ExsTaZzi

אם לא הסברתי את עצמי טוב הבעיה נפתרה, מנורת תקלת כרית האוויר כבתה ובוצע איפוס בכדי לראות שאין תקלה חוזרת, אני לא יודע מה היה לך בדיוק ב406 אבל הבעיה נפתרה.

חבריי היקרים שלום וערב טוב. מצטער אם השארתי אתכם סקרנים אך לא היה באפשרותי להתעסק עם התקלה עד אתמול, אתמול בוצע פירוק כרית אוויר נוסע ע"מ לאתר ויזואלית משהו לא תקין, יש לציין שהפירוק מסורבל ולא נוח בכלל (ברגים ללא גישה, צפיפות, קליפסים נסתרים, ועוד.) לאחר הפירוק הכרית הייתה נראית תקינה וללא סימנים חריגים ולכן החלטתי לבצע מעקב לחיווט שלה, והתגלו שלושה קונקטורים מתחת להגה בסמוך לתיבת פיוזים, 2 מעגלים לכרית אוויר נהג והשלישי הבעייתי של הנוסע, ניקוי המגעים שלו פתר את הבעיה, להלן מצורף תמונת הקונקטורים, המדובר הוא הכחול.

ובנוסף סיבבתי את הסלילל מקצה לקצה על מנת לאמת שלמות הסליל, מה שלא הסתדר לי זה כמות הסיבובים שניתן לסובב מקצה לקצה אם זכרוני אינו מטעה אותי מספר הסיבובים היה 28, אשמח לשמוע מדוע?

אין לי דרך וודאית לאמת זאת חוץ מזה שטענו בפירוקיה שפרקו מאוטו תקין (307) הפירוק התבצע מולי אם יש צורך לציין.

ראשית אני רוצה להודות לך על האזהרות והתמיכה, חשוב שתבין שאני אדם זהיר שחושב לפני ביצוע ואם יש לי ספק ולו הכי קטן כמו שיצא לך לראות במהלך השרשור הזה אני שואל שאלות ולא קצת, כלומר אם אני לא יודע משהו אני לא אתעסק, בנוסף יש לי ניסיון וידע במכונאות (הנדסאי מכונות בהתמחות רכב) ולמרות זאת למדתי מהשרשור הזה דברים ואני ממשיך ללמוד וזו גם המטרה הנסתרת בנוסף לחיסכון בעלויות בטיפול מוסך. בנוסף אשמח לשמוע למה אין לנתק קונטור מחשב כריות אוויר ( לא שחשבתי איי פעם לעשות זאת) אלה לצורך העשרת הידע אשמח לשמוע גם למה קריטי מידת הידוק הברגים. נ.ב את הlunch הזמנתי מהאייבי בעלות של כ 800 שח, האם יש לי דרך לאמת את זה שהוא מקורי ולא סיני? אוסיף ואומר כי ביצעתי עדכון לתוכנה לא מזמן, אם ניתן להניח מהפעולה הזאת משהו. יותר בכיוון של נסעתי לפירוקיה קניתי סליל תואם והחלפתי עצמאית.

האמת שאתה צודק ב100 אחוז! ובדרך כלל אופי העבודה שלי דוגל רק בשיטה הזאת של מהקל לכבד, אממה עקב פקפוק באיכות הדיאגנוסטיקה של המחשב שלי+ חיפוש באינטרנט וגילוי מיידע על תופעה מוכרת חרגתי מהרגלי, אני שוב חוזר ואומר אתה צודק ב100 אחוז וזה הדבר הראשון שאבדוק בקרוב, וכמו שאמרת מטעויות לומדים.

שלום רב. *עדכון* הוחלף סליל כרית כפי שהומלץ אך התקלה לא נפתרה אותה אותה תקלה. האם יש לכם כיוון אחר ?

אוקיי, האם יש לך רעיון כיצד לבדוק את הסליל מכיוון שמחשב הדיאגנוסטיקה מראה על תקלה בכרית נוסע ואני לא רוצה להחליף חלק תקין ומנגד אורן טוען שבדרך כלל מה שנהרס זה הסליל.

שוב תודה אורן, אז אם הבנתי נכון את ההסבר שלך בזמן שכל הקונקטורים מנותקים מהסליל אני יכול לבצע בדיקת רציפות בתקע יציאה מהסליל לכרית האוויר בין שתי הקטבים (המוקף בכחול בתמונה), האם אני טועה?

אורן, תודה רבה על ההסבר לא הייתי משער שזרם כה מזערי שהרב מודד פולט יכול להפעיל את המערכת הרגישה. לגביי החלק השני של ההסבר, או שאני לא הבנתי את ההסבר שלך, או שאתה לא הבנת את ההסבר שלי לבדיקה שהצעתי לבצע. התמונה שצירפת נראת כמו שקע כרית האוויר עצמה, שאגב אם הבנתי נכון יש לי שאלה נוספת, כיצד פחית הנחושת מגינה על הכרית מפניי הפעלה ממקור מתח שונה? ומה קורה בזמן דריכות המערכת האם הדבר לא יגרום לקצר? לגבי הבדיקה שהצעתי לבצע מצורפת תמונה. הבדיקה שהצעתי היא לבדוק רציפות בין יציאתו של המעגל לכרית (בכחול) לבית כניסתו של המעגל בחלק האחורי של הסליל (באדום). והאמת שאני מהצפון כך שלהגיע למרכז זה לא כלכך אופציה בשבילי תודה רבה על ההצעה והעזרה אורן!

דניאל תודה רבה על העצה אך אני מודע לסכנה שבדבר ולא אמדוד עם רב מודד שום קו כשהמצבר מחובר. אגב אם יש בידך הסבר למה יש איסור לבדוק עם רב מודד את הקו אשמח לשמוע (אף פעם לא באמת שאלתי). אורן שלום רב, התקלה נסרקה עם סורק של חברת launch מגדם 431x creader vii. כשמגדירים לסורק זה את דגם הרכב המדויק וכתנאי שהוא מזהה את התקלה הוא איינו רושם את קוד התקלה אלה את מלל התקלה כמו שרשמתי, אופציה 2 להתחבר דרך פרוטוקול obd ולשלוף קוד תקלה לא לפי דגם. אם הינך סבור שסורק זה עלול לזייף יש לי אפשרות לערוך בדיקה כזאת, לנתק מינוס מצבר, לנתק כרית אוויר, לנתק מחברי סליל ולבדוק האם ישנה רציפות בין כניסת הסליל לבין יציאת חוטי כרית אויר? לא מותקנים חיישני תפוסת כיסאות ברכב זה. אין ברשותי דף נתוני יצרן או סוויץ אחר כמו כן הייתי מעדיף לא לפתוח מפסק שהוא תקין, אלה אם אתה חושב שההתנגדות לא הגיונית לדעתך ואז אאלץ לפתוח ולצלם את המעגל כבקשתך.

בדיוק ובנוסף מינוס המצבר נותק לפני ניתוק הסוויץ, האם יש לכם השערה כלשהי?

מומחי PSA?

שלום רב, ברשותי 206 שנת 02' 1400 גיר רגיל, נורת כרית אוויר נדלקה בשבוע האחרון. בסריקת מחשב התגלה תקלה "level of passenger module trigger 1 open circuit" ברכב זה לא מותקנים חיישני תפוסת כיסאות, ולפי מה שאני מבין מדובר על כרית אוויר נוסע כך שאני שולל תקלת סליל הגה ומתמקד בסוויץ ביטול כרית אוויר נוסע. לאחר בדיקת התנגדות שהוא במצב off ההתנגדות הייתה 100 אום, במצב On 400 אום, האם למישהו יש מיידע מה מידת ההתנגדות בסוויץ, או לחילופין כיוון שונה לתקלה?

הקפצה

שלום רב. האם מישהו יכול לבדוק מי היצרן oem לקיט של הקלאץ בפונטו גרנדה שנת 2010 מנוע 1.2 דגם 199A4000. תודה מראש.

אורן שלום. הצלחתי להתקין את המערכת אני יסביר לך מה עשיתי, בדקתי עם מנורת ביקורת מה קורה כאשר אני נותן פיקוד שלילי לאחד החוטים הצהובים שיוצאים מהמוח מהצהוב השני יוצא מה שנתת בראשון לכן חיברתי כך, צהוב פס לירוק צהוב מלא לצהוב פס וורוד לצהוב מלא ככה פעם אני מקבל מינוס לפה ופעם מינוס לפה

אורן תודה מחכה לעדכון! שמש- אין לי מושג מה הבעיה בנעילה הקיימת פשוט קיבלתי את האוטו כך ללא שלט או משהו אחר. אני לא מחבר מחדש כי כרגע אני לא סגור על עצמי איך זה צריך להיות כרגע איבדתי כל כיון.(אשמח אם תסביר לי באופן כללי). חיברתי את הפלוס והמינוס של האזעקה ובדקתי עם נורת ביקורת מה הפיקוד שיוצא לי משאר החוטים ולהפתעתי יוצא רק פיקוד - מהורוד ופיקוד + משתי הסגולים מהשאר פשוט לא יוצא כלום

האמת אורן אין לי איך לעזור לך כי אני לא יודע מי נגד מי! חד וחלק אני לא יודע איך להתקדם אבל זה ממש מסקרן אותי אולי אם מישהו פה יעזור לנו יהיה לי יותר כיוון ואז נוכל לעזור אחד לשני בכל מקרה הגעתי היום למצב כזה: יש לי שני חוטים כאשר אני מחבר אותם למינוס אחד נועל ואחד פותח, בצמה של המוח רק החוט הורוד מוציא מינוס אז חיברתי אותו לחוט שנועל. כל עוד הדלת של הנהג פתוחה הנעילה עובדת יופי גם נועלת וגם פותחת, ברגע שסוגרים את הדלת הדלתות רק ננעלות ולא נפתחות. העניין ממש מענין אותי לכן אשמח לעזרה ומידע. בנוסף תמונות של המערכת הקיימת + הממסר שמורכב ואשמח לדעת מה תפקידו

שלום לכולם. אני מעוניין להתקין נעילה מרכזית ברכב פיגו 206 שנת 2002 הזמנתי מהאייבי נעילה מרכזית, תמונה של הנעילה בהמשך. ברכב היה מותקן נעילה וכל העסק נראה שם דיי מסובך, על המוח רשום "ס.ג אלקטרוניקה" במדבקה ובנוסף GK-47, ליד המוח מחובר ממסר עם חוט לבן אדום ועוד צבע ששכחתי (מחר אני אצלם תמונה של כל הבלאגן שמה) פירקתי מהמוח את הקונקטור והתחלתי לחפש את החוטים האחראים על הנעילה. מצאתי שני חוטים שברגע שאני נותן לאחד מהם מינוס הוא נועל וברגע שאני נותן לשני הוא פותח לפי כך הסקתי שהפיקוד הוא שלילי. זאת אומרת לפי הבנתי שבלחיצה על הנעילה אני צריך לקבל פולס של מינוס מכבל אחד ובלחיצה על הפתיחה אני צריך לקבל מכבל שני בפועל בבדקתי את זה עם מנורת ביקורת וזה לא קורה אני מקבל פולס של מינוס רק מכבל אחד שיוצא מהמוח וזה הורוד. לא קיבלתי עם המוצר סכמה של המעגלים החשמליים אז אשמח לעזרה. בנוסף אבקש הסבר בשביל הידע הכללי איך החיבורים היו צריכים להתבצע ללא ההכנות שקיימות כרגע תודה מראש! תמונה של הנעילה

כפי שרשמתי נבדק לחץ דלק לפני הנעה, הלחץ היה תקין 3 באר בערך לאחר כיבוי הסויצ' הלחץ החל לרדת בהדרגה עדינה, אגב זה לא בהכרח שהאוטו עמד לילה מספיק גם 5-10 דקות. לגבי השסתום המדובר חיפשתי לפני צינור הספקת הדלק אך לא מצאתי אותו. יכול להיות שהוא יושב על המשאבה? אגב לגבי הציריה הבעיה נפתרה הדיסקית שנכנסת לאחר הכנסת הצריה לתושבת היית קצת שחוקה ובלויה ולא הצליחה למנוע ממנה לברוח החוצה

הכנפיים של הברגים הללו אכן לוחצים על המיסב ושומרים אותו במקומו, אך הצריה בורחת החוצה ממנו ומהדיסקה שבאה גם היא בלחץ מהצד השני.

הברגים מהודקים היטב אך הם תופסים רק את המיסב לתושבת איך הם אמורים לתפוס את הציריה?

אם אתה אומר שראית בעצמך שבבדיקת קומפרסיה כל הצילינדרים הראו תוצאה דומה, והמוסך המורשה אומר שיש בריחת לחץ דרך הרינגים, אז אולי הם פשוט תפוסים בגלל השמן הצמיג שלא ספח אליו את הפיח וכשהם מתחממים הם נפתחים יותר וזאת הסיבה שראית בבדיקת קומפרסיה תוצאות תקינות. הייתי מנסה לעשות אינפוזיה בכדי לנקות את הפיח מהמנוע לאחר מכן לעשות פלאשינג עם תוסף איכותי בכדי לנסות לשחרר את הרינגים אם הם תפוסים ולאחר מכן לא להחליף שמן פילטר שמן בהצלחה.

שלום לכולם. ברשותי פיג'ו 206 שנה 01 דגם מנוע kfw וקיימות שני בעיות באוטו אז הבעיה התחילה כך. מי שמכיר את האוטו יודע שצריה ימין עוברת דרך מיסב בתושבת מנוע התחתונה. תושבת המנוע הייתה קרועה, והמחיר לתושבת מקורית היה הזוי לדעתי אז העדפתי להחליף רק בוקסה ומיסב לציריה שהיה גמור, ומאז התחיל בעיה שהציריה בורחת מהגיר שוב ושוב בעת פירוק הציריה היא נכנס ויוצאת באופן חופשי ללא דפיקות. הציריה יצאה היום בפעם הרביעית אנא עזרתכם. עוד בעיה שמופיעה באוטו היא הנעה קשה מאד. ברגע שמכבים את הרכב לאחר כ5 דקות ההנעה שלו קשה מאוד, הסטרטר מסתובב באופן בריא והמצבר תקין, (בעת ההנעה אם\בלי מצערת פתוחה עד הסוף ללא כל שינוי) נבדק לחץ דלק, התנגדות חיישן חום מנוע וחובר למחשב תקלות ולא הראה תקלה כלשהי. חשוב לציין כי לאחר הנעה אם מכבים ומניעים ישר האוטו מניע ללא כל בעיה. תודה רבה לעוזרים