dvd_1988

תודה על התשובה, חונה בדר"כ במישור ולפעמים בעליה, אבל מכניס את ההילוך רק אחרי שמשכתי את בלם היד ועזבתי את דוושת הבלם, ע"מ שהרכב ישען על הבלמים ולא על הגלגל שינים של הגיר.

עדיין לא הצלחתי לקבל תשובה לשאלה...

שלום, ברכב גיר ידני. בעת חניה ברחוב אני תמיד משלב את תיבת ההילוכים להילוך ראשון ונועל את מוט ההילוכים עם רב בריח. בד"כ כאשר אני חוזר לרכב לאחר החניה ולפני ההנעה ומשחרר את המנעול, מוט ההילוכים יוצא לN ניוטרל בקלות וללא לחיצה על הקלאץ. אך לפעמים מוט ההילוכים מגלה התנגדות ולא זז עד ללחיצה על הקלאץ וגם בלחיצה על הקלאץ יוצא לN ניוטרל בהתנגדות קלה(לאחר מכן במהלך הנסיעה התנהגות רגילה לגמרי). חשוב לציין שאני משלב את ההילוך רק אחרי שמשכתי את ההנד ברקס ועזבתי את דוושת הברקס ע"מ שלא יהיה עומס על הגיר. אחרי שחשבתי קצת על הנושא עלה בדעתי התרחיש הבא: יתכן שכאשר הרכב שחונה מלפני הרכב שלי יוצא מהחנייה הוא נוסע רוורס ונוגע ברכב שלי (מדובר על נגיעה ולא על מכה) עקב כך הרכב "נדחף" אחורה ולכן נוצרה ההתנגדות של מוט ההילוכים. השאלה שמסקרנת אותי היא האם נגרם נזק לגיר(סנכרונים למשל?) / קלאץ / מנוע עקב זה ש"מכריחים" את הגלגלים להסתובב נגד ההילוך שמשולב? הרי אם הרכב נדחף אחורה ומשולב הילוך ראשון אז קורה אחת מהשתיים: - הגלגלים יחליקו על הכביש. - הגלגלים יסתובבו(עשירית סיבוב), יסובבו את הגיר וזה בתורו יסובב את המנוע כנגד ההתנגדות שהוא מייצר(האם אפשרי בכלל?) תודה, דודי

היי, אני בזמנו גם נכשלתי בטסט על זיהום אויר עם הסיטרואן AX שלי שנת 97 (גלגול קודם של הסאקסו), גם עם מנוע 1.4 והזרקה . מה שפתר לי את נושא בדיקת זיהום האויר הוא: א. החלפת פילטר אויר - הוא היה סתום לגמרי. ב. החלפת פלאגים - גם הם עשו את שלהם. ג. תוסף שמתי שבועיים לפני הטסט שבו נכשלתי על זיהום אוויר - לא יודע אם השפיע לטובה/לרעה. ד. הכי חשוב! חיממתי את המנוע טוב לפני שנכנסתי למכון טסטים(טרמוסטט נפתח - מאווררים עבדו), ז"א נסיעה קצרה במהירות 80-90 קמ"ש על סלד בינוני-גבוה(משכתי קצת את ההילוכים). לפי דעתי, מה שהכי פתר את נושא הזיהום היה חום מנוע תקין!, היות ואני גר 5 דק' ממכון הטסטים לא הקפדתי בפעם הראשונה להגיע עם מנוע בטמפרטורת עבודה(מה שגרם לתערובת עשירה ולזיהוים אויר מוגבר). בהצלחה! דודי

שלום, 1.לגבי המזגן - נשמע כמו תקלת בורר המהירויות או נתק בחיבור הישיר במידה והמהירות ה-4 עוקפת את הנגד של המאוורר. יש להמתין למומחי פיאט לתשובה מפורטת. בכל מקרה לא אמור להיות יקר במיוחד לתקן את זה. 2.בוצה במנוע - יכול להיות שני דברים: א.כסת"ח של מכון הבדיקה (מציינים את המנוע בדו"ח כדי שאם יקרה משהו למנוע יוכלו להגיד שהם לא אחראים כי התריעו כביכול על בעיה של בוצה במנוע) ב.בוצה במנוע מעבר לרמה הסבירה למנוע בן 10 יכולה להעיד על אי החלפת שמנים בזמן או שימוש בשמנים לא איכותיים. במידה והרכב נוסע ונשמע טוב אני באופן אישי לא הייתי מתרגש מכך מה שכן הייתי עושה זה יישור קו לאחר הקנייה שכולל החלפת פילטרים, שמנים וטיימינג במידה ולא ידוע מתי בוצע או שהגיע הזמן לעשות. 3.לגבי התושבת - במידה ואין רעידות, דפיקות ורעשים עקב הסדק בתושבת אפשר להמשיך לנסוע עם הרכב בצורה רגועה הרבה זמן עד שהתושבת תיקרע לגמרי. עלות ההחלפה צריכה להיות כמה מאות שקלים(בסיטרואן שלי עלות החלפת תושבת מנוע תחתונה כשהרכב היה כבר על הליפט לצורך החלפת רצועת טיימינג הייתה בסביבות 350-400 ש"ח). אני, באופן אישי, לא חושב שהייתי מוותר על קניית הרכב רק על סמך שלושת הבעיות הנ"ל שהתגלו בבדיקה אולי הייתי מנסה להוריד עוד קצת במחיר.

שלום, אני החלפתי בזמנו את שלושת התושבות ברכב שלי (סיטרואן AX). את שתי העליונות החלפתי לבד בחנייה (330 ש"ח מקוריות) את התושבת גיר התחתונה החלפתי במוסך בעלות של 320 ש"ח בערך כולל עבודה. החלפת התושבות העליונות פתרה בעיית דפיקות, קירטושים (פלסטיקה צרפתית משובחת) ורעידות בעמידה. החלפת תושבת הגיר התחתונה הפסיקה פעולת מסג' בכל הגוף בעת הפעלת מזגן או בעת פעולת מאוורר הרדיאטור. מניסיון, ממליץ רק מקוריות (התחליפית שהרכבתי היתה גרועה יותר מהמקורית הבלוייה). לפי דעתי המחיר סביר, בזמנו הציעו לי במוסך מחיר דומה לתושבות מקוריות כולל עבודה.

מקפיץ, מישהו נתקל בתופעה?

שלום, התחילה לי תופעה מוזרה בזמן האחרון ורציתי לדעת אם מישהו מכיר, לאחר הנעה רק כאשר הרכב קר(מתחת ל80 מעלות) בתחילת נסיעה (הילוך ראשון) ממש בזמן/אחרי שחרור הקלאץ המנוע מגמגם ואף נוטה להיכבות למרות שבסופו של דבר לא נכבה ולאחר כשנייה נוסע רגיל עד העצירה הבאה. הרכב עם 173 אלף ק"מ, נוסע מצויין, מנוע עובד עגול בסרק. ניסיתי את הדברים הבאים: 1.להרים טורים לפני שחרור הקלאץ - לא עוזר, גם מעל 1500 סל"ד עדיין קורה. 2.לשחרר קלאץ יותר בעדינות - חשבתי בהתחלה שאני פשוט זורק את הקלאץ בטעות, גם שחרור קלאץ בעדינות לא פותר את התופעה, בנוסף לצורך בדיקה ניסיתי לשחרר קלאץ במהירות כאשר המנוע בטמפ' עבודה והמנוע הגיב יפה מאוד, לא נכבה ולא נחנק כלל פשוט העלה טורים והתחיל נסיעה. 3.לתת לרכב לעבוד על סל"ד סרק ואפילו עם קצת לחיצה על הדוושה למשך 3-5 דקות - התופעה כמעט ולא מתרחשת. אני יודע שכאשר המנוע קר הוא לא עובד הכי יעיל אבל במשך שנה וחצי שאני מחזיק את הרכב לא נתקלתי בתופעה הזו, ואני לא מגרזן(קורע) את הרכב בכלל ובטח שלא בתחילת נסיעה. היות והתופעה נעלמת לחלוטין ברגע שהמנוע מגיע לטמפ' עבודה אני חושד בדברים הבאים: 1.שמן מנוע - בדקתי ולא חסר שמן אני משתמש בשמן של פז 10W40 מתוסף עם LM MOS2, מוסיף בערך פעמיים בשנה (בין הטיפולים) כחצי ליטר PRESTONE 10W40 כל פעם (מעל 110 קמ"ש הוא קצת אוכל שמן) 2.גיר - בוצעה הוספה של שמן גיר במוסך בטיפול האחרון, היות ויש הזעה מאיזור האגן של הגיר אני חושד בחוסר מסויים יבדק בימים הקרובים. 3.מצערת - בוצע ניקוי מצערת לפני כחצי שנה. 4.חיישן למדה/חמצן - בטסט האחרון נתוני זיהום אויר יצאו תקינים לחלוטין, בנוסף צריכת הדלק רק השתפרה מאז.(15 לליטר במשולב) 5.בריחת ואקום - התקנתי שעון ואקום על הדשבורד, בשניות של הגמגום שעון הואקום מראה בין 0 ל5 cmHg ז"א אין ואקוום/מצערת פתוחה לגמרי לכן אני חושד בעיקר בכיוון של איזה חיישן/סלונואיד שלא מתפקד וגורם לאוויר להיכנס ולתערובת ענייה ובכך למנוע לגמגם. 6.מנוע צעדים ומגביר טורים - ברכב ישנה הזרקה חד-נקודתית של בוש, קיים מנוע צעדים אשר שולט על מצב המצערת כאשר הרכב בסרק, ניתוק המנוע לא משפיע על התופעה ועל העלמותה בטמפ' עבודה. בנוסף ישנו שסתום קניסטר שמחובר לסעפת יניקה בצד אחד ולמיכל קניסטר בצד השני - היות ויש בסביבתו רעש של יניקת אויר אני חושד בו כגורם לתופעה, אם מישהו יודע כיצד לבדוק אותו אני אשמח לשמוע. ההודעה קצת ארוכה אבל אודה אם מישהו ממומחי פיז'ו או סיטרואן בפורום שנתקלו בתופעה הנ"ל ברכבם יוכלו לכוון אותי לפתרון התופעה. תודה, דודי

שלום, לפי הסרטון שהעלת נראות בועות של אויר עולות מהפתח של הרדיאטור, אצלי בצרפתייה לאחר החלפת נוזל הקירור, כחלק מתהליך ניקוז האויר במערכת גם כן הונע הרכב כאשר הפתח של הרדיאטור ופתחי ניקוז נוספים פתוחים וברגע שהמנוע הגיע לטמפרטורת עבודה ונפתח הטרמוסטט מפלס המים עלה ואיתו עלה גם אויר שהיה במערכת. אני לא יודע אם בהונדה שלך יש צורך לבצע ניקוז אויר במערכת הקירור (בצרפתייה למשל אין מיכל עיבוי ולכן ניקוז אויר הוא חובה) אבל היות ורוב המים שהיו במערכת אצלך נזלו החוצה, נכנס במקומם אויר והגיוני שהאויר הזה צריך לצאת החוצה בצורה כזו או אחרת אז יתכן שזה מה שגורם למים לזרום החוצה דרך פתח המילוי הפתוח של הרדיאטור ברגע שהמנוע מתחמם ונפתח הטרמוסטט. בנוסף, בד"כ ברגע שנפרץ אטם ראש מנוע מים מתערבבים בשמן וניתן לראות זאת ע"י "טחינה" על פקק השמן או מדיד השמן. לפי הסרטון המנוע שלך נשמע עובד די עגול וזה עוד סימן שמראה לכיוון שלא נפרץ אטם ראש(יתקנו אותי המומחים אם אני טועה). כמובן שאין תחליף לבדיקת לחץ במערכת ובדיקות נוספות ע"י איש מקצוע שאתה סומך עליו או שקיבלת עליו המלצות.

שלום, ברשותי סיטרואן AX שנת 97 מנוע 1400 הזרקה חד נקודתית. מאז שקניתי את הרכב ישנה תופעה מוזרה שמרחשת רק כאשר מד מיכל הדלק מתחת לחצי. התופעה היא שאחרי סיבוב או פניה הרכב מאבד כוח לכמה שניות וכמעט נכבה, הכח חוזר אחרי כמה שניות במכה. בדקתי מספר דברים: 1.נסעתי עם מכסה המיכל פתוח - לא היה שום שינוי. 2.ביטלתי את צינור הואקום שיוצא לכיוון מיכל הקניסטר - לא היה שום שינוי. 3.לקחתי סיבובים במהירות איטית מאוד ובעדינות - התופעה כמעט ולא התרחשה. המסקנה שהגעתי אליה היא שמשאבת הדלק לא שואבת דלק ביציאה מהסיבוב או בעת פנייה חדה ברגע שהמיכל לא מלא. פירקתי את המשאבה, כרגע המחוג מעל הרבע והמשאבה כולה טבולה בבנזין, ובדקתי את צינור הדלק שמחבר בין המשאבה לבית שלה - הוא תקין, ז"א ללא סדקים. המשאבה עצמה יושבת בתוך מין אמבטיה שלפי מיטב הבנתי אמורה לשמור על דלק בסביבת המשאבה גם בזמן סיבוב/פנייה - האמבטיה שלמה לחלוטין. המשאבה היא משאבה מקורית של BOSCH, ככל הנראה גם המאשבה המקורית שאיתה הגיח הרכב לאויר העולם - למראית עין תקינה לחלוטין. אני שוקל להחליף את המשאבה במשאבה חדשה/תחליפית/מקורית מפירוק (עוד לא החלטתי) אבל לא בטוח שזה יפתור את התקלה ואני לא רוצה להחליף סתם. התייצעתי במוסך ושם אמרו לי שצריך להחליף משאבה אבל לא בטוח שהתקלה תיפתר. שאלתי כמה חברים בעלי מכוניות פיג'ו/סיטרואן(106,306,205,AX) לגבי התקלה הזו וכולם מכירים אותה אבל לא מכירים פתרון לתקלה. שאלתי היא אם מישהו יודע מה גורם לתקלה והאם מישהו מכיר מנסיון את הפתרון לתופעה הזו? בנוסף, רציתי לדעת אם מישהו יודע האם אני יכול להחליף את המשאבה במשאבה יפנית(סובארו, מיצובישי)? עד כמה שאני יודע הלחץ במערכת ההזרקה החד-נקודתית צריך להיות 1.1 באר. *העלתי תמונות מפוסט ישן לצורך המחשה. תודה.

מכיר את התופעה, אצלי בAX שנת 97 הזרקה חד נקודתית (קרבורטור אלקטרוני) לאחר הנעה אחרי שהאוטו עמד בלילה היה משמיע רעש של מלגזת V60 צבאית שלא עברה טיפול איזה 200,000 ק"מ.........החלפתי אגזוז כי מסתבר שהאגזוז הקודם היה מפורק מבפנים (יצאה ממנו מלא חלודה....) עכשיו עדיין לא מדובר ברעש או יותר נכון שקט של רכב היברידי אבל הרבה יותר שקט מקודם. כדי לבדוק את זה תנסה לדפוק על האזוז מלמטה עם היד כשהאוטו כבוי, אם אתה שומע שבבים של חלודה קופצים בפנים(נשמע כמו כלי מלא באורז או משהו) כנראה שהגיע הזמן של האגזוז. אני אישית מתגעגע לפעמים לרעש......כמובן שעדיין יש את הרעש של השסתומים שדופקים כיאה למנוע TU (גם יטופל ע"י כיוון שסתומים ובאותה הזדמנות החלפת אטם מכסה שסתומים שלא נשאר ממנו כלום שאני מניח שאצלך בוצע בזמן החלפת הראש). דרך אגב, יש לי חבר עם 106 99 הזרקה רב נקודתית וגם לו בהנעה עד שהאוטו טיפה מתחמם יש רעש של מנוע של מלגזה טורבו דיזל מהאגזוז וברגע שמתחמם הרעש נעלם....

לי אמנם לא היתה בעיה כמו שאתה מתאר ברכב (סיטרואן AX 1.4 ידני) של טורים עולים ויורדים בסרק, אבל כחלק מתחזוקה שוטפת וכדי לנסות לפתור בעיה אחרת(זיוף קל ורעידות בסרק), החלפתי פלאגים וחוטי הצתה וניקיתי את המצערת והאוטו סוחב הרבה יותר טוב, המנוע מגיב יותר טוב ללחיצות על הגז והא גם מרגיש חזק יותר (כנראה פסיכולוגי....). דרך-אגב לגבי הטורים לא היה שינוי אחרי הפעולות הנ"ל מבחינת סל"ד מסוים במהירות מסויימת.

?????

עדכון: הוחלפו פלאגים לeyquem אלקטרודה אחת מרווח 0.8, הקיימים היו denso אלקטרודה אחת מרווח 1.1 מבחינה ויזואלית נראים במצב מצויין מבחינת הויברציות אין שינוי...

רק רציתי לעדכן, לאחר ניסיונות לטפל במנוע השפריצר הקיים, המנוע הכושל הוחלף במנוע חדש תחליפי (על המקורי רצו בג'אן 300 ש"ח ) והשמשות נקיות שוב