מגזין אוטו

אני לא יודע על מה אתה מדברים. כשאני נסעתי באוטו של סקורניס, הוא הגיע די בקלות ל-130 קמ"ש בהילוך שני... גיר נוקשה בהורדה מחמישי? מה הבעיה, תורידו ישר לשני, לא משנה באיזה סל"ד, תתעלמו מרעשי הגריסה ותנו גז (גם באקורד טייפ R זה עובד יופי! ). חוץ מזה, הזנב באמת די שמח (כשנוחתים מהמקפצה בליאון), ומזל שיש את כל המומנט השופע הזה כדי לצאת מהתעלה אחר-כך. נקודה חיובית אחרת היא שבניגוד לסקסו, כאן יש את הפיצ'ר המהפכני והחדשני - "הנעה עם מפתח" , ומצד שני, אין מד חום שמן, כך שכשאני והדוקטור עולים את נס הרים (פעם בשבוע, שטרן כפות בבגאז') אנחנו לא מרגישים צורך לרחם על המנוע ולעצור בצד (כמו שעשינו עם הסקסו כשהיא התחילה להעלות עשן...). השוואות מול הגיר של ה-S2000? קצת קשה לעשות בהתחשב בעובדה ששטרן עישן גראס באמסטרדם בזמן שהמדוברת הייתה ב"אוטו" במבחן ("עדיף צינגלה אחת ביד מ-S2000 על הצד":screwy: , היה הניסוח המדויק). הקליאו, לעומת זאת, הייתה-גם-הייתה במבחן (ותודה לאמא של רוני ששחררה את המפתחות ברגע שהוא עלה לטיסה). לסיכום, יכולת לקצר את מגילת העצמאות שכתבת ולסגור את זה במשפט אחד: "פעם היה לי אוטו אשפת האשפות ורק עכשיו גיליתי את זה". באהבה אין קץ, ניצן נ.ב ל-Falou, הוא עדיין מנסה...

רונית שטרן כתבה: רגע, אז למה קיבלנו אותך? ניצן (מצטער, הרמת להנחתה)

שלום לכולם קודם כל תגובה אישית לאלון: אין סיכוי שהרסת את הסיכויים שלך לסקירה באוטו...אז אל תדאג... ועכשיו תגובה קצרה (למי יש סבלנות) לנושא עצמו. אכן, אוטו אינו מסקר את מרוצי הראלי ספרינט כי אינם חוקיים. לדעתנו, שחלקכם מסכים איתה וחלקכם לא, סיקור כזה נזקו רב מתועלתו. סיקור כזה, ימקד זרקור על המירוצים, ויגרום לדעתנו להפסקתם הטוטאלית. כידוע לכם, סיקור במגזין אוטו, אינו שלם ללא תצלומים הולמים. אנחנו ממש לא רוצים שבמשפט שיערך (ואם חס וחלילה יפגע מישהו קשה באחד מהמרוצים - יערך משפט כזה), ישמשו תמונות של אוטו הוכחות למי השתתף באיזה כלים וכדומה. אגב, לגבי החוק, מי כמוני יודע שלפי החוק הנוכחי אישרה המשטרה את מרוצי אשקלון (שאני ארגנתי), אישרה המשטרה את קארטינג חרמון אילת (ואף ליוותה אותו) וגם אישרה מרוצי קארטינג בכבישים ציבוריים בים המלח, אילת ועוד. אבל - את הראלי ספרינט היא לא מאשרת ולכן מרוצים אלו אינם חוקיים וככאלו כל המשתתפים בהם ועוד יותר מכך - המארגנים - חשופים לתביעות קשות - במיוחד אם יקרה אסון. אני מצטער אם לא סיפקתי את רצון כולכם, מצטער עוד יותר שאין ספורט מוטורי חוקי בישראל והכי אני מצטער שאתם יושבים ליד המחשב, ומלינים על אוטו, במקום ללכת ולהפגין מול בנין הכנסת, לשלוח יום יום מכתבים לחכ"ים או בקיצור - עושים משהו חיובי כדי לעזור לדני לוי להעביר כבר את חוק הספורט המוטורי. דני פרומצ'נקו

שלום לכולם, גילי כתב כאן שהטיפול של מגזין אוטו הוא ישראליזם טהור. אנחנו סבורים שלשמוע צד אחד ומיד להיות שיפוטיים גם נופל להגדרה הזאת. באשר לבעיית החיוב, מכיוון שמר "The driver" היה מנוי נאמן ומרוצה במשך שבע שנים, קצת מפליא ומאכזב אותנו לקרוא שלאחר התקלות בבעיה אחת הוא ממהר להכפיש את שם המגזין. לאוטו יש אלפי מנויים ועשרות מנויים חדשים בכל יום, ומטבע הדברים ואותו אופי ישראלי נתקלים לא פעם בבעיות. גם מצידנו ובאשמתנו וגם מצד הלקוחות. אנחנו מאמינים שגם בעיה זאת, כמו רוב הבעיות האחרות, תיפתר בצורה הטובה ביותר. אשר על כן עבר הטיפול בנושא היישר לסמנכ"ל השיווק של אוטו, ניר גולדברגר, ויעשה עוד היום. בברכה, מערכת המגזין

שלום, ביקורת זה טוב. יתירה מכך: ביקורת הכרחית לקדמה, לשיפור. אלא שכדי שביקורת על כתיבה תהיה ראויה לשם-תואר זה, ראוי כי תתבסס על קריאה אינטליגנטית, כזאת שיודעת להתייחס, לפחות, להקשר בו דברים נכתבים (עניין הדיזל, למשל. או, לחילופין, המובאה מהכתבה של שביט [עניין של הומור-מקומי-ישראלי, בהקשר זה]). כתיבה שטחית? אולי, ייתכן. אבל בהחלט לא מספיק לטעון זאת. אולי כדאי להביא דוגמה (במקרה הזה בפרט, לגבי שאר העניינים בכלל). אני יודע שהבון-טון הוא לכתוב משהו נלהב על עיתונים בריטיים (למרות כמות לא קטנה של פשלות, כולל סתירות פנימיות, התעלמות מעובדות וגניחות חסרות-בסיס - כן, גם בקאר), וזה מאוד נחשב להעביר ביקורת על "אוטו". אבל בבקשה: לפני שכותבים בעברית עילגת למדי ביקורת שאין בה אמירה קונקרטית, כדאי לדאוג להפעיל קודם כל כלי ביקורת ראויים, ולאחר מכן להעביר לבאי הפורום התייחסויות בעלות ערך (אני מקווה גם שרמת הכתיבה שלי התעלתה דיה כדי לעמוד ברף הגבוה שהצבת). אם פניך לדו-שיח בעל ערך, בבקשה: הדוא"ל שלי פתוח בפניך. בברכה, יואל פלרמן