקפיץ החדש הידקתי את כל הברגים וסובבתי את הקראנק מספר סיבובים - הכל נראה בסדר אך כאמור, לא משנה כמה הידקתי את בורג המותחן הוא נשאר חופשי - נראה כי כך הוא מתוכנן לעבוד... הדבר הטריד אותי מאד, כל החיים של המונע תלויים על קפיץ שכאמור לא הרבה יותר חזק מקפיץ של עט. לא יכולתי לחיות עם המחשבה הזאת אז פירקתי את הכל והוספתי עוד ספייסר על בורג המותחן כך שכאשר אני מהדק אותו הוא ינעל ולא יזוז גם עם פטיש. הרכבתי הכל חזרה, כיוונתי באופן ידני את מתח הרצועה (השארתי שם גם את הקפיץ בהנחה שאם לא יועיל גם לא יזיק) והתקנתי וכיוונתי בחזרה את כל הנדרש. הנעתי את האוטו הכל עובד בסדר, מניע בקלות, עובד עגול, אין ריחות מיוחדים ולא רעשים יוצאי-דופן. מאז האוטו נסע כבר כ-100 ק"מ והכל נראה תקין אך הדבר מעט מטריד אותי, אני ידוע כטיפוס קצת אנאלי והרעיון שהחלטתי במודע לבצע שינוי במרכיב כל-כך חשוב במנוע מדיר שינה מעיני. הייתי שמח לקבל את חוות דעתם של אנשים עם מעט נסיון בנושא, מה אתם אומרים ? מה עלי לעשות ? אפשר לישון בשקט ? תודה מראש, יוסי.

עדיין למכירה.

כל החלקים עדיין למכירה...

עדיין אקטואלי...

שלום, להלן מספר רכיבים למכירה: שלושה רכיבים משופצים כדלקמן: סטרטר (מתנע) VALEO ל- 206 307 C3 (יתכן שמתאים גם לרכבים צרפתיים נוספים) אלטרנטור היטצ'י לסוברו לאונה (LEONE DL) קוטר פולי 72 מ"מ, סוג פולי: רצועת V, מרחק בין מרכזי העניים 175 מ"מ אלטרנטור MAGNETON לסקודה 55A קוטר פולי 49 מ"מ סוג פולי רב-חריצי 4 חריצים (PK4) מרחק בין מרכזי העניים 153 מ"מ כל מכלול עומד למכירה ב-350 ש"ח אני מוכן לתת גם אחריות לשלושה חדשים (למרות שאני לא עוסק בתחום) כנגד זיכוי מלא. יוניט (מתג / סוויטצ') אורות בלם לרכבי פורד שונים(אסקורט, פיאסטה, מוגדאו ועוד...) הרכיב חדש לחלוטין מקורי של פורד מק"ט 92F-G15520-A2A ימכר כנגד 100 ש"ח פנס אחורי שמאלי למזדה לנטיס 323F (סטיישן 5 דלתות) משנים 1999-2002 בפנס ישנו סדק ושבר קטן ולא בולט בהתאם לכך המחיר הינו 60 ש"ח. אשמח לענות לשאלות נוספות בטלפון 054-5680473 אם יש צורך אני גם יכול לשלוח תמונות. יוסי.

שלום, ברשותי שלושה רכיבים משופצים כדלקמן: סטרטר (מתנע) VALEO ל- 206 307 C3 (יתכן שמתאים גם לרכבים צרפתיים נוספים) אלטרנטור היטצ'י לסוברו לאונה (LEONE DL) קוטר פולי 72 מ"מ, סוג פולי: רצועת V, מרחק בין מרכזי העניים 175 מ"מ אלטרנטור MAGNETON לסקודה 55A קוטר פולי 49 מ"מ סוג פולי רב-חריצי 4 חריצים (PK4) מרחק בין מרכזי העניים 153 מ"מ כל מכלול עומד למכירה ב-350 ש"ח אני מוכן לתת גם אחריות לשלושה חדשים (למרות שאני לא עוסק בתחום) כנגד זיכוי מלא. אשמח לענות לשאלות נוספות בטלפון 054-5680473 אם יש צורך אני גם יכול לשלוח תמונות. אשמח לעזור ביעוץ לגבי התקנה דיאגנוזה אם יש צורך. יוסי.