Ido cohen

שלום רב למכובדי, אני מקווה שאני לא מתיש אף אחד עם ההקדמה הארוכה שלי אבל לדעתי היא חשובה: הרכב הנ"ל הושבת למשך כ-3 חודשים (ישב בחניה מקורה, מצבר נותק וחובר למטען). לפני יומיים חיברתי את המצבר, הרכב הניע בקלות ונסעתי איתו לביתי (כ-50 ק"מ) ללא אף תקלות מיוחדות. באותו הערב הוספת לחצי מיכל הדלק פחית של K44 על מנת להכין את הרכב לטסט שתכננתי לעבור למחרת בבוקר. יצאתי לנסיעת לחיצות (להעיף את כל הלכלוך מהאגזוז ), גם פה לא הרגשתי התנהגות מיוחדת. למחרת בבוקר נסעתי למכון הטסטים (20 ק"מ) ללא שום בעיות, הרכב נכנס למסלול ועבר את כל העמדות בהצלחה. הגעתי לעמדת בדיקת זיהם אויר הבוחן ביקש ממני לתת מכת גז בפעם השניה שעשיתי זאת... הרכב נכבה ולא היה מוכן להניע . בדקתי ניצוץ ודלק אכן מגיע לחליל מזרקים, התזתי ספרי קרבורטורים ישר למצערת אין תגובה. הרכב נגרר למוסך. נבדקו הפריטים הבאים: - רצועת טימינג במקום, לא קפצה שן. - חליל מזרקים פורק והמזרקים אכן מרססים. - ניצוץ מגיע לפלאגים. - סליל הצתה הוחלף (חשש לניצוץ חלש). - נמצא חופש בציר המפלג (מפלג שהורכב לפני כמה חודשים מפירוק והיה במקור בעל חופש). כרגע מבחינת המוסך החשוד העיקרי הוא המחשב שלא מתזמן את ההצתה ולכן הרכב לא מניע. כשנותנים סטרטר ולוחצים על דוושת הגז המנוע מנסה להניע לעיתים יש באק פיירים אבל הוא לא מניע. הרכב חובר לסקנר (VAG-COM) לא נמצאו קודי תקלה אבל יש תקשורת עם המחשב. האם סביר שהלך המחשב? יש דרך לווודא את זה? למישהו יש רעיון לרכיב נוסף? תודה רבה לכולם וגמר חתימה טובה

שלום רב, בשיטוטי ברשת נתקלתי באתר מעניין שיוכל לעניין את בעלי רכבי VAG (פולקסוואגן, אודי, סיאט, סקודה). באתר זה ניתן לחפש מק"טים לכל חלקי החילוף לכל הדגמים (משנת 1974!). האתר הוא מעין תוכנת ETOS/ ETKA און-ליין. כדיי לראות את השירטוטים ואת המק"ט תאלצו לבצע הרשמה קצרה. אגב, אם תלחצו על המק"ט תקבלו מחיר בסיסי גרמני ביורו כמובן (המחיר הוא סתם להערכה כללית, המחיר אצל היבואן כמובן יהיה גבוה בהרבה ). http://www.vagcat.com/epc/ תהנו !!! עידו

שלום רב, ברצוני לרכוש את הרכב הנ"ל ולאחר חיפוש בפורום נותרתי עם מספר שאלות פתוחות: - הגיר הוא טיפטרוניק 5 הילוכים, האם מותקן ברכבים נוספים? האם אמין? - הבנתי שעלות חלפים ב-UMI היא שערוריתית, האם ניתן להשיגם בדרך אחרת (מלבד פירוקיות)? - מכלולים מיוחדים שיש לבדוק ברכב כזה? מחלות ידועות? - מוסך מומלץ באיזור י-ם לרכב זה? בבקשה תגובות רק מבעלי ניסיון עם הרכב המדובר. תודה רבה לכל העוזרים.

אם ה-11V נמדד תוך כדיי סיבוב הסטרטר אז המתח הזה תקין.

תבדוק אם הוונטה נכנסת לעבודה כאשר אתה מדליק את המזגן (יכולה להיות השהיה מסויימת בין הדלקת המזגן לבין התחלת העבודה של הוונטה). אני לא מכיר את הרכב אישית אבל יכול להיות מצב תיאורטי שכאשר המזגן עובד, הוונטה שגם אחראית לקירור הרדיאטור לא תעבוד (המתח מגיע לוונטה דרך ממסר של המזגן ולא דרך המפסק הטרמי המורכב על הרדיאטור).

לא נראה לי שזאת בעיה של גומיות (תושבות) בולם כי אז היית מרגיש דפיקות גם על פסי האטה וגם בקור. אולי מגן האבק קרוע או לא יושב טוב.

השיטה הפרימטיבית היא לנתק את הכניסה למפלג (הכבל שיוצא המסליל) ולבדוק האם יש עליו ניצוץ כמובן כשמישהו מנסה להניע, אם אין זה יכול להיות הכבל או הסליל. דרך נוספת היא לבדוק התנגדויות בעזרת אומטר ולוודא שיש התנגדות גבוהה בין המוצא לבין הארקה.

בהנחה שהחלון השני עובד, תבצע החלפה בין המפסקים של 2 החלונות, אם התקלה עברה לחלון השני אז הבעיה במפסק.

תעשה חיפושת דובר רבות על מנוע צעדים וניקויו, תחפש גם ניקוי בית מצערת.

אני לא מבין אותך, אתה מחפש פתרון קסמים? מנוע צעדים וכמה חיישנים עייפים הם סיבה מצויינת שהמנוע יכבה. תנסה לטלטל חוטים של סנסורים כשהמנוע עובד ותבדוק אם המנוע מזייף או נכבה כשאתה מטלטל את אחת הצמות. יכול להיות שהחיבור שם שבור...

רון, תודה רבה על ההסבר המפורט, אני אבצע זאת כמו שציינת. אגב, מצאתי את הבעיה במפלג המקורי קיים חופש גדול מידי בבוקסה שמחזיקה את הציר. מישהו יודע אם אפשר להשיג בוקסה כזאת או שפשוט צריך ליצר אחת כזאת חדשה?

דני, מה זה המספר שרשמת ?

כן, יש 2 ברגי אלן שמחברים את המפלג לפלנג' ואכן יש תנועה צירית. השאלה היא לאיפה אני מכוון את אקדח ההצתה ומה אני אמור לראות שם? אי יודע שיש נתון: BTDC במעלות, אני לא יודע כמה מעלות צריך ואיך אני בדיוק מכוון לפי הנתון הזה בעזרת האקדח ?

שלום רב, לאחר שגיליתי שהמפלג המקורי שווק חיים, חופש גדול מידי בציר, השגתי מפלג משומש מפירוקיה. הרכבתי את המפלג עם מכסה ורוטור חדשים, השתדלתי למקם אותו באותה הזוויות שהמקורי הורכב. הרכב נוסע טוב והמנוע מרגיש יציב אבל בכל זאת הייתי מעוניין לכוון את ההצתה בצורה מדוייקת. יש ברשותי אקדח הצתה ואני יודע איך לכוון את ההצתה (סיבוב המפלג) אך לא עשיתי זאת מעולם ואני לא יודע על איזו נקודה בדיוק אני צריך לכוון את האקדח ומה עלי לחפש/ לראות. נתונים נוספים: סיאט קורדובה 2001 מנוע 1600 75 כ"ס ALM (מצוי גם בפולקסווגן פולו). מפלג - magneti marelli. תודה מראש לכל העוזרים.

לדעתי אתה צריך עזרה של אלקטרונאי ולא חשמלאי. בהנחה שלא ניתן להציל את השלט המקורי תנסה להשיג שלט דומה אחר ואז להעביר את הצ'יפ מהשלט המקורי. בהצלחה !

עד כמה שידוע לי, הדבקה מתבצעת ע"י התזת מים עם סבון על החלון והצמדת הפילם. אתה צריך להישתמש בחתיכת פלסטיק כמו מרית על מנת להצמיד את הפילם ולנקז את המים והבועות שמתחתיו. בהצלחה.

אמ סי תודה על העזרה. אני מעדיף לנסות ולפתור את הבעיה באופן עצמאי וכך גם להכיר טוב יותר את הרכב. יש למישהו מושג איפה ממוקם ה"מוח" של הנעילה המרכזית ? יכול להיות שהאזעקה משפיעה על זה ? (ניתן לנעול ולפתוח את האוטו בעזרת האזעקה).

שלום לכולם, ברשותי סיאט קורדובה סיגניו מודל 2001. אתמול שתי לב שהנעילה המרכזית לא עובדת (לא דרך השלט של האזעקה ולא דרך כפתור הנעילה/שיחרור מתא הנוסעים). בדקתי את הפיוזים וכולם תקינים. למישהו יש מושג מה הבעיה ? האם הנעילה נשלטת דרך מחשב ניהול המנוע או שקיים מודול נפרד ? היכן הוא נמצא ? למישהו יש שירטוטים חשמליים של הרכב ? תודה רבה לכל העוזרים.

יש לי תאוריה לגבי הבעיה וברצוני לשמוע האם היא הגיונית. קודם כל הקדמה קצרה: המגש האחורי מורכב מסוג של קרטון/דיקט/לבד או אני לא יודע מה שהוא החלק הדקורטיבי ובו מורכב כיסוי של רמקולים (מקורי). מתחת קיים פח, אבל לא פח אטום אלא מעין שלד,תת שילדה שמהווה בסיס למגש העליון שהזכרתי קודם. המתקין הגדיל את החורים בפח וקיבע עליו את הרמקולים, ובסוף הניח את המגש עם הכיסויים המקוריים על הרמקולים. עכשיו לתאוריה שלי: לדעתי על מנת שיווצר באס אמורה להיות הפרדה בין החלל שמעל לממברנה ולחלל מתחת לממברנה (כמו מקול בתיבה שיש הבדל בין החלל מחוץ לבין החלל בתוך התיבה). מכיוון שאצלי ברכב הרמקול מורכב רק על הפח וכמו שציינתי זה לא משטח של פח אחיד (מי שפירק יודע), נוצר מצב שהאויר שהרמקול דוחף היא לא אחידה ולכן לא שומעים את הבאס, למעשה זה כמו להניח את הרמקולים בתוך הבגאז' ולא על המגש. א. אשמח לשמוע את דעתכם. ב. אם אכן זאת הבעיה כיצד אפשר להתגבר עליה ? (הגבהה מעל המגש/ אטימה של הפח עם עץ, MDF או משהו אחר). ושוב הבעיה היא לא עם הכיוונונים של ה-HU. תודה לכל העוזרים.

היום אני אנסה להחליף בין הקדמים ואחורים למרות שקש לי להאמין ה-HU חדש בנוסף, אני כן רואה תנועה בממברנה אפילו תנועה רצינית אבל לא מרגיש את הבאס.

בדקתי את הקוטביות. כשאני הופך אותה הבאס החלש שהיה נעלם לגמרי. ההבדל הוא לא כל כך גדול אבל הקוטביות לא הפוכה. למישהו אולי יש רעיונות נוספים או שיוכל להפנות אותי למישהו מקצועי מאזור ירושלים ? תודה רבה.

אולי אני מפספס משהו ..... מה יכול להיות בכיוונונים ? האם החוטים או מיקומם הפיזי של הרמקולים יכול להשפיע ? תודה לכל היועצים

זה לא זה....ניסיתי.... אין בכלל באס

שלום לכולם, היום התקנתי רמקולים JBL 6X9 CS396 הרכב הוא סיאט קורדובה 01'. ברכב מורכב HU של בלאונפוקט MP36. ההתקנה בוצעה ע"י מתקין מקצועי. המתקין הרחיב את הפתחים המקוריים (מתאים ל6.5) בפח והרמקולים כוסו בכיסויים המקוריים(עם המגש לבד). הבעיה היא שאין כמעט באס ניסית להגביר כמה שאפשר אם שמים מקסימום שומעים את הבאס נמרח אבל אין שום תחושה של באס. יש לי פוקוס חדשה (ליסינג) ועם המערכת הסטנדרטית הבאס שם חזק יותר משמעותית. לטענת המתקין ה-HU לא מרים אותם כמו שצריך. היו לי בעבר 6X9 עלומי שם עם HU עתיקים שהוציאו באסים נאים, קשה לי להאמין שהקונפיגורציה שלי לא יכולה להוציא באסים. וכן בדקתי שה + - מחוברים נכון ואפילו הפכתי לוודא. יכול להיות שמיקומם (בפינות) הוא זה שגורם לכך? אנא עצותכם.

יש לי את אותה בעיה ב-306. אצלי זה גם בצד שמאל ומלווה ברעשי חיכוך של מיסב משוחרר בתאוצות חזקות. לדעתי זה המיסב של גלגל שמאל (הכדוריות כנראה נשחקו ולכן משוחררות קצת).