777

אני רוצה להמנע משינוי סוג הצמיג כדי לא להחליף שני צמיגים אלא אם אני יכול לעשות את זה באותו מחיר (כמו עם הT1R). הT1R 94Y מופיע באתר של TIRES4U, ע"פ האתר TIRE1010 במידה הזו יש אותו רק ב94Y http://www.1010tires.com/tire.asp?tirebrand=Toyo&tiremodel=Proxes+T1R&pc=245600

הצמיג הוא PZero Rosso של פירלי, מידה 225/45 R17 והבעיה - דירוג 94W. כל הצמיגים שמצאו לי בארץ הם 91Y, כלומר דירוג מהירות גבוהה יותר אבל משקל נמוך יותר. בשיחה עם המנהל הטכני של סקודה (הרכב הוא סקודה סופרב 09) הוא אומר ש"אין שום בעיה" אבל לא מוכן לתת על זה מסמך חתום. * הצמיג הרזרבי לא באותה מידה, ויכול להיות רק זמני. בגדול אני דיי מיואש מחיפוש הצמיג הספציפי הזה, אם אתם יכולים לעזור אודה מאוד. (TIRES4U/אנטון/תמיג כבר נבדקו, אין) לשאלה העיקרית, הוצע לי להחליף שני צמיגים לToyo Proxes T1R במידה המתאימה בדירוג 94Y, כלומר דירוג מהירות גבוהה יותר ודירוג משקל זהה. איך הם בהשוואה לPZero Rosso ? (שני T1R עולים כמו PZero אחד) ברישיון רשום בפרוש 94W, האם בטסט או חלילה במקרה של תאונה יבינו שזה למעשה דירוג גבוהה יותר או שיעשו בעיות כי זה לא בדיוק ?

עדיין מחכה לעזרה בנושא, תודה.

מרק, תודה רבה על העזרה. מחכה לתשובה לגבי שינוי אפשרי ב 7 הילוכים. ואשמח להסבר איך להפעיל כי הסברתי מה התהליך שאני עושה ועדיין הרכב מדרדר. מצב נוסף לדוגמה המתנה ברמזור, שיפוע לא כ"כ חד, D משולב אני על הבלם מחכה לירוק, שחרור בלם לחיצה על הגז והרכב מדרדר לאחור כמה ס"מ (הערכה של כ20+) לפני התחלת נסיעה קדימה.

מרק, כשאני קורא שוב את ההודעה שלך עושה רושם שלגבי סעיף 2 לא ההינו על אותו גל. אתה התכוונתה ללחיצה על הבלם כדי להכניס את הHILL HOLDER לפעולה ? אם כן מה בידיוק אמור להיות הסדר ? למשל כשהרכב חונה במדרון P משולב, אני מניע ומעוניין לעביר לD/R הרי אני מחוייב בבלימה כדי לעשות את זה ואחרי שחרור הבלם הרכב מדרדר. האם אני צריך בלימה נוספת כדי להפעיל את הHILL HOLDER ? אם כן מתי ?

1. האם בבירור הרכב מצויד במערכת ? כי ניראה שזה קורה בכל שיפוע. 2. צודק, שכחתי לציין את זה קודם. לפעמים אני משתמש בשיטה הזו, אבל ברכב נוהג במקביל אלי אדם נכה שלא מסוגל להשתמש בשתי רגליו, הרכב אפילו מוגדר כרכב נכה ומקבל את הזכאות להלוואה לנכים. אז אני מבין שזו כן בעיה מוכרת.. האם שימוש בבלם/בלם-יד הן האפשרויות היחידות ?

לא מזמן קניתי סקודה סופרב החדשה בגרסת ה1.8T עם תיבת DSG 7 היל'. אני מאוד מרוצה מהרכב בכללי אבל יש לי בעיה עם התיבה... תמיד כשהרב במדרון ואני משלב להילוך מתאים (D/S או R) הרכב פשוט מדרדר כמה ס"מ לפני שהוא מתחיל לנסוע בכיוון הרצוי. גם במקרה של רוורס בכיוון העליה הרכב מדרדר קדימה. פשוט כמו מקרה קלאסי של שחרור קלאץ לא נכון בגיר ידני במבחן "זינוק בעליה". האם זה קרה למישהו מכם ? או שזו בעיה ברכב שלי ? אני יודע שיש בוחני רכב פה בפורום ומאמין שיצא להם לנהוג על מספר דגמים עם התיבה המדוברת, האם התופעה מוכרת לכם ? יכול להיות שמדובר בבעיה בגרסת ה7 הילוכים החדשה יותר ? תודה מראש.

אז אם להחליף גלגל בשוליים מסוכן גם לעצור ע"פ הוראה של שוטר בשוליים זה דבר מסוכן, פעם הבאה שיעצרו אותי בשוליים לדו"ח או בדיקת רשיונות אני פשוט ימשיך לנסוע לנק' בטוחה... ניראה מה יקרה אז. מה הלאה ? להמשיך עם תקלה במנוע ? בבלמים ? בהיגוי ? הרי כל הדברים האלה בעלי אופי כימעט זהה לרכב עם פנצ'ר.. ההיגוי יהיה הרבה יותר קשה, הנסיעה איטית בהרבה ומה לגבי בלימת חירום חס וחלילה ? בשורה התחתונה לזה נועדו השוליים.

ראשית לא ידעתי איפה לפתוח את הנושא, ככה שאם אני במקום הלא נכון אני מתנצל. אני מדבר על שיפורים סבירים ויום יומיים ולא על הכפלה/שילוש של ההספק שכולל גם שינוי במערכב הפליטה ומעט מאוד קשר למנוע המקורי, למשל: *צ'פים ופילטרים למינהם במנועי טורבו שמוסיפים עשרות כ"ס *שיפור מאוד נפוץ בחול (גם בארץ ?) כגון הוספת כמה עשרות סוסים ע"י מגדש על קטן * שיפורים כגון Stroker Kit/Camshafts/high compression pistons הרי כל השיפורים הנ"ל מוסיפים לא מעט כ"ס גם ללא שיפור או נגיעה במערכת הפליטה והשיפור בא כתוצאה משריפה של יותר אוויר ודלק בכל מחזור עבודה מה שמעלה את הפליטת הגזים של הרכב לכל מחזור עבודה.. אז איך רכבים כאלה לא נכשלים בטסט כשעשרות רכבים סטנדרטיים כן נכשלים על זיהום ? מה אני מפספס ? תודה

אני יודע שאם רכב אחר פוגע ברכב שלי ויש ירידת ערך אני יכול לתבוע את ההחזר הכספי על זה.. מה קורה במידה ואני פגוע ברכב שלי, האם אני גם אמור לקבל החזר ?

אומנם הרכב שכרגע מעניין אותי הוא איננו רכב אספנות אבל את התשובה לזה אתם בפורום האספנות כניראה תידעו הכי טוב... בלא מעט מיקרים אני רואה בשיפוצים שחלקים מהשילדה שנגועים ברמה כזו או אחרת מנוסרים ומוחלפים ע"י חתיכת פח אחרת. השאלה שנישאלת היא מה זה בעצם עושה למרכב עצמו ? זה לא מחליש אותו וגורע מהיתנהגות הרכב ? ואם כן כמה משמעותי הדבר ? האם ההיתם מצפים ליראות חלודה (במרכב) ברכבים כבני 20 +- ? או שהדבר מעיד על הזנחה מוגזמת ? אם נהיה ספציפיים יותר, פורד סיירה 87-93 או אלפה 75 משנים דומות ? תודה מראש, עידן.

כמה אמורה להעלות רביעית OZ Ultraleggera Matte Graphite Silver במידה 17X7 דרך היבואן ? וכמה בהזמנה מחו"ל ? מרווח ברגים של 5X114 אופסט 45+ ~ *לגבי המחיר מהיבואן ההיתי מברר בכיף בעצמי אם רק היה לי הטלפון או מושג מי היבואן לגבי המחיר מחו"ל באמת שאין לי מושג ואני צריך אתכם, כמה צפוי להיות המישלוח ? והמיסוי ? יש עוד משהו מעבר לזה ? **בtirerack לא מופיע הג'נט כשאני מחפש לפי סוג הרכב שלי אבל ראיתי את הג'נט מספר רב של פעמים על רכב דומה.. מה יכולה להיות הסיבה ?

לא הכי ידעתי איפה לפתוח את הדיון הזה, אם זה לא המקום אני מיתנצל. מה המיסוי על רכב חדש ביבוא אישי והאם הוא שונה ממיסוי על רכב חדש דרך יבואן רישמי? יש חשיבות למדינה שממנה מגיע הרכב ? תודה.

חיפוש ברשת העלה את המאמר הזה: http://www.jeepolog.com/296.html מאמר שמראה קשר הדוק ויחס של כימעט 1:1 בין האחוזי עליה ביחס הדחיסה ליחס העליה בהספק המנוע. מהתיבה הקטנה שלמטה אפשר להבין שלא איזה ילד כתב את המאמר זה אלה מהנדס רכב שיודע מה הוא אומר... אבל עדיין, זה פשוט ניראה לי הרבה מידי.. מבדיקה קצרה עולה שיש בוכנות לרכב שלי שמעולת את היחס דחיסה ב20% ליחס של אופנוע ספורט נחמד 13:1 במקום 10.8. פשוט לא ניראה לי ששיפור כזה יכול להביא כ15-20% אחוזי שיפור שהם כ20-30 כ"ס במיקרה שלי (150 כ"ס בסיסיים) מה אתם אומרים

אמרתי למערכת שלמה מלאה. מה שמתואר שם זו מערכת פליטה מלאה ? איפה הורדה של עוד ממיר והסעפת ? ל20 זה מגיע 100% ואם אני ימצא את הדינו המדובר אני יראה לך. רק מהצינור המיסכן שמאחורי הממיר עלה 14-10 כ"ס בגלגל פרט קטן ששכחתה. כנס למדריכים שנתתי... תיראה מה מוסיפים שיפורים אפסיים (ואפילו חינמיים).

לNC ול מזדה3/6 יש בידיוק אותו מנוע. אגב קונדסון, בין MS3 למזדה 3 רגילה שבארץ יש הבדלים ולא הכל מתאים. בעיקר כי זו מנוע 2.3 וזו 2.0. maxizem, צחוק זה בריא. אבל: ההפשר המקסימלי הוא 14 כ"ס ו 10 כ"ס בהספק הסופי. וזה ללא הסעפת שמשמעותי טובה מהמקור וההסרה של הממיר שאחריה. כרגע לא מצאתי את הדינו של הסעפת אבל ממה שאני זוכר הוא היה + 10 כ"ס. לעוד פרטים אהה כן.. שימו לב לשיפור במומנט מדריך לסיפור מזדה 3. חלק 1 http://www.mazda3forums.com/index.php?topic=44300.0 חלק 2 http://www.mazda3forums.com/index.php?topic=46205.0 חלק 3 http://www.mazda3forums.com/index.php?topic=57018.0

אגב, הממיר מחובר לסעפת פליטה במנוע הזה ולכן אין סעפת פליטה חוקית לכביש. אבל השיפור של מערכת פליטה לא חוקית (כולל סעפת, והסרה של הממיר השני) יכול להביא כ25 כ"ס !

http://www.mazda3forums.com/index.php כל מה שרציתה לדעת על מזדה 3.

אם הבנתי נכון אז אותו שינוי ביחס למרכז הג'נט כן משנה את האופסט אז מה משנה עובי החומר ? כאילו שהחלק שיושב על הנבה דק יותר ולכן הוא רק ניראה שקוע כלפי חוץ אבל ביחס למרכז הג'נט אין שינוי ולכן האופסט בעצם יכול להיות זזה ? וכמובן, תודה רבה לכולם עד כה

הכוונה שלי היתה שבסופו של דבר ספייסרים וג'נט כזה יוצרים אותו אפקט בהיתנהגות ולא במראה. כי שניהם בעצם מרחיקים את הצמיג מהצמיג השני והרכב בעצם 'יושב' על בסיס רכב יותר. (אם אני לא טועה זה ניקרא הרחבת המפסק סרנים )

בד"כ הטבור של הג'נט וכלל הג'נט פחות או יותר באותו קו... כאן זה משמעותית לא ככה. השאלה אם זה קשור לסוג ג'נט בעיצוב מסויים או תלוי באופסט של הג'נט ? אם זה קשור לאופסט איזה אופסט זה +- ? פשוט ראיתי דיונים עם כל מיני גנטים בעלי 16-45 מ"מ אופסט והם ניראו רגיל ואם זה קשור לאופסט זה בעל השפעה זהה לספייסרים ? (כי סה"כ זה גורם לאותה תוצאה... או שלא ?) המון תודות לעוזרים

מזלזל בטריוס הא ? http://www.kvishim.co.il/kvishim/Articles.asp?id=343

לא ראיתי שמישהו הציע את הפיאט 500 החדשה... מאיזו סיבה ? לא מוכרת ? יקרה מהתקציב ? סתם לא משהו ?

אני יתחיל בהתנצלות על מה שאני אומר.. אבל יש כאן כמה שעדיף שיתעסקו במכוניות. שאלות על מכוניות זה בהחלט המקום.. שאלות על מחשבים כניראה שלא. כמו שנאמר לך (בסופו של דבר) הדבר הראשון שאתה צריך לעשות הוא להעיף את הסיליקון או מה שלא שמתה שם ולשים מישחה טרמית יעודית. אני ממליץ על MX1 (או MX2 שמעט טובה יותר אבל עדיין בקושי משווקת) כי הן לא מוליכות חשמל ולמעבד שלך יש נגדים חסופים קרוב לליבה. במרכז זו הליבה שרק עליה צריכה להיות שיכבה דקיקה עד כדי אפסית של מישחה. AS5 אומנם פחות מוליכה לעומת AS3 אבל עדיין יותר מאשר MX1 ובידיים של מישתמש לא מנוסה זה יכול להיות מסוכן. 2-3 דברים שראיתי ושווים הערה: *ליתקוע 10 מאוורים זה אף פעם לא פיתרון מומלץ.. 3-4 בסירקולציה נכונה יהיו לא פחות טובים. * 65+- זה כבר מעבר לנורמה בכל מעבד (במיוחד לאחד שלא עבר אוברקלוק) בניגוד למה שנאמר כאן. *למעבדי אטלון XP אין הגנת טמפ' בוודאי לא של 110 מעלות. AMD הכניסה את ההגנות רק ממעבדי האטלון 64 והסמפרונים עד אז זה תלוי בלוח אם ולא בכולם יש, כשיש זה מגיע ל 60-70מעלות. * תחליף לוח אם.. הוא הולך למות בקרוב. *בהחלט ממליץ לנקות אבק. *עזרה פרטנית יותר תוכל לקבל אם תגיד מה הדגם של המאוורר ששמתה על המעבד.. לא חסרים היטסינקים סוג ד'. אם אתה לא יודע תמונה תעזר. ** אשמח לעזור לכל מי שרוצה הדרכה והסבר או כל דבר אחר שקשור לחומרה במחשבים בפורום iopanel.net. שם המישתמש שלי שם הוא RTR.

ניראה שאתה מיתבלבל בין בולמים לקפיצים... אין קפיצים אחוריים ב 106. בולמים בוודאי שיש. שאלה,נגיד ובמקום לעבור לבולמים/קפיצים/אנטי רולים מקוריים של GTI/ראלי. לעבור לזוג קפיצים ואנטי רולים (יש?) של איבך + בלנשטיין B6/8. יאשרו את זה ? או שיגידו משהו כמו "זה לא חלק מקורי של GTI ואין לנו אפשרות לדעת אם הוא יעודי ל GTI ולכן אין אישור" וזה נושא בעיתי אפילו יותר.. מעבר לבלמי 266 מ"מ מאוורר ליפני אישור המנוע ולא 247 מ"מ מאוורר כפי שנידרש. לא מיתייחס לסרן דיסק מאחור כרגע. אפשרי או שיעשה בעיות ?