y_i_c

שלום לכולם הרכב של אחי נכשל בטסט בגלל עשן יתר, כל המוסכים טוענים שנדרש להחליף מנוע. ולא ניתן להחליף גומויות שסתומים. זה לא נשמע לי הגיוני להחליף מנוע בגלל עשן יתר (המנוע גם אוכל שמן) כאשר כנראה שהבעיה היא בגומיות שסתומים. יכולים להמליץ על מוסך שיודע לטפל? תודה

פה המשלוח זול יותר

יש שמן שנראה לי שהוא חדש כי לא ראיתי אותו כשעשיתי חיפושים. שמן Castrol transmax Dex IV/Mercon LV בכל מקרה אני ביצעתי החלפה עם השמן שהזמנתי מחו"ל. עכשיו אחרי 2 החלפות הרכב די חזר לעצמו. כנראה שעוד כמה חודשים אעשה החלפה נוספת. נ.ב. נשארו לי כמה בקבוקונים ספייר. אם מישהו מעוניין (בתשלום). עידו

לאור הבלאגן ששורר בשוק הזה. אף אחד לא מחזיק שמן של מאזדה חוץ ממוסכים מורשים (והמחיר שלהם בשמיים), ואני חושש קצת משמן אונברסלי שמתאים ל"הכל". מצאתי בחו"ל שמן של חברת IDEMITSU ATF TYPE - M P/N 10113 042P הבעיה שאני לא מכיר את החברה הזו. אם היא טובה או לא. ואני מוצא רק אתרים ברוסיה שמוכרים את השמן הזה. גיליתי שהחברה היא חברה יפנית הקיימת כ 100 שנה. אבל השמן מיוצר בואיטנם. מכיוון שלא בא לי לנסות שמנים שונים על הגיר. מה דעתכם? מבחינת הצהרת הייצרן השמן מתאים. השאלה היא אם הוא גם איכותי. בתודה עריכה: מצ"ב לינק לרכישה באיביי

תודה.

שלום וברכה. לפני שנה ביצעתי ריענון לשמן גיר ברכב שלי. מזדה 3 - שנת 2011. (החלפה של 3/4 גלון) שעבר 135 אלף ק"מ המוכר נתן לי שמן MERCON-V ואמר שזה שמן גיר של מזדה. אני הנחתי ש M-V זה ראשי תיבות של MerconV. בהתחלה הגיר תיפקד יפה מאוד. אך לאט לאט היתה דעיכה. והחלטתי לבצע ריענון נוסף (צבע השמן היה עדיין חום כהה). שוב פניתי למוכר ושוב שמתי MERCONV. עכשיו....שוד ושבר....גיליתי שזה לא אותו הדבר!!! ביררתי עכשיו עם החנות. הם יכולים להשיג לי שמן M-V (בעל החנות שהמליץ לי על הMERCON יחזור רק ביום ראשון, אני רוצה להחזיר לו בקבוקון חדש של MERCONV ולקבל מחיר שחיטה על ה MV). לאחר שביצעתי החלפה כפולה במרווחים של שנה, המשמעות היא שכחצי מהשמן כרגע הוא MERCONV. והחצי השני הוא שמן אורגינלי. מה לדעתכם עלי לעשות? חשבתי לבצע החלפה חלקית לשמן M-V , לחכות כחודשיים שהשמן במערכת יתערבב ואז לבצע החלפה שוב. כך שחצי מהזמן יהיה חדש. רבע שמן ישן ורבע שמן MERCONV. עשיתי משהו דומה במיצובישי לנסר של אישתי. המוסכניק שם לי שמן דקסטרון3 במקום SP3, החלפה בודדת. ואני החלפתי אחרי כ-4 חודשים שוב ל SP3 (שם כל החלפה זה גלון שלם). תודה לעוזרים עידו צירפתי מסמך ממזדה שמצאתי באינטרנט. Mazda_ATF.pdf

אם זה התחיל אחרי התקנת מערכת האדיו אז זה אומר שמי שהתקין לך את המערכת לא יודע לעבוד. הוא התחבר למתח מהמקום הלא נכון. ושיבש לף את מערכת החשמל. היתי אומר לך לחזור אליו לתקן את זה אבל נראה שהוא לא יודע לעבוד אז אני לא יודע מה לומר לך.

לאחותי היתה אותה בעיה (קורולה 94). הפתרון. קפצתי למוסך טויוטה בבני ברק. קניתי את החלק ב 15 שקל (שוד לאור היום עבור חתיכת פלסטיק בגודל של כפתור) אבל הבעיה נפתרה. צירפתי תמונה לפני התיקון. רואים את המפסק (אדום) ושמאלו פלאך מתכת (עם חור באמצע לתפיסת כפתור הפלסטיק). על הפלאך הזה יושב הפלסטיק שאמור ללחוץ על כפתור כיבוי אורות בלם.

הוא נשבר. חלקי פלסטיק התפזרו על השטיחון

שלום כפי שכתבתי בכותרת האורות דולקים קבוע וגומרים את המצבר. פירקתי את הכיסוי מתחת להגה ומצאתי את הקונקטור שהולך למפסק ביחידת דוושה. ברגע שניתקתי אותו האורות כבו. בדקתי עם רב מודד רציפות. הלחצן שם מקצר קבוע. גם כשהדוושה למעלה. כאשר אני לוחץ על הבלם ועם היד השניה אני לוחץ עלי הלחצן בצורה ידנית הרציפות מפסיקה. מסקנה שלי. הלחצן תקין. כנראה שיש פלסטיק או מה שזה לא יהיה היושב על הדוושה שהתפקיד שלו ללחוץ על הלחצן כאשר עוזבים את דוושת הבלם. השאלה היא כזו...איפה אני מוצא את החלק הזה???? עידו

היתה לי בעיה דומה באוטו (אקסנט 96 - ידני) 2 בוכנות לא עבדו (בוכנות 1 ו 4). מה שלא עשיתי לא עזר (כולל החלפת סליל הצתה). עד שניתקתי את המחבר של מחשב הרכב. ניקיתי אותו עם ספר מגעים. שיפשפתי את המגעים עם מברשת שיניים ישנה. ואז שוב ספרי מגעים. השארתי את המחבר פתוח כדי שהנוזל מספרי המגעים ינזול החוצה ויתיבש. כמו כן עברתי על כל מיני מחברים במנוע (כל מיני חיישינים) שיכולתי להגיע אליהם בקלות. וגם אותם ניקיתי באותה צורה. והבעיה נפתרה (אחרי זה היתה בעיה אחרת שהמזרק לבוכנה 4 היה סתום אבל זה כבר סיפור אחר). היום האוטו נוסע אחלה (מבחינת המנוע).

היתי היום אצל משה זר/חיים יוד. חיים בדק את האוטו. וכמו שאמרו פה. היחס היה מצויין. וכלל הסברים על התהליכים. עשה ניקוי מזרקים. החליף גומיות וכל מיני צינורות לא תקינים. הוחלף גם המקאליסטר או מה שלא יהיה השם של הרכיב הזה שאמור להעביר אידי דלק מהמיכל דלק למנוע. הרכב נבדק שוב ב 4 גזים ונמצא תקין. האוטו נוסע אחרת לגמרי. האוטו היה לפעמים נחנק בתחילת נסיעה (עוד לפני הבעיה המדוברת). עכשיו הבעיה נעלמה. לא הארכתי מפאת השבת המתקרבת. אבל זה לא משנה את תודתי לפורום ולחיים. שבת שלום ותודה רבה על ההמלצות.

עשיתי חיפוש קטן על מכוני הזרקה. מישהוא מכיר את המוסך ברחוב הרכב 5 פ"ת (חיים יוד(חבר בפורום הזה)/משה זר?)??

תודה על התגובות. ביום שלישי בערב אני הצלבתי פלאגים בין 3 ל 4 והבעיה נשארה ב 4. ולכן אני משער שהבעיה לא בפלאג. מי שעשה את הבדיקות הראשוניות זה חבר מוסכניק. (אחד שלמד את המקצוע בצורה מסודרת כולל קורס מנהלי מוסך) וכיום עובד כבוחן רכב במוסך מרכזי של יבואן. אז נראה לי שהוא מבין מה הוא אומר. הבעיה היא גם לא חוט הצתה. יש ניצוץ כמו נינג'ה. בנתיים מאתמול הבוכנה חזרה לתפקד. והאוטו סוחב כמו פעם. אני מתלבט אם בכל זאת לעבור דרך מוסך מקצועי (מכון הזרקה?) ולבצע את הבדיקות שדני הזכיר או לשים תוסף K44 שינקה את המערכת. ואולי להחליף שוב מסנן דלק כי נראה לי שיש המון ג'יפה במערכת. מישהו מכיר מוסך מומלץ בפ"ת שמכיר יונדאי? זה נחמד לחזור לנעורים בהם היתי מתקן את האוטו לבד עושה טיימינג וכו'. אבל האמת שאין לי כוח כבר. ואם לא היתי קונה דירה וצריך למכור את המכנסיים היתי זורק את האוטו ל..... וקונה משהו נורמאלי. אבל אין מה לעשות צריך להדק את החגורה לשנתיים הקרובות.

חשבתי שהכל מאחורי אבל משהו היה חייב להדפק. בוכנה מס 4 עובדת לפי החשק. והמזגן הפסיק לקרר. יש ניצוץ. הוצאתי את הפלאג ונתתי סטרטר היה ניצוץ טוב (אדום). (כן..כן..אני וחבר). אתמול הבוכנה לא עבדה. הוצאת חוט ההצתה לא השפיע על תפקוד המנוע. ואילו היום היתה השפעה. חבר אמר לי לבדוק קומפרסיה. לא הספקתי לעשות זאת. לי נראה שהבעיה היא במזרק שהוא סתום בגלל שהבוכנה עובדת לסרוגין. לפתוח מזרקים זה סיפור. כי צריך למצוא גומיות מתאימות וכו'....יש דרך על ידי תוסף?..אינפוזיה? אם זה מזרק אני מתכנן לשים תוסף ואז לעשות טיפול לאוטו הכולל מסנן דלק (למרות שלפני 5 חודשים עשיתי אותו הדבר). אני בכיוון? בקשר למזגן אין לי מושג מה קרה לו. אבל אני משאיר אותו לסוף.

הקדמה קצרה. היתה התפתחות ואחד מהסלילים של סליל ההצתה לא עבד. והאוטו עבד על 2 בוכנות בלבד. תוצאות: סדר סליל ההצתה כתוב על הסליל הצתה (מלמעלה (דופן אש) למטה (קידמת הרכב) 1 -> 4 -> 3 -> 2. המספרים מייצגים את מס' הבוכנה. כאשר בוכנה מס' אחד זו הבוכנה השמאלית. לא הצלחתי להבין איך זה מתחבר לסדר שרשום באוטודאטה (1-3-4-2) בכל מקרה. החלפתי סליל הצתה סתם (חבר מוסכניק המליץ להחליף למרות שבדיקת ההתנגדות של הסליל הראשי והמשני היו תקינות). מסתבר שהבעיה היתה בכלל במחשב רכב. פתחתי את המכסה מתחת להגה וניתקתי כל מה שלא מחובר ומנותק. וגם ביטלתי את הקודנית. בלאגן שלם. וזו לא היתה הבעיה בסוף אבל לפחות עשיתי סדר. הבעיה היתה בקונקטור למחשב רכב. הוצאתי את הקונקטור והחזרתי. ו...ואללה הסליל העליון התחיל לתת ניצוצות . היום קניתי ספרי ניקוי מגעים לאלקטרוניקה וריססתי את הקונקטור בכמויות אדירות שיפשפתי עם מברשת שיניים שגמרה את הקרירה וניקיתי עם לחץ אוויר. האוטו חזר לתפקד כמו שצריך. ובכלל הכל התחיל מחיישן זרימת אוויר שהתחיל לזייף (ואולי לא? אולי זה מחשב הרכב. האמת לא יודע ולא רוצה לנסות החיישן מהמאגר בראשל"צ עושה את העבודה).

והסליל הצתה? מה הסדר שלו?

בוקר טוב הסתכלתי בסדר המופיע באוטודאטה הם ממספרים את הצילינדרים מימין לשמאל (1 עד 4) כאשר נמצאים בקידמת האוטו ומסתכלים על המנוע. הסדר על הסליל הוא 1-3-4-2. השאלה מאיפה מתחילים. ה COIL מסודר במאונך. אז איפה מתחילים? 1 זה העליון וממשיכים כלפי מטה או ההפך? איך שלא יהיה זה לא הסדר שהיה מורכב ברכב. מאז שהאוטו חזר מהמוסך (החלפת טיימינג ומשאבת מים ואטם מכסה שסתומים) יש לי רק צרות. צינורות לא מחוברים. התנתקות צינור מים עליון. השאלה היא אם בלבלו לי את הסדר של חוטי ההצתה. כי מאז גם האוטו עבד קצת מוזר. בתודה עידו

לי היתה בעיה דומה. ככה זה התחיל אצלי. לאט לאט זה החמיר. החלפתי רדיאטור (מקורי משנת 96 שהיה סתום) וטרמוסטט (שהיה תפוס). והבעיה נפתרה. כשהוצאתי את הרדיאטור בדקתי אם הוא סתום והוא בהחלט היה סתום. אני מתלבט אם לנסות לנקות אותו ולשמור בצד או לזרוק אותו וזהו.

אחרי נסיעה מחוץ לעיר במהירות של כ 100 קמ"ש. האוטו לא התחמם והמחוג לא זז מילימטר. בדקתי אם יש דליפות מים. ואין. לפחות לא ראיתי (בכל זאת חשוך). בכל מקרה רק בעיה אחת אחרונה מציקה לי באוטו. שהטורים לא עולים בעת לחיצה על הגז בתחילת נסיעה. אחרי עצירה ברמזור. ואז האוטו כאילו נחנק ואז מסתדר. התופעה היתה נעלמה ועכשיו מתחילה לחזור שוב. מסנן דלק חדש כבלי הצתה חדשים. יוניט אוויר בכונס אוויר נוקה עם ספרי קרבורטורים. שמן +פילטר שמן ואוויר הוחלפו. פלאגים חדשים.

דרך אגב.. שמעתי שיש סיליקון אדום ושחור. בחנות נתנו לי בכלל סיליקון כחול. הוא עמיד עד 260 מעלות. מישהו מכיר את הסיליקון הזה? מה ההבדל בין השחור לאדום?

מסקנות (לא סופיות- לא הספקתי להוציא את האטו לכביש מהיר): החלפתי רדיאטור (אכן 500 ש"ח לרדיאטור אבל אחרי מלחמה. הוא רצה 650 בהתחלה, כנל לגבי הנוזל קירור של פרסטון 40 ש"ח אחרי הנחה וכו'). החלפת הרדיאטור היתה חלקה בלי בעיות. הרדיאטור הישן הוא הרדיאטור המקורי של הרכב. והוא באמת היה סתום. בדקתי. החלפתי טרמוסטט (82 מעלות) (היה לי סיבוך "קטן" עם הבית של הטרמוסטט - פלנש מים תחתון) בגלל הסיבוך שהיה לי נשפכו לי חלק מהמים של פרסטון. אז השלמתי עם מים ירוקים של אמריקן איגל שקיבלתי עם האוטו כשקניתי אותו. אני סקרן מאיפה אתם קונים את החלקים. אני צריך להלחם כדי לקבל את המחירים שלכם. עידו

שלום הרכב שלי מתחמם לאחר 10 דקות נסיעה מחוץ לעיר. (לא מגיע לאדום) אבל המחוג עולה. הוצאתי את הטרמוסטט (88 מעלות מתאים?) ובדקתי אותו בתוך מים רותחים והעברתי מכוס לכוס ושפכתי מים רותחים שוב ברצף כמה פעמים. הטרמוסטט לא נפתח. חשבתי שהטרמוסטט אשם הוצאתי אותו עד שאקנה חדש. אבל הבעיה לא נפתרה. המנוע מתחמם באותו קצב. אז לדעתי או שיש סתימה איפה שהוא או שמשאבת המים לא עובדת. השאלה היא איך מאבחנים את התקלה? איפה משאבת המים של הרכב? מי מטפל בבעיות כאלו מוסך או מכון רדיאטורים? תודה נ.ב. בשירשור הקודם כתבתי שהרכב מתחמם בגלל המזגן. אז מתברר שלא בהכרח. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=334139 כמו כן תודה לצביקה על ההמלצה להחליף מסנן דלק. הוא היה ג'יפה. הוחלף בקלות יחסית ולא כמו שהפחידו פה.

1. גם על מיכל ריק וגם על מיכל עם כחמישית טנק. על חצי מיכל לא ניסיתי. כשפותחים אני לא שומע פריקת לחץ (אבל אולי לא הקשבתי מספיק, בטויוטה שלי אני זוכר שיש). 2. הרכב עבד כמו שצריך גם לאחר תיקון הנזילה וגם לפני. לא התחמם. מה שכן לפני החלפת כבלי הצתה הרכב התחמם טיפה (עלה מעט מעל החצי בנסיעה מאומצת בכביש מהיר אחרי החלפת הכבלים התופעה לא חזרה). אחרי התדלוק הרכב התחמם והיה באמצע בין המקסימום לחצי (כשלושת רבעי סקאלה). וזה קרה בנסיעה מחוץ לעיר במהירות של כ 110. הבעיה המשיכה (גם אם פחות חמור) גם כשנכנסתי לעיר. יש לציין שאתמול לא היו בעיות כלל. ונסעתי בתוך העיר בעומס סטנדרטי של בוקר (עם מזגן כמובן). יש מצב שיש לילוך בתא הדלק שהומס על ידי התוסף שגורם למנוע לבעירה לא תקינה ועקב כך להתחממות?

הרכב מניע קשה רק לאחר תדלוק. המנוע לאחר תדלוק מן הסתם עדיין חם. כל השבועיים האחרונים האוטו מניע פיקס בנגיעה. הבעיה רק אחרי תדלוק בהנעה הראשונה. בקשר להתחממות היה סדק שראיתי שבורח ממנו מים. אני סתמתי את הסדק. אני אבדוק אם יש סתימה ברדיאטור.