y_i_c

שלום גיליתי תופעה מוזרה ברכבי (הוא אצלי כחודש). לאחר תדלוק הרכב (למכל מלא) האוטו מתקשה להניע. היה צורך ב 2 נסיונות. זו הפעם השניה שזה קורה (בפעם שעברה תליתי את הבעיה במשהו אחר). (ראה לינקhttp://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=2634894) צביקה המליץ לי להחליף מסנן דלק אבל לא הספקתי עדיין. זה קורה רק לאחר תדלוק! אח"כ המנוע מניע בנגיעה. האוטו צרך 9 ק"מ לליטר (גבוהה לא?) כמו כן במהלך אותו תדלוק כשנסעתי הביתה שמתי לב שהמנוע התחמם (לא היה על האדום אבל איפה שהוא באמצע הדרך לשם). כיביתי את המזגן והוא התקרר תוך דקה (נסיעה בכביש מהיר). הדלקתי שוב את המזגן ושוב התחמם המנוע. יש לציין שלא חסר מים ושני המאווררים עובדים. במבהלך השבוע האחרון האוטו עבד ללא שום בעיות. ופתאום 2 עורבים במכה אחת. עודף מים יכול לגרום לזה? (היתה נזילה בדוד העליון ברדיאטור, סתמתי אותה עם דבק אפוקסי (פלסטלינה)) רדיאטור סתום? משאבת מים? רעיונות?

שלום לא רוצה להקפיץ ולא רוצה להכנס לעומק. לא התקנתי מגברים. אבל בחשמל אני קצת מבין. כבל עבה = התנגדות נמוכה יותר של הכבל (פחות הפסדים בדרך) והספק נטו גבוהה יותר מגיע לרמקולים. כמו כן זרם גבוהה יותר יכול לעבור. אדמה/הארקה=גוף הרכב שבסופו של דבר מחובר לקוטב השלילי של המצבר, ולאלטרנטור לאחר המרה מ AC ל DC (ע"י גשר דיודות כל שהוא שנמצא שם). כאשר מחברים מכשיר חשמלי ברכב. נהוג בדרך כלל למתוח כבל אספקה ואת המינוס מחברים לגוף הרכב. לפעמים כנראה עדיין לא יהיה חיבור טוב לגוף. צבע, נעל כבל שלא נלחצה כראוי. ועוד סיבות מסיבות שונות. כאשר מדובר למשל במגבר שצורך זרם גבוהה. על הפרעה בחיבור לאדמה מפריעה. מכיוון נניח שבגלל שהחיבור לא תקין נוצרה התנגדות של 0.5 אוהם בחיבור (דוגמא לצורך חישוב). והמגבר צורך (אין לי מושג כמה אני מנחש) במקסימום כ-10 אמפר. מה שאומר שעל החיבור הלקוי יכול ליפול עד 5 וולט (בהתאמה לזרם). וכן על זו הדרך. מצב זה גורם לרעש והפרעות בסאונד. כמו כן אם המתח באלטרנטור לא מיושר כראוי ועוברים "ריפלים" לתוך הסאונד (שמן הסתם צליל היללה מושפע מהסל"ד של הרכב - אני מניח זאת, אם הבנתי נכון את מקור הבעיה) יש להקפיד על חיבורים איכותיים. טוב...שבת עוד 3 דקות. שבת שלום...

עידכונים (בבוקר החלפתי את כבלי ההצתה). יצאתי עם הרכב לכביש מהיר לצורך נסיעה במאמץ ולהלן התוצאות. טמפרטורת הרכב נשארה יציבה למרות המאמצים (לפי ההחלפה הטמפרטורה היתה עולה מקצת לפני האמצע לקצת אחרי האמצע). הרכב מסוגל להגיע למהיריות גבוהות יותר. אם לפני כן ב 120 הוא נתן את התחושה שאין מה ללחוץ על הדוושה כי הוא לא יעלה את המהירות. עכשיו הגעתי למהירות גבוהות יותר והרגשתי שאני יכול עוד אבל האטתי חזרה למהירות נורמאלית. בעיות המנוע הנחנק נעלמו. וההבדל בין נסיעה עם מזגן לבלי מזגן מורגשת מאוד. (לפני כן כמעט ולא הרגשתי הבדל). אני אחליף בזמן הקרוב גם את מסנן הדלק ואראה אם יש שיפור נוסף. תודה לעוזרים.

צירפתי תמונות. של צינורית הואקום שהיתה חסרה והשלמתי. הבוקר קניתי מסנן דלק וכבלי הצתה חדשים (קוראנים , לא היה לו ביורו). מסנן הדלק הוא כנראה סיני לא היה לו משהו איכותי. אבל אני ארכיב אותו מחר , היום לא אספיק. את כבלי ההצתה הרכבתי. מורגש שיפור קל. אבל אי אפשר לדעת כי נסעתי בקושי חצי קלומטר אחרי זה. האמת שגם מסנן השמן הוא משהו סיני ולא המקורי (אני אעשה טיפול נוסף בעוד חצי שנה, כך אפצה על הסיני).

לא מוצא את כפתור העריכה אז אני מוסף פה. חשבתי על זה שהצינורית ששמתי לחליל ההזרקה אולי דקה מידי. ואולי צריך להחליפה לצינורית מעט יותר עבה. כשקניתי אותה לא היה לי דוגמה ורק בזמן ההרכבה זה נראה דק מידי. ולא החלפתי. כי לא היתי בוטח אם יש לזה השפעה.

שלום אני כותב הקדמה קצרה כדי להסביר את הרקע. הרכב אצלי כשבועיים אז אני לא יודע מה ההסטוריה שלו. וקניתי אותו אחרי שהוא עמד 3 חודשים ללא טסט. כשהנעתי אותו לראשונה האוטו נסע כמו עגלה. שמתי לרכב תוסף גולד-לייבל על חצי מיכל ונסעתי לעשות טסט. הרכב עבר טסט די חלק. ואח"כ האוטו נסע "בסדר". אחרי הטסט וכשהדלק עמד להגמר עשיתי טיפול לרכב (שמן , פילטר אוויר ושמן , פלאגים של NGK BKR6E-11 - באתר של NGK ראיתי שצריך את הפלאג BKR5E(s)-11) מילאתי דלק FULL ואז התחילו הצרות. אחרי הטיפול שמתי לב שחסר צינור ואקום מחליל ההזרקה לקופסה מעליו והשלמתי את הצינורית החסרה. יש תמונה של האיזור שמישהו צילם פעם בלינק הבא (הפקק היה, הצינור מימין היה חסר): http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=111922 הרכב לאחר שנסעתי איתו קצת מחוץ לעיר (במהלך אותה נסיעה מילאתי דלק) ואז המנוע התחיל לרעוד בעמידה ברמזורים ולהחנק בתחילת נסיעה. כשעשיתי את הטיפול שמתי לב שאחד מכבל ההצתה לא נותן "קליק" כאשר מלבישים אותו על הפלאג. הוצאתי את הפלאג הזה ולחצתי מעט עם ג'אבקה על העיגול מתכת שלו והחזרתי למקום. מאז הבעיה פחתה משמעותית. אבל לא נעלמה. הבעיה בעיקר שמנוע נחנק בתחילת נסיעה. אם אני רוצה לנסוע מיד כשאוכל אני צריך לפמפם את הגז. כאשר האוטו נוסע הוא נוסע סבבה. סוחב בסדר (ביחס לקורולה 2007 שאישתי הגלתה אותי ממנה ). חשבתי שזה אולי כבלי הצתה או שהפלאגים לא מתאימים. יש למישהו רעיון מה הבעיה? נ.ב. סליחה על המגילה. אבל חשוב שתבינו את התמונה כולה.

סליחה שאני מקפיץ. אבל לי יש בעיה דומה. יש תמונות אז זה חוסך לי את ההסבר. יש לי את הפקק (מצד שמאל) אבל אין לי את הצינורית. לאיפה הצינורית מתחברת? מחר אני אקפוץ ואקנה צינורית אבל אני לא יודע לאיפה היא מתחברת. ואיזה אורך. נ.ב. שלי זו יונדאי אקסנט 96 ידנית

שלום לאחותי יש רכב קורולה 94. אתמול נדלקה לה נורית "מוסך" ולאחריה נדלקה נורית "לחץ שמן נמוך". ואז האוטו כבה לה. היא חיכתה כמה זמן ואז הניע שוב ושום נורה לא דלקה. היא היתה לא רחוקה מהבית ולכן הנסיעה לאחר מכן היתה לא יותר מ 5 דקות. היום בבוקר לאחר שהאוטו התקרר בדקתי בפקק השמן אם יש בוץ. והיתה שיכבה דקה של שמן בוצי (עם פירורים מוזרים). הנעתי את האוטו היום לכמה דקות ושום מנורה לא דלקה. האוטו טופל לאורך כל השנים (כ 12 שנה אצלנו במשפחה) במוסכים מורשים. בהתחלה באור יהודה ולאחרונה בב"ב. השמן ששמו ברכב אמור להיות איכותי (אלא אם כן רימו אותי). אמרו לי שהטיפול בבוצה הוא החלפת שמן ב 50 אחוז שמן ו 50 אחוז נפט ואז להניע (בלי גז) 10 דקות ואז לחזור על התהליך שוב ובסוף לשים שמן נקי, ולהחליף פילטר שמן. יש אמת ברעיון? זו בכלל הבעיה? בתודה עידו