rami.v

אם הרכב מניע עם כבלים ולא נכבה לאחר כמה דקות , זה אומר שכנראה האלטרנטור תקין יש לך זליגה רצינית מאחד הספקים ברכב . גש לחשמלאי שיבצע בדיקת זליגה

שלום לכולם אבי קנה ממש לאחרונה את הרכב וישנה בעיה שכמעט כל הזמן שמסובבים את ההגה לצד מסוים הוא לא חוזר לבד לאמצע.. אלא פשוט נשאר לאותו כיוון וחייבים להחזיר אותו לבד. מישהו יודע ממה זה נובע? כיוון פרונט או שזה יכול להיות קשור לצמיגים? כמו כן ,בלי קשר , הדוושת גז מאד קשה ללחיצה , חשבתי אולי זה קשור לכבל גז מיושן?! יש דרך לבדוק את זה תודה מראש לכל העונים והעוזרים

לגבי דיאגנוזה ממוחשבת אני יכול להבין שאף אחד מחברי הפורום לא יוכל לתת לי אבחון מדויק בלי לראות בפועל.. אבל פה מדובר במשהו סטטי ,שיודע או לא יודע ,מכיר או לא מכיר הרכבתי בולמים שמתאימים לג'טה (ואני מאמין שלעוד כמה דגמי פולקסוואגן)

אלעד היקר אני מאד מאד מעריך את הרצון הטוב שלך לעזור.. זה באמת יפה אתה רק צריך להבין דבר אחד קטן ,שהפורום הזה נועד להעניק מידע זה לזה מאנשים בעלי נסיון או בעלי מקצוע בתחום אז תשובה שכזאת : לך למוסך הקרוב לביתך ותקבל יעוץ. לא נראה לי מתאימה ומנומסת וקשורה לפורום הזה ערב טוב אגב החלפתי היום בולמים של "מונרו" +תושבות חדשות אלו פשוט היחידים שמצאתי באזור פה במחיר הגיוני. בנתיים מרגישים בסדר , אבל לא ספצ' סוג של לא מספיק חזקים כדי לשכך את מהמורות הכביש כמו ברכב חדש לגבי הגיר ,אשמח לשמוע יעוץ

ממש תודה אלעד... עזרת לי המון יש מישהו שמוכן לעזור?

נשמע כמו שהטורבו לא נפתח בסל"ד הנכון אלא באיחור.. יצא לי לראות כבר מיקרים כאלו..ישנו ווסת או חיישן שאחראי על פיקוד זה. אני מציע שתחבר את הרכב לסורק בזמן נסיעה וישר ידעו לאבחן את תקינות וזמן פתיחת הטורבו

יש צדק בדברך.. אבל במקרה הזה ספציפי זה לא נשמע כלל מהטורבו ,זה נשמע גם בירידה שהרכב בהילוך מלווה במין רעש חיכוך נוסף ,וכמובן שאני לוחץ קלאץ הרעש מפסיק מה לגבי הבולמים חייב דחוף עזרה!!! בבקשה

היי לכולם התחדשתי היום ברכב פולקסוואגן ג'טה טורבו דיזל גיר רגיל שנת 2007 ,לאחר כמה שנים עם פולו דיזל סטיישן sdi כמה שאלות לעוזרים פה א. האם מחליפים שמן גיר מתי שהוא? האם יש בזה סיכון? הרכב גמע 300 אלף קיל' ולא החליפו אותו מעולם. ויש לי מין שריקה קלה או סוג של רעש תחינה מאזור הגיר במצב נסיעה ב. הבולמים הקידמיים מרגישים ממש רע ,כל פס האטה הרכב ממש רוקד וכמעט נדפק ,השאלה איזה בולמים כדאי להרכיב לרכב הנ"ל ,מנסיון שלי עם הרכב הקודם שמתי "מונרו" והתאכזבתי קשות ,הם פשוט לא הצליחו להחזיק את משקל הרכב בקפיצה חזקה מידי ,עד כדי דפיקה ממש (מידי רקים) ג. האם יש סיכוי שצריך גם להחליף קפיצים? ואיך אני יכול לוודא זאת ד.שאלה אחרונה האם באמת יש לי מה לפחד מהקילומטר הגבוהה או שזה אופייני לסוג רכב שכזה ויש לו להגיע למליון (כמו שטען המוכר ) אגב הוחלף ברכב ממש בתקופה האחרונה 4 מזרקים 4מחממים מסרק הגה שיפוץ ראש טיימינג ומשאבת מיים)

בוא נאמר שאתה צודק , איך אתה מסביר את זה שברשיון רכב שלי ושל עוד כמה אנשים בעלי פולו דיזל סטיישן שבדקתי היום ,מופיע 100 כח סוס , ובשאר הפולו מופיע 68 או שלא מופיע בכלל. דבר שני , נהגתי בכמה פולו קלאסיק 68 כח סוס , חלקם ממש שמורים ,ואף אחד לא מתקרב לרמת סחיבה של הסטיישן 100 כח סוס . זה פשוט רכב אחר! (הרעש אותו רעש ) בפולו ה68 עליתי כמה פעצים לירושלים ,וזו פשוט מציאות הרכב איבד די מהר את כוחו בעליה (במקרה הטוב אתה משחק על ה3 ו 4. ושאני מתכוון לעליות של הקסטל ,אני לא מתכוון שבאים אם תנופה מטורפת ומושכים איתה כך בקושי לסוף העליה. אלא גם אם תעצור באמצע העליה , הרכב מסוגל לפתח דיי מהר מהירות טובה של רביעי חמישי . יצא לי לנהוג על אוקטביות או ג'טה tdi וברור שההרגשה היא שונה ,אלא שהיא שונה רק בפתיחה ,וזה בזכות מגדש הטורבו. אבל מבחינת הרגשת מומנט וכח סחיבה , הפולו בכלל לא מאכזבת לאומתה. לגבי הגיר , ב100 קמ"ש הסלד עומד טיפה פחות מ2 וחצי ולגבי הממיר , אצלי בכל אופן הוא וודאי קיים ,אין לי מושג אם הוא תקין או לא ,אבל אין שום נורת ביקורת שדולקת ברכב

אוקיי , תאמין לי רק בשביל הצדק והשלום ,אני יגש בקרוב למכון ויעשה בדיקה ,ואני יעלה פה את נתוני הבדיקב ברור לי שרכב שנת 98 לא יוציא 100 כח סוס , אבל וודאי שיותר מ68. וזו תהיה הוכחה ברורה שישנם שני דגמי פולו קלאסיק ואיו מה להשוות בינהם כלל! אחד עגלה ואחד מטוס

תא המנוע נראה ממש זהה לכל הפולו קלאסיק sdi ברור לי שאין טורבו.. אני לא עד כדי כך בור. גם בבדיקה במחירון לוי ימחק מופיע הדגם שלי sdi סטיישן 100 כח סוס , גם ביד 2 וגם ברשיון רכב! נשמע קצת מוזר שכולם טועים במיוחד שזה גם משהו שמורגש. כחו כל פולו קלאסיק 68 כח סוס במצב הכי טוב והכי שמור , תעלו את העליות לירושלים , תמצאו את עצמיכם בהילוך 3 על 60 קמ"ש (לפחות בעליות הקשות) אצלי ואצל עוד בן אדם שאני מכיר , בעל רכב זהה לשלי 100 כח סוס , הרכב עולה בהילוך 5 את כל העליות כמעט ללא מאמץ (אולי פעם אחת הורדה ל4 לכמה שניות) חייב להיות פה הגיון כל שהוא אני מבין שלא נשמע כ"כ הגיוני שמנוע דיזל מטופש , ללא מגדש מוציא 100 כח סוס , אבל ברור שיש פה מנוע שסוחב לגמרי אחרת ,והוא לא כמו כלל הפולו קלאסיק 68 כח סוס עכשיו רק השאלה , מה ההבדל בין הדגמים (לפחות ברישיון רכב) ואם יש שינוי כל שהוא במנוע או גיר בין דגמי הפולו קלאסיק

צודק א"א לגמרי לסמוך על יד 2 , הם טעו ושמו את שתי הדגמים על אותו מפרט טכני אבל עדיין הנושא חייב להיות ברור שישנו כזה רכב ,אתה מוזמן לבוא לסיבוב ולהגיד לבד כמה כוחות סוס יש , ובנוסף לעשות סיבוב על פולו קלאסיק 68 כח סוס ולהגיד אם זה אותו רכב! אני חייב לפתור את התעלומה הזאת.. זה משגע אותי כבר המון זמן..

מוזר... החלף את נוזל הגיר לנוזל חדש המקורי.. אם לא נפתרה הבעיה , אז כנראה שמשהו בקלאץ או באחד מהכלולים שלו לא תקין או לא מפריד טוב וזה מקשה על תנועת הידית בהצלחה

אין סיכוי! 1 הרכב פשוט סוחב לגמרי אחרת , ברמה ממש משמעותית.. סמוך עלי בדקתי את העניין 2 גם ביד 2 מופיע 2 דגמי פולו דיזל sdi סטיישן 68 ו100 כח סוס 3 פגשתי פעם בן אדם אם רכב זהה שגם אצלו היה רשום ברישיון רכב 100 כח סוס וגם הוא סיפר שהרכב סוחב בעליות חזק מה עוד יכול להיות??? אולי אתה טועה ופשוט לא מכיר! מה שברור שכל החלקים ממש זהים לפולו קלאסיק הרגיל (68) החלפתי סט טיימינג +מותחנים של פולו קלאסיק , בולמים בעבר של פולו קלאסיק , בלמים +דיסקיות ,מיסבים לגלגים .. ועוד הרבה , הכל של פולו קלאסיק רגיל

ירדתי עכשיו לרכב ודגם המנוע הוא AEY ואם ממש תתעקש אני גם יצלם את הרשיון רכב ויעלה

תודה לכל העונים חברים יקרים זה לא נושא הנתון כלל לוויכוח.. מדובר פה במציאות! גם ברשיון רכב מופיע הספק 100 כח סוס, וגם בבדיקה עם חבר בעל פולו קלאסיק 68 כח סוס אין מה להשוות בכלל ,עליה שאני עולה בהילוך חמישי על 110 קמ"ש , הוא בקושי מדדה על הילוך שלישי ב60 קמ"ש , אפ' אני בעצמי שקניתי את הרכב עשיתי נסיעת מבחן על פולו קלאסיק שנראית זהה בדיוק לשלי (רק 68 כח סוס) ופשוט אני זוכר שהרכב עגלה לעומת שלי היום כנסו ליד 2 ותווכחו כי ישנו דגם 100 כח סוס דיזל סטיישן

בדקו לך את כמות נוזל השמן גיר שקיימת? בד"כ ידית הילוכים קשה נובעת מחוסר שמן גיר ולא משמן בלוי

תודה על התגובה מרק. זהו שאכן הרכב שברשותי הוא עם מנוע sdi ולא tdi ועדיין הוא דגם עם 100 כח סוס ללא מגש טורבו הרצתי חיפש ביד 2 ואפ' שם יש באמת שני דגמי פולו sdi אחד 68 ואחד 100 כח סוס בסטיישן

כבעל פולו דיזל סטיישן 98 100 כח סוס ,הופתעתי שרוב הפולו קלאסיק הם 68 כח סוס ובכל הפורום לא מצאתי אף דיבור שיש כזה רכב אותו דבר , רק שיש בו 100 כח סוס מישהו אולי יודע מה ההבדל בין הדגמים , המנוע ושאר החלקים ניראים פשוט זהיים לחלוטין.. מה פשר ההבדל המשמעותי הזה??? פשוט אותו רכב אותה צריכת דלק רק שאחד סוחב בקושי 3 בקסטל ושלי עף על 5 בלי להרגיש כלל

באיזה רכב מדובר?? ברבים ישנים זו תופעה שקורה לפעמים ,בגלל צינור דלק קרוע ,גומיות אטם משאבת דלק פגומות ,או הרכבים שיש קרבורטור אז שכיח מאד נזילות ממנו

זה נכון לגבי רכבים מסוימים.. ברכב טיפה חדיש שי בו מחשב נורמלי הוא ישר מזהה שנפסקה הטעינה הנורמלית

זה לא אלטרנטור ,כי גם היתה נדלקת מנורת בקרה ,וגם החשמל היה נעלם כליל , (מספיק כדי שלא יהיה בכלל סטסטר

מה שקורה בד"כ , הווסת נדפק לפעמים מטעין ולפעמים לא ,ולפעמים מטעין חלקית (כלומר 8 עד 11 וולט) ולכן במצב של נסיעה בלי טעינה ,המצבר מתרוקן תוך כמה דקות , עד כמעט שהרכב נכבה ,ושאתה נותן גז ושואב בכח את כוחתיו האחרונים לפעמים האלטרנטור (הווסת) כן מתחיל להטעין והכל חוזר לעצמו (כולל הטעינה של המצבר והנעה לאחר כמה שעות ) אבל אם הוא לא חזר לעצמו.. כמו שקרה לך מידי פעם ,אז המצבר אכן ריק לגמריי ולכן הוא יניע רק אחרי טעינה עם כבלים בברכה

מנסיון שלי ברכב הנ"ל זהו אכן האלטרנטור ,שלפעמים מטעין ולפעמים לא ,אולי רק הווסט בכל מקרה אלטרנטור כזה לא סיפור יקר בכלל , מפירוק או משופץ בברכה

מדובר ברכב בנזין?? כי משאבת דלק לא אמורה לעלות כ"כ יקר!! משאבה תחליפית חדשה עולה בסביבות ה200 300 שקל ברב הרכבים שנתקלתי בהם אלא אם כן אתה מתבלבל ומתכוון למשאבת סולר?!