ליאורZX

20K זה בהחלט סכום ריאלי לפרוייקט כזה שגם יצא טוב ולא יתפרק אחרי יומיים.

כולם פה הלכו לצד "הערסי" של המכוניות המצחיקות אבל אחת כזו עוד לא ראיתם.... באזור בית ינאי/ישובי עמק חפר, ישנה סיטרואן מדגם "ויזה" שנת 80+ שכולה עטופה בדשא:shock: באמת!! דשא דשא, ובנוסף על הדלתות תלויות עדניות עם פרחים!! ושזה יהיה ברור שאת הרכב ראיתי בנסיעה!! לא עומד במקום חלילה, בנסיעה!! זה משהו מדהים הרכב הזה, פשוט גינה על גלגלים.

1. דוד אחורי - שתי יציאות עגולות של חברת ANSA = מחיר 550 ש"ח 2. ווסת לחץ דלק מתכוונן של אוטוגייג' כולל שעון, ניתן לכיוון עד 8 באר ומקפיץ 0.5 באר בלחיצה = 500ש"ח 3. מנוע 2.0, 8 שסתומים של סיטרואן וולקן - המנוע במצב מצויין ויכול להימכר בחלקים או שלם. 4. זוויות של 90 מעלות מנירוסטה לצנרות פליטה/גדישה/צנרת לפילטר אויר... + צינור ישר 2 מטר גם כן נירוסטה כולם בקוטר 2.5" - מחיר לזווית 50ש"ח והצינור 100ש"ח. ליאור 057-8102633

המנוע ירד מהוולקן שלי לטובת משהו רציני יותר... כעת הוא מוצע למכירה קומפלט או חלקים, תלוי בדרישה, (יש כמעט הכל כולל חיישנים) מדובר במנוע מדגם RFX בציר 95 מקורי של הרכב שלי עם 147,000 ק"מ, מגיב מצויין ועובד חלק!! לא שותה מים/שמן/קולה/מיץ תפוזים. מגיע במקור על ה306XSIדור ראשון, 405, קסנטיה, ZX. כמו כן דוד אחורי של ANSA יציאה כפולה במצב מצויין. לפרטים: 057-8102633 ליאור

לירון בעד מנוע 1.3 12 שסתומים ו 84 כ"ס מקוריים!!! סתם... לירון בעד אטמוספרי בנפח בינוני (2.0) ועם כמה שיותר חמוצים לשיפור התגובות. ולדעתי גם מRGX אפשר להוציא כוח לינארי ומדוייק!! הכל עיניין של כיוון ובחירת חלקים מתאימים ואני מתכוון להוכיח זאת.

אצל ג'אן במסגר אתה יכול לקנות קיט של כל החלקים וזה בסביבות ה 250 ש"ח.

אני לא מכיר את הוולקן הזאת ספציפית אבל... 1. ראש של MI הוא אותו ראש כמו של 306S16 / ZX16V... ו... אותו ראש של ה T16!! כשאני אומר אותו ראש הכוונה לחיבורים, כי לגבי קאמשפטים/קוטר שסתומים זה בהחלט יכול להיות שונה. 2. ראש של S16 בהחלט יושב אחד לאחד על הבלוק (2.0 8V TURBO) שנקרא RGX, ולכן גם הMI... 3. בוכנות של L200 נשמע לי תמוהה משהו, אבל... 4. לגבי הגיר אני לא יודע, אבל מנוע של XM/605 מקורי מגיע עם 150 כ"ס בגדישה של 0.5 bar, לכן ראש 16 שסתומים + טורבו גדול יותר (כי המקורי לא מחזיק יותר מבאר) וגדישה של 1.6 bar נשמע בהחלט כמו משהו שיכול להתקרב ל 300 כ"ס!!! אבל בשביל השקט הנפשי הייתי מתייעץ עם אביב אריאל מהמחלקה הטכנית של לובינסקי אם שאר המכלולים במנוע הזה (קראנק, טלטלים ועוד...) יכולים לעמוד ב1.6 bar. עוד אופציה זה לנסות להשיג את ארז אם הוולקן הירוקה/אפורה - הוא גם ידע לתת תשובות.

הסיכוי למצוא מנוע כזה וחיישן כזה בפרוקיה קלוש ביותר!! זה מנוע די חדש ונמצא בדגמים מועטים יחסית. הבעיה של עבודה על 3 בוכנות ואחרי זמן מה זה מסתדר בהחלט נשמעת כמו משהו שקשור להצתה ולא לדלק ובטח שלא משהו מכאני... ולפותח השרשור - תעשה טובה לך ולאוטו המסכן ותיקח אותו כבר לרופא!! מחכים לרשמים מפתרון הבעיה!!

שלום לך, 1. הטורבו הוא טורבו רגיל שעובד בדיוק כמו שאר חבריו... ע"י פליטת גזים מהמנוע. 2. הפורק לחץ שאתה מדבר עליו אכן נמצא בכל מע' טורבו אך הוא ממש לא חייב לעשות רעש של פריקה, הפורקים שמשמיעים צליל פריקה הם פורקים "משופרים" שמשחררים את הלחץ לאויר הפתוח במקום למחזר אותו (כמו בפורק רגיל שמגיע עם האוטו) בגדול תפקיד הפורק הוא למנוע לחץ חוזר לטורבו על מנת לא לשבור את מניפותיו, אבל למנוע דיזל אין פורק למיטב ידיעתי כי זרימת האויר למנוע לא נעשת דרך מצערת כמו ברכב בנזין אלא בצורה שונה שמבטלת את הצורך בפורק. 3. ווסגייטים אכן אחראים על כמות הגדישה או יותר נכון הלחץ שיסופק לכיוון המנוע לעומת הלחץ שימשיך לאגזוז. לגבי ניהולו.... אני יודע שהוא מנוהל מכנית ע"י הוואקום אבל אני לא בטוח לגבי דרך אחרת. 4. סרטוט עקרוני של כל מע' עם טורבו תוכל למצוא בויקפדיה, אך לגבי שלך ספציפית תנסה אולי בGOOGLE.

הרעיון הוא להיצמד למקור לפחות לחצי שנה אם לא יותר!! המטרה שלי שהכל יעבוד בשלמות ובצורה עגולה וכמובן באמינות. לאחר מכן ניתן לעלות קצת גדישה ולבצע טיונינג למחשב = עוד כ 25 סוסים... זה בערך הגבול, מה שכן הקו המנחה שלי הוא כוח כבר מסל"ד אפסי!! אני רוצה התנהגות מנוע של טורבו דיזל!!! ולכן הטורבו המקורי עונה לדרישותיי. אני ממש לא מעוניין בBOOST עצבני שיכנס לי ב 3500 סל"ד באמצע סיבוב בכביש מפותל.

אנטי רול קידמי ל: 306/ZX/קסארה - העבה ביותר 21מ"מ, כמו בZX16V וב306GTI. שיפור משמעותי ביותר לעומת המקורי, מחיר - 250 ש"ח. זוג ספייסרים 6 מ"מ לגלגלים, 6מ"מ מאלומיניום תעופתי, למי שמעוניין לעלות את ה"אופסט" - נותן מראה יפה יותר לרכב ומשפר את היציבות בסיבובים, מיועד לרכבי פג'ו/סיטרואן בלבד. מחיר - 120ש"ח סאב 10" 275W RMS של חברת JBL מקורי מארה"ב ולא הזבל שמגיע מסין/יפן!! חזק מאד ומדוייק. במצב מושלם (יש לי אחד נוסף שמורכב ברכב למי שמעוניין לשמוע), כמו כן הקונה יקבל את המידות המדוייקות לבניית תיבה מתאימה ביותר עפ"י הנתונים שהגיעו עם הסאב. מחיר: 300 ש"ח טלפון: 057-8102633

מוטי - אין ספק שדבריך נכונים וכמובן שגם גלעד צודק, אבל... אני לא בונה מכונת מלחמה אלה נצמד ככל שאוכל לתכנון המקורי של היצרן!! שאני מניח שקרא מספיק ספרים... מעבר לכך אני מתייעץ ושואל בכל מקום אפשרי (וגם כאן) בכדי לקבל כמה שיותר תשובות חופפות/רעיונות/תוצאות נסיונות של אנשים. ואתם יודעים מה... בנתיים אף אחד לא נתן תשובה ברורה המסקנה היחידה שלי כרגע (גם לטובת אלו שירצו בעתיד לבצע פרוייקט דומה) זה ללכת על צנרת 2.5" לכל אורכה: א. כי זמינות החלקים שמתאימים לצנרת 2.25" שואפת לאפס, וצנרת 2" קטנה מידיי. ב. משחקים בקטרים: גדול לקטן ולהפך לא ממש בריאים = לחץ עולה/יורד והאויר מתחמם שוב.... ג. מניסיון של אנשים עם בדיוק אותו מנוע ובדיוק אתה צנרת - התוצאות טובות וזהות לדרישות שאני רוצה מהמנוע. רק למי שלא יודע מדובר על מנוע 2.0 8V TURBO השייך במקור לסיטרואן XM.

גלעד, נראה לך שאני אקנה ספר שלם רק בשביל שפעם אחת אני בונה רכב?? (וגם זה... מי ישמע איזה מנוע מטורף אני שותל...) בכל מקרה תודה על הקיצורים, אני גם בטוח שהספרים מעניינים מאד אבל זה לא מה שאני מחפש עכשיו. לגביי הקוטר שאביב אמר - אני בכל מקרה ינסה לאתר 2.25" לכניסה של האינטר' ובטוח שאני אלך על 2.5 ליציאה. תודה.

וואי.. אני ממש מתנצל!! אני מתאר לעצמי שזה טעות הסבר שלי ולא טעות הבנה שלכם!! הכוונה שלי היא לצנרת הגדישה - זו שיוצאת מהטורבו עוברת דרך אינטרקולר ונכנסת לסעפת הגדישה (שאני לא מתכוון לשנות) דרך המצערת. שוב מתנצל.

שלום, לאחר חיפוש מדוקדק במס' פורומים, עדיין לא מצאתי תשובה מספקת... שאלתי היא זו: מה הוא הקוטר הנכון ביותר לסעפת גדישה?? האם רחב יותר= טוב יותר?? האם ללכת עפ"י קוטר היציאה של הטורבו?? או אולי של המצערת?? אולי עדיף קוטר משתנה?? ומה בכלל ישנה קוטר הצנרת על מנוע וטורבו זהים?? בקיצור שאלות רבות... יאללה תשובות...

4 ספייסרים לגלגלים - מאלומיניום, בעובי 0.5 ס"מ מתאימים לכל רכב!! - 300 ש"ח 2 ספייסרים לגלגלים - מאלומיניום, בעובי 0.6 ס"מ מתאים לפג'ו וסיטרואן בלבד - 150 ש"ח כמו בתמונה למטה. למי שלא יודע מה זה ספייסרים - טבעת מתכת היושבת בין הג'אנט לנאבה של האוטו ותפקידה להבליט את הגלגלים מעט ולהרחיק אותם מהקיר הפנימי, מעניק מראה יפה יותר לאוטו ואף משפר את היציבות בסיבובים. 057-8102633 ליאור.

סט יפיפה של ג'אנטים במידה 15" רוחב 6.5" נועלים צמיגי פאלקן 326 + 16 ברגים עם בוקסה מיוחדת (כוכב) נמכרים עקב מעבר ל 16" 2300 ש"ח גמיש

בעקבות ביטול פרוייקט טורבו נשארו לי מס' חלקים מעניינים חלקם נמכרו וזה מה שנשאר: פורק של פורג' + צינור מחבר מתאים 500 ש"ח. שעון BOOST של אוטוגייג' כמו בתמונה, ישב על האוטו כ 3 חודשים - 300 ש"ח ג'אנטים: אז ככה בעיקרון אני מתכוון למכור רק סט אחד מהשניים אבל לא החלטתי איזה... אז אני מציע את שניהם ומה שילך קודם ילך.... 4 ג'אנטים 15" וברוחב 6.5" כמו בתמונה של הסיטרואן, תקינים לגמרי ללא מכות, בג'אנט אחד יש שיפשוף קל ממדרכה... - ימכרו ללא הצמיגים!! - 1500 ש"ח 4 ג'אנטים 16" רוחב 6.5" מקוריים של 206CC!! היו בשימוש יומיים!!!! חדשים לגמרי. - 2500 ש"ח גם ללא צמיגים. מס' פלאפון: 057-8102633 או 054-3163327 ליאור...

עדיף בצבע שחור ובעל בסיס צר (הקורה אצלי היא צרה ) 057-8102633

רק של חברה טובה ומוכרת עדיף משומש כמה שפחות.... 057-8102633 או ה"פ

מנוע סילון מסתובב במהירות של 9,500 סל"ד +- ולא יותר!! תקף למטוסי F16... נראה לי מספיק ספורטיבי...

1.9 אוטומט שנת 93, 5 דלתות צבע לבן 057-8102633 057-6600675

תודה

שלום, מכיוון שידית פתיחת הדלתות כנראה נשברה בחלקה הפנימי, אני מעוניין לפתוח את הדיפון על מנת לראות את מקור הבעיה, שאלתי היא כיצד נפתח הדיפון?? במבט ראשון לא זיהיתי שום ברגים... האם הכל עם קליפסים?? מדובר באיביזה 1.4 5 דלתות שנת 2002. תודה.

אינטרקולר במידות מקסימליות של 60 רוחב , 30 גובה, 7 עומק בס"מ כמובן.... הצעות בה"פ בבקשה.