NimW

תודה תודה ... שטיח פושט רגיל להדבקה. בכל חנות שטיחים וספקי טכסטיל/מרפדיות וכו' היום סיימתי להכין את המרווחים וכן ביצענו בדיקה קצרה ברכב (תודה לבעל ה TRT המיועד שהיה נוכח ותיעד בפרוט...) העתקת הקונטור של המרווחים ע"ג חתיכת קרטון וכן סימון מיקום פסי הוולקרו: חיתוך הפתחים בשטחי הוולקרו וקיפול כשבלונה לריסוס הדבק מגע: השבלונה מוכנה: ריסוס דבק על צד אחד של המרווחים וכן על סט אחד של פסי הוולקרו: המרווחים והוולקרו מתייבשים קצת לפני ההצמדה: הצמדת הוולקרו למרווחים: הוספת סיכות שדכן לחיזוק הקצוות: המרווחים מוכנים (אחרי שהפרוצדורה הנ"ל בוצעה גם לצידם השני): אח"כ ביצענו הפעלה ניסיונית ראשונה של ה TRT ברכב. המרווחים מוצמדים לתיבה לפני השכבתה על הרצפה: וכך היא תהיה בפוזה הסופית: עכשיו ככה, הרכב הנ"ל נוסע כבר כשבועיים עם סאב אחר שלי (Auto Tuba) כך שזה היה הרפרנס. ניסינו את ה TRT בשתי פוזיציות, האחת כמתוכנן - עם הדרייבר כלפי מטה ע"ג המרווחים, והשנייה כאשר התיבה מונחת ישר על הרצפה עם הדרייבר פונה כלפי מעלה. שנינו הגענו לתובנות זהות: ה TRT נשמע יופי ונותן באסים ברורים ומדויקים (ואחלה פאנץ' בשביל מגבר של 2*60wrms...) ה TRT נשמע קצת יותר מדויק והדוק מאשר ה AT שהיה ברכב קודם. הפוזיציה העדיפה היא עם הדרייבר כלפי הרצפה, שאז הבאסים נשמעים יותר עמוקים/מלאים. אינשאללה בסופ"ש נשלים את התקנת הגריל לפני האלמנט, תוספת הטוויטרים וכו' ואז גם כיול יותר מושקע של המערכת.

כמובן שאשמח להגיע.. אבל זה לא יקרה בשבת הזאת מן הסתם אני רוצה לבוא עם הסאב הנ"ל אבל לא בטוח שנספיק להתקין אותו ברכב, מה עוד שבעל הרכב גם מחכה לסט טוויטרים שהזמין. אח"כ יידרש לכייל את המערכת כמו שצריך ואז נהיה מוכנים לתצוגה/השמעה. סבלנות. החילזון מהשפן...

אחרי שנתקין ברכב...

סורי, לא התכוונתי. כנראה שהייתי עם האטמים... היום ציפיתי את ה TRT, כמה תמונות מהתהליך: הותקן שקע הספיקון: החוט הפנימי קובע כך שלא יגע באיזה פנל וירשרש: לאלמנט הודבק האטם האחורי, חוברו המוליכים והוא הורכב בארגז: בשלב זה ניתן היה לחבר את הארגז למוזיקה ולהתרשם משהו: המגבר שחובר ל TRT קיבל חיתוך (LPF) באזור ה 70 – 80 הרץ. הרצתי כמה קטעים מ CD'ים שבמקרה היו עלי והתיבה נשמעה יפה מאד. אפילו שהחלל היה מאד גדול (בהשוואה לאפליקציה המיועדת - קבינה של אוטו, ששם אפקט ההגבר בגין הנפח המצומצם משמעותי ביותר) הנמוכים נשמעו עמוקים, ברורים ומדויקים. בקטעים מסוימים התחילו לרעוד לי דברים מסביב...

ממש לא! 1. איזור ההדבקה חייב להיות נקי מצבע כדי שהדבק יחדור לעץ וייצור חיבור חזק ואטום, 2. בכל מקרה היה מתקבל פס הדבק שאותו היה נדרש לצבוע... 3. 'קימבון' מברשת וההתעסקות עם השלמת הצביעה זה ממש שולי. 5 דקות עבודה גג.

הכנתי מברשת ארוכהההה... הושלמה הצביעה של ה'חור השחור': וגם נצבעה תושבת הדרייבר: הפינות מעוגלות: הכנתי את החתיכות למרווחים (מהרצפה): ארבע השלישיות מתייבשות... המרווחים מוכנים לצבע: הם ימוקמו בפינות התיבה כך (בתמונה הארגז הפוך כמובן): הפינות צבועות, ובהמשך יקבלו פסי וולקרו למעלה ולמטה כמו בדוגמה (התחתונים ייתפסו בשטיח שעל הרצפה והעליונים בשטיח שיצפה את התיבה: השלב הבא, ציפוי בשטיח.

אתמול הוקדש למשפחה... הבוקר המשכתי: המבנה העיקרי מוכן לסגירה: צבוע איפה שאח"כ קשה להגיע (יישארו רק הפינות של ההדבקה): ו.. העיסק סגור: השלב הבא: רדיוסים של הפינות, גימור כללי וציפוי בשטיח.

זהו להיום. פתחתי את ה'חלון' בדופן לוופר והפלנג' (אוגן) הפנימי הודבק למקומו, עשיתי את החור למחבר ה Speakon וכן השלמתי את הדבקת הפנלים של השופר: השלב הבא: צביעת עומק השופר היכן שאח"כ קשה להגיע ואז סגירת הדופן העליונה.

כן, בהחלט. אורך השופר הכאן הוא כ 2.5 מ', זה מוסיף דיליי של כ 7.5 מילי-שניה. כמובן שהאופטימאלי הוא תיזמון נכון של הקדמיים (דיליי) כך שיהיו מתואמים בדיוק עם הסאב ההתחשב באורך השופר (+ מרחקו מהקדמיים/מהמאזין), אבל בגדול התוצאה טובה מאוד גם בלי תיקון. כאשר מושמע אות ששמשולב נמוכים וגבוהים והבאסים 'מאחרים' במידה קטנה כנ"ל (או במילים אחרות הגבוהים מקדימים) האוזן מקבלת את הסאונד הכללי כפאנ'צי ומדוייק. מה עוד שהתיבה השופרית תורמת את חלקה בסאנד סאב מדוייק והדוק. נחכה ונשמע.

היי חברים, רוצה לשתף אתכם בבנייה הנוכחית שלי... זהו תכנון חדש מבית ביל פיצמאוריס, הטרק טובה: http://billfitzmaurice.net/autotuba.html אם תרצו זו תיבה 'היברידית' = פרונטאלית + שופרית (כמובן שחלק השופר הוא הדומיננטי) התיבה מיועדת למקומות מעוטי נדל"ן, כמו בטנדרים למשל. המידות 90 * 60 * 15 ס"מ, האלמנט "8. במקור נועד להתמקם מאחורי המושבים (בעמידה, האלמנט פונה קדימה, השופר הצידה) זה הספציפי מיועד לרכב מסוג ברלינגו. הוא ימוקם בתא המטען בשכיבה (עם האלמנט כלפי מטה) כמובן עם מרווחים מהרצפה. סה"כ גובה (כולל המרווחים) יהיה כ 20 ס"מ, כך שהוא לא יגזול יותר מדי נפח, ומכסימום במקרה הצורך ניתן בקלות לנתק ולהוציא: כך נראה בשלב התקנת המחיצות הפנימיות שיוצרות את השופר: המשך יבוא...

תודה על מפגש נחמד ו Loud.... אמנם ה SPL'ניקים היו בהחלט גורם דומיננטי בשטח והיו שם כמה סטאפים שהיו יכולים לשמש גם לאיזה מסיבת יער... אבל שמחתי לפגוש גם כמה חברים שמחפשים ויודעים להעריך משהו אחר, קרי איכות ולא כמות. אהבתי למשל את מערכת ברכב של בני (?) בלי רכיבי High End מטורפים אבל מושקעת מבחינת ההתייחסות, הכיול והאיזון ונשמעת בהתאם (מעולה). תודה לכל מי שנאות להדגמה של ה Auto Tuba במכוניתו וכן לאלו שהתיישבו והאזינו ברכב שלי. אני מקווה שהתרשמתם מהסאונד/ביצועים המיוחדים של התיבה השופרית ושהצלחתי 'לפקוח את אוזניכם' למשהו שונה/חדש. שיהיה לכולם שבוע טוב עם באסים עמוקים וברורים... נמרוד

אתה צריך לחבר את שני הסלילים במקביל. ז"א לגשר מה+ של הראשון ל+ של השני וכנ"ל לגבי המינוסים. המוליכים מהמגבר יכולים להתחבר ל +/- של אחד הסלילים, לא משנה איזה כי הם מגושרים...

אני מתכנן להגיע... עם תיבה השופרית (Auto Tuba) מותקנת בסיטרואן C3 ועוד יחידה 'ניידת' להדגמה אצל מי שירצה...

מוליכות/התנגדות של מוליך תלוייה בשטח החתך שלו וגם באורכו. ככל ששטח החתך של מוליך קטן, והאורך גדול - כך גדלה התנגדותו.

+ 1 לתגובות של dny ו- lanosforce נחושת = נחושת וכל השאר הם BS וקשקושים. לכן אתה נופל במלכודת... כמו כן שים לב שמראה עיניים יכול להטעות (ולהטות) משמע אזניים...