tomizaur

וכי למה לא? לכל רכב יש את המגבלות שלו. גבוהות יותר או פחות, אבל הן תמיד קיימות ותמיד ניתן לעבור אותן.

אתה אחד מבעלי ההזמנות? האם קיימת הגבלה למספר האנשים שאתה יכול להביא איתך?

הכניסה חופשית?

האאאא?!?! אתה בטוח שאתה מדבר על אותו קטע כביש? אני מכיר את המקום כבר הרבה מאוד זמן ותמיד הוא היה כביש.

להחזיר אסור לך בשום אופן. תקיפת שוטר נחשבת לעבירה מאוד חמורה (וזל לא משנה אם אתה התחלת או הוא). לשוטר יש זכות מסויימת להשתמש בכוח כאשר הדבר נחוץ ולך אין. מה שאתה כן יכול לעשות זה לארגן עדים ולפנות למח"ש.

התשיעי לדצמבר 2002 יש לי עוד תמונות של השקיעה הזאת. דרך אגב, כל התמונות צולמו בפנטקס K1000 ידנית לחלוטין.

ועכשיו תורי להציג כמו תמונות: חשוב להדגיש שבאף תמונה אין ערכיה מלבד תיקוני צבעים בסיסיים שנובעים מסריקה דפוקה. תמונות נוספות ב: http://community.webshots.com/user/tomizaur וב: http://www.pbase.com/tomizaur

צב

קרבון (סיבי פחמן/carbon fiber ועוד ועוד... כולם אותו דבר) הוא חומר מאוד קשיח (מעביר את כל המכות), מאוד נוחב לתכנון ועיצוב וחזק. אבל!!! הוא גם חומר שניתן להגדיר אותו כ-"חד פעמי". אם הצלחת לסדוק או לשבור חתיכה מג'נט מסיבי פחמן, מהר מאוד הוא יתחיל להתפורר. אני אישית מכיר בנאדם שבזמן תחרות נפל והאופניים שלו (סיבי פחמן) קיבלו מכה מאיזה עמוד. אותה מכה שהייתה יוצרת עיקומן קטן בפלדה ולא מזיקה כלל לאלומיניום, גרמה לסדק קטנטן שמהר מאוד החל להתפורר ושלדת האופניים נזרקה לפח.

רוחב הצמיגים לא קובע את רמת האחיזה שלו. מה שקובע את רמת האחיזה של הצמיג הוא החומר ממנו הוא עשוי, סוג המשטח עליו הוא נע והמשקל שמופעל עליו. לראיה הנה ציטות מכתבת טכנולוגיה על צמיגים בגליון הגה מס' 34 שכתב מהנדס הרכב ונהג הראלי ניר בן ארי: "צמיגים רחבים אינם אוחזים יותר מצמיגים צרים. החיכוך בין הצמיג לכביש נקבע רק ע"פ התרכובות של החומרים ממנו הוא עשוי, סוג המשטח עליו הרכב נע והמשקל (הלחץ על הגלגל). נשמע מוזר, אבל לא, לא שחכתי את שטח המגע בין הצמיג לכביש. למרות שמקובל לחשוב ששטח המגע משפיע על כוחות החיכוך - הוא לא! הפיזיקה לא משקרת, ועד שיוכח אחרת הנוסחה אומרת שכוח החיכוך הוא מכפלת המשקל במקדם החיכוך. מקדם החיכוך נקבע אך ורק ע"פ שני המשטחים המתחככים." צמיג רחב יותר אוחז יותר. אך לא בגלל שטח המגע המוגדל (כפי שנאמר כאן הדבר לא קשור בכלל), אלא בגלל שככל שהצמיג רחב, כך הוא מתעוות פחות תחת לחץ, דבר שעוזר לו לשמור על אחיזה. התעותות צמיג לא קשורה לרוחב הצמיג אלה לחתח. צמיג בעל חתח נמוך יעלה את רף האחיזה בכך שתהיה פחות מריחה של דפנות הצמיג בפניה, אך אין זה קשור לרוחב הצמיג. כך לדוגמה רכבי שטח להם צמיגים רחבים אך החתח הוא גבוהה ולכן עדיין קיימת התעוותות של הצמיגים בפניה. מידת התעוותות הצמיג נובעת משילוב בין חתך הצמיג לרוחב הצמיג. החתך הוא מספר הנתון האחוזים מתוך הרוחב.

רוחב הצמיגים לא קובע את רמת האחיזה שלו. מה שקובע את רמת האחיזה של הצמיג הוא החומר ממנו הוא עשוי, סוג המשטח עליו הוא נע והמשקל שמופעל עליו. לראיה הנה ציטות מכתבת טכנולוגיה על צמיגים בגליון הגה מס' 34 שכתב מהנדס הרכב ונהג הראלי ניר בן ארי: "צמיגים רחבים אינם אוחזים יותר מצמיגים צרים. החיכוך בין הצמיג לכביש נקבע רק ע"פ התרכובות של החומרים ממנו הוא עשוי, סוג המשטח עליו הרכב נע והמשקל (הלחץ על הגלגל). נשמע מוזר, אבל לא, לא שחכתי את שטח המגע בין הצמיג לכביש. למרות שמקובל לחשוב ששטח המגע משפיע על כוחות החיכוך - הוא לא! הפיזיקה לא משקרת, ועד שיוכח אחרת הנוסחה אומרת שכוח החיכוך הוא מכפלת המשקל במקדם החיכוך. מקדם החיכוך נקבע אך ורק ע"פ שני המשטחים המתחככים." צמיג רחב יותר אוחז יותר. אך לא בגלל שטח המגע המוגדל (כפי שנאמר כאן הדבר לא קשור בכלל), אלא בגלל שככל שהצמיג רחב, כך הוא מתעוות פחות תחת לחץ, דבר שעוזר לו לשמור על אחיזה.

השאלה היא מה קורה כשכזה גלגל חוטף מכה? מנסיוני באופניים אני יודע שקרבון נוהג להתפורר אחרי שהוא חוטף מכה. לא נראה לי כל כך נעים שיתפורר לי הג'נט באמצע נסיעה.

גם אצלי יש בעיה דומה. בעמידה במקום עם מזגן דלוק בניטרל או פארקינג, לחיצה על הגז מניבה עליה איטית מבעבר בטורים ולאחר מכן נפילת טורים מתחת לסל"ד סרק שגורמת לכל האוטו ולרעוד, ופעם אחת אפילו להיכבות. ניקוי יסודי של פילטר האוויר שיפר את המצב מעט אך הבעייה עדיין קיימת יש למישהו מושג? חשוב להדגיש שהרכב נסע הרבה בחול וכורכר. האם יכול להיות מצב שסעפת היניקה עצמה התלכלכה?

מה?! התמונה חדה להפליא קשה לי להאמין שאלו ארבע שניות של חשיפה. בדוק את עצמך. 4 שניות בדוק! צולמו כמה נסיונות. בכולם החשיפה הייתה דומה, חלקם חדים פחות. החשיפה כה ארוכה מכיוון שלא השתמשתי בצמצם הפתוח ביותר כדי לקבל את כל החנוכיה בפוקוס.

גם לנו יש פוקוס ראלי-ליסינג מאלבר ואצלנו דווקא מותקנים רביעיית קלברים שמקבלים גוון כחול יפיפה בכל נסיעה בכורכר. מצב של התקלפות הצמיג קורה לרוב בגלל לחץ אוויר נמוך מידי. אני לא חושב שחברת ליסינג תיתן צמיגים עד כדי כך גרועים שיתקלפו בתנאים נורמליים. דרך אגב מישהו מכיר צמיג של קלבר שנקרא ניאקסן?? איך הוא? שמתי לב שכשהו קר האחיזה הרבה הרבה הרבה פחות טובה בצורה משמעותית. הרבה יותר משמעותית מהצמיגים הקודמים שלנו.

רק אם הן 106 ראלי, צבועות בכחול וזורקים אותם מצוק לים אתה מכיר מישהו עם ראלי כחולה

וזה מה שיצא כשאני ניסיתי קצת חשיפות ארוכות. פוג'י סופריה 100 אסא צמצם 8 מהירות תריס 4 שניות

למה לכתוב סתם כשלא יודעים? נייטרוקס (nitroX) הוא תערובת אוויר מועשר בחמצן (יותר מ21 אחוז חמצן) המשמשת לא רק לצלילות מאוד עמוקות אלא גם כדי להאריך צלילות פחות עמוקות. במהלך הצלילה נספג בדם חנקן. אותו חנקן כאשר הוא נמצא בכמות גדולה מידי בדם או שהעלייה לפני המים מהירה מידי, עלול להפוך לבועות ולחסום את מחזור הדם. השימוש בנייטרוקס גורם לכך שפחות חנקן ננשם, ומכאן שפחות חנקן נספג בדם. עוד ייתרון של הנייטרוקס הוא הרחקת תופעת הרעלת החנקן (שכרון מעמקים) אך הוא יוצר סיכון להרעלת חמצן.

תת היגוי וצוק היגוי יתר ועמוד נאצ'וס ורוטב צ'ילי מתוק אילת וציוד צלילה הדרך לאילת (מצפה רמון) ורכב ספורטיבי כסף וקורס נהיגה קלאמרי ורוטב שמנת דיוידי טקסי או טקסי 2, מערכת סראונד טובה ובית ריק או חדר אקוסטי. ת'רדים הזויים ושיעמום

השיר החביב? מתחלף פעם בכמה חודשים. עד היום היו: חום יולי אוגוסט - שלמה ארצי נועה של הים - יזהר אשדות ואיך שלא - אריאל זילבר מוקי - ילדה סוכר החבריםש ל נטאשה - אל תתפשטי לי/עשי לי את המוות כוורת - הבלדה על ארי ודרצ'י טיפקס - הרבי ג'ו קפרה/נשיקה לדוד שיר מרגש/מעציב טרבלינק - יהודה פוליקר. אחרי המסע בפולין לא יכולתי לשמוע את השיר הזה במשך כמה חודשים טובים. שיר מקפיץ היהודים בשירים הקצביים מופע הארנבות של דוקטור קאספר משינה בקצביים הדורבנים - כל השירים מלבד אחד שאני לא זוכר את השם כרגע שוטי הנבואה - כמעט כל השירים מורפיום - להקת רוק חדשה ולא ממש מוכרת (עדיין) http://www.isranet.net/mor מוקי שיר שעושה טוב כשעצוב ואיך שלא, ילדה סוכר - עושה טוב שעצוב ועצוב כשטוב בגלל סיפור ארוך. זן נדיר - קורין אלאל

היום, יום שישי ה29/8/03, יתקיים מבצע גדול בכל הארץ לתפיסת רכבים משופרים ורכבים ללא רישוי. אני ממליץ לכל בעלי הרכבים המשופרים ולבעלי רכבים ללא רישוי או ביטוח לא לעלות על הכביש, בעיקר בשעות הערב. הממלצה לרכבים ספורטיביים נובעת מכך שגם אם לא יעשו להם כלום, סתם יטרטרו אותם כי הם "חשודים".

אני חושב שאם החור הזה קיים סימן שיש בו צורך. גם אם הוא לא פעיל כרגע, תראה שבמצבים מסויימים הוא מאוד נחוץ לשחרור גזי הפליטה אחרי שימוש בדלק מועשר בשועית.

אתה מתעקש לא להבין. קרא שוב את מה שכתבתי ותבין שפעולות הכפתור במזדה ובפורד שונות! בפורד ההשפעה היא על ההילוך הרביעי בלבד במזדה ההשפעה היא בכל ההילוכים ולאיו דווקא מתבטאת בהורדת הילוך.

לא נכון!!!!! שים על אחד עם הולד ותהיה נעול בהילוך אחד שים על שתיים עם הולד ותהיה נעול בהילוך שני, כולל התחלה בהילוך שני שים על דרייב עם הולד ויהיו לך רק שלושה הילוכים. מצ"ב פירוט מצבי התיבה כפי שנכתב על ידי RadarJedi 1 - הילוכים ראשון שני. 1+HOLD - הילוך ראשון בלבד. 2 - הילוכים אחד עד שלוש באופן חופשי. 2+HOLD - הילוך שני בלבד , טוב לזינוקים בגשם , דופק את ה0-100. D - הילוכים רגילים , 1-4 D+HOLD - הילוכים שני ושלישי בלבד . בפורד הכפתור הוא ביטול הילוך היתר, כלומר ההילוך הרביעי. לא משנה באיזה מצב תהיה, בפורד הכפתור משפיע רק על ההילוך הרביעי. כלומר, אם תשים על 2 בתיבה ותלחץ על הכפתור זה לא ישפיע. אם תהיה בדרייב ובהילוך שני לדוגמא ותלחץ על הכפתור זה לא ישפיע. שני המצבים היחידים בפורד שבהם הכפתור משפיע הם בהימצאות בהילוך רביעי בה הכפתור מוריד להילוך שלישי והימצאות בהילוך שלישי בה הכפתור ימנע את העלאת ההילוך.

בכל המכוניות האוטומטיות בהן נהגתי עד כה (לא מעטות במיוחד), לשים את הבורר על 2 משמעו להתחיל מראשון, משם עובר לשני ואז ננעל (בדיוק כמו שלשים ב-3 איפה שיש לא אומר להתחיל בשלישי). זינוק בשלג מבוצע עם כפתור שלג ליד הבורר, במכוניות בו האבזור הנ"ל קיים... (שוב, למיטב נסיוני). למיטב ידיעתי, במכוניות בהן הכפתור לא קיים, קיימות חלופות שונות על מנת להתחיל בהילוך שני. במאזדה זה שילוב ל2 ולחיצה על הולד, בפוקוס זה שילוב ל2 (מנסיון) ועוד ועוד... HOLD הוא כפתור לנעילת הילוך, בדומה לכפתור שלג (רק שHOLD יכול לנעול בכל הילוך וכפתור שלג רק בהילוך שני). בכל מקרה, מלכתחילה סייגתי את התשובה שלי משום שיש 101 סוגי תיבות ועוד 101 סוגי תוכנות שכל יצרן בוחר, כך שהקומבינציות השונות של אלקטרוניקה הן "בלתי נגמרות". בדוק שוב לגבי ההולד. הוא לא רק נועל הילוך. ההולד במאזדה יוצר שילובים שונים ומשונים של אופציות בתיבה. הילוך 1+2 בלבד, הילוך 1 בלבד, הילוך 2 בלבד, הילוך 1-3, ועוד ועוד.... הכפתור שבפורד מבטל את ההילוך האחרון, במצב דרייב במאזדה כפתור ההולד עושה אותו דבר, אך במצבים שונים הוא פועל אחרת. תקרא שוב את הקטע המודגש בהודעה שלי. OK, קיבלתי צודק.