beetleman

קראתי בפורומים בחו"ל שהזנת חול עליונה (gravity feed) היא הטובה ביותר שכן כח המשיכה מייעל את זרימת החול. לא הצלחתי למצוא בארץ אז הזמנתי באיביי: http://www.ebay.com/itm/BRAND-NEW-GRAVITY-MEDIA-SAND-BLASTER-GUN-/150392807974?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item23041c2226

אתה לא באמת הפסדת בגלל 1.5 יורו. עמוס צודק, מחיר המכירה נקבע על ידי המפסיד ולא על ידי הזוכה. זה שזכה שם סכום גבוה, נניח 200 יורו - הוא יזכה ב"ביד" אחד יותר ממך - במקרה זה 1.5 יורו. איתן (בעל ניקוד איביי 653)

לא כדאי להרחיב כנפיים. החיפושית הופכת לנדירה יותר עם כל יום שעובר, חיפושיות שעברו הסבות ושינויים הן הכי פחות נחשקות. חבל! שמור על מקוריות. איתן

שים משקפי מגן אטומים ומגן נשימה (כמו של מנתחים). השתמש בחול ים (זיפזיף) יבש ומסונן . ניתן לרכוש שק חול ב-6 ש"ח לשק, הבעיה שזה תמיד מגיע לח וצריך לייבש אותו כמה ימים בשמש (מחוץ לשק...). השתדל לרסס לתוך מיכל גדול (כגון קרטון) - כך תוכל לאסוף את מרבית החול ולהשתמש בו שוב. אני קניתי קומפרסור 3 כוח סוס דו-בוכנתי, צינור אוויר מקצועי, ואקדח הזנה עליונה (gravity feed). אני קצת מאוכזב - אמנם מצליח לנקות אבל חלקים קטנים ועדינים. כנפיים או גלגלים למשל - עדיין אאלץ ללכת לניקוי חול מקצועי. אילו רכיבים רכשת?

מעניין... תודה. אהיה רק כמה ימים בברלין... וולפסבורג יחכה לפעם הבאה... אגב איפה זה בגרמניה?

מישהו אולי מכיר חנות מומלצת לחלקים ל-VW ובפרט לחיפושית בברלין? תודה! איתן

האם יש למישהו בארץ דלוריאן?

העניין הוא שהברקסים היו תקינים בנסיעה מחיפה למרכז ביום הקנייה, וכן בכמה נסיעות קצרות לאחר מכן. פשוט אחר כך הרכב עמד כמה חודשים בזמן שיפוצים, טעות שלא תחזור...

ובכן למדתי בדרך הקשה שרכב אסור להעמיד זמן רב. תחילה הכל היה נראה כשורה... החיפושית הניעה עם כבלים, והתחלנו בנסיעה. לאחר קילומטר או שניים החלה התנהגות משונה - הגלגל הקדמי מתנגד לנסיעה ואין ממש בלמים. הצלחנו לפנות ולעצור בעזרת בלם היד. אך ברגע שנעצרה, לא ניתן להזיז אותה סנטימטר! וכך נתקענו כמעט באמצע כביש אי שם ברמת השרון... בשלב מסויים, למרות שהסברנו לנהג אוטובוס שאי אפשר להזיז אותה, הוא התעקש לעבור מצד שמאל בין הרכב למדרכה! בנקודה הכי קרובה היה בערך 3 ס"מ מהחיפושית. לאחר שעבר הרמתי את הלב בחזרה מהתחתונים. התברר שהגלגל הקדמי הימני נתפס ולא מוכן להסתובב. לך תסביר לנהגים עצבניים שאי אפשר אפילו לדחוף את חיפי. הזעקנו גרר ששפך מים עם סבון לפני הגלגל כל הדרך במעלה הרמפה. נסענו לבני (דר' באג). בירידה מהמשאית שמענו רעשים לא בריאים מהגלגל, ופתאום הוא הסתובב. בקיצור - משאבות בלמים תפוסות, התפרקות הסוליה לגורמים, וכו'. אך בידיים של בני, כל מערכת הבלמים שופצה ולאחר כמה ימים שבה החיפושית לביתה.

לפני כמה שנים עמדה ברחוב בפתח-תקווה עם שלט למכירה. מישהו יודע מה עלה בגורלה? נמכרה? נגרטה? יש לי את מספר הלוחית - אם מישהו חושב שהוא יודע ורוצה את המספר בבקשה לשלוח בפרטי. אני מחפש רכב כזה בנרות. אשמח לכל מידע. תודה איתן

רגע לפני שנמשיך בהרפתקאות, רציתי להראות איך נראה המנגנון מבפנים. הידית הארוכה היא תוספת אופצינלית מקורית, שהופכת את סיבוב ידית הדלק הרזרבי מפעולה רגלית לידנית. התושבת גם מסמנת את שלושת המצבים (בגרמנית): AUF - A פתוח ZU - Z סגור RESERVE -R רזרבה השלב הבא המתבקש היה לצבוע - הרי אי אפשר להרכיב את הפנסים החדשים כמו שהם, לא? אחי רני (שחלקם מכירים - חיפושית 1979) הפנה אותי לכמה בעלי מקצוע בדרום תל אביב. מה אגיד לכם, בדרום ת"א יש ה-כ-ל. פרקנו את כל החלקים שצריכים צביעה - מיכל דלק, כיסוי מוט ההגה, לוחיות בדיקה... לצערי לא צילמתי את כולם. הרמנו את האוטו על בלוקים, פרקנו גלגלים. נסענו לפנצ'ר מאעכר כדי לפרק צמיגים, משם לדרום ת"א לניקוי חול. רכשנו את הצבעים שגוונו לנו במיוחד על פי קודי PPG מקוריים. את מלאכת הצביעה, כולל פריימר וכל מה שצריך, ביצע רני המוכשר בעצמו, עם פיסטולט בחדר צבע מקצועי. התוצאות - אתן לכם לשפוט. פריימר לאחר 3 שכבות שחור מבריק זה מה ששבוע בנוזל בלמים עושה לצבע אחרי פריימר, שחור, קרם, כחול. תראו איזה מיסוך נעשה פה, מכל הלב, כמו שרק אחיך יעשה בשבילך התוצאה ביחד בדרך למפגש איתן

בהחלט שיפוץ מאתגר, במיוחד בארצנו. המון הצלחה! איתן

על פי הספרות והפרסומים של VW, שנת 1961 היתה השנה האחרונה של הפנסים האחוריים הקטנים יותר, הידועים בשם Snowflakes (משום שמחזיר האור המשולב בהם צורתו כפתית שלג). ליתר דיוק, שלדה מספר 3,856,471 היתה האחרונה עם הפנסים האלה. היות והשלדה שלי היא בערך 200,000 לפני כן, החלטתי שאלו הפנסים המתאימים (למרות שהחיפושית הגיעה לארץ עם הפנסים הגדולים יותר - כנראה הקדימו אותם לשווקים מסויימים). התחלתי לנסות לצוד זוג, משימה לא קלה שכן הם נדירים יחסית ויקרים. לבסוף העליתי בחכתי זוג יפייפה מטקסס. הקודמים החדשים (אני יודע, חייבים צבע!) איזה כיף, הכנפיים המקוריות מכילות שני זוגות חורים מקוריים - לשני סוגי הפנסים! תודה לאל לא הייתי צריך לקדוח כלום נראה קל ופשוט? כמובן שכלום לא קל ופשוט. היות והפנסים עובדים על מנורה אחת בלבד (בעלת שני חוטי להט), נדרש להחליף את מנגנון האיתות בכזה של שנים 60-61, שכן כל פעולות התאורה של הפנסים האחוריים נשלטות על ידו. זה מנגנון נדיר, הידוע כ-Six wire switch. למדתי את דיאגרמות חיווט החשמל של 61 ו-62, שכן צמת החוטים החדשה שניר התקין היא של שנת 62 (הוא כנראה התאים אותה לפנסים הגדולים יותר). לשמחתי לא אצטרך לבצע שינויים בצמה, רק כמה חיבורים שונים. כמובן שאת כל הלימוד עשיתי מבעוד מועד, והזמנתי מאותו מקור את הפנסים והמנגנון יחד. לא ניתן להשיג מקורי, אז הזמנתי את ה-repro היחיד שקיים. בהמשך: הרפתקאות חול וצבע בדרום תל אביב...

תודה תום! נו אז חולי הגה נפגשים בסוף לא משנה באיזה פורום...

תודה רבה לכל המפרגנים! כן, אני מודע לכיכובה של החיפושית בפרסומי פוקס. אשתי וידאה שבר לא הגיעה עם האוטו... ואם כבר הוזכר ברז הדלק חרום, אז אספר שפטנט זה מאד ריתק אותי והייתי נחוש לשחזר את המערכת. אז מסתבר שאין מיכל רזרבי כפי שחשבתי תחילה. בתחתית המיכל מחובר ברז מיוחד בעל שתי צינוריות שנכנסות למיכל - האחת ארוכה והשנייה קצרה. צינוריות אלה עומדות בניצב לתחתית המיכל, ובמצב "רגיל" הדלק נשאב דרך הצינורית הארוכה. כאשר מפלס הדלק יורד אל מתחת גובה הצינורית, נפסקת אספקת הדלק, והמנוע מתחיל לחרחר. בשלב זה הנהג אמור לסובב ידית המחוברת לברז (שעוברת דרך הקיר הקדמי). פעולה זו סוגרת את הצינורית הארוכה ופותחת את הקצרה, כך שניתן להשתמש בעצם בהפרש מפלס הדלק שבין שתי הצינוריות. ממשיכים לנסוע אך צריך לזכור להחזיר את הידית למקום כשממלאים את המיכל בתחנת דלק, אחרת בפעם הבאה אכלת אותה... הקיט שהזמנתי כשהגיע הקיט נחרדתי לגלות שההברגה שלו לא תואמת את זו שבתחתית מיכל הדלק שלי! מיד פתחתי שרשור התייעצות בSamba, והמסקנה היתה שככל הנראה ההברגה שעל מיכל הדלק הוברזה מחדש בארץ אי שם ב-50 שנים האחרונות מסיבה לא ברורה, שכן רק הברגה אחת מקורית יצאה ממפעלי VW. קישור לשרשור: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=476524 מכיוון שלא רציתי להמשיך ולהתעלל במיכל (הנדיר - גם הוא דגם שנה אחת), לא נותר אלא לייצר חלק חלופי (אצל חרט) שצידו האחד מתאים להברגה שעל המיכל. הבעייה נפתרה! החלק הלא מקורי שהיה על המיכל לצד הברז החדש הברגת המיכל החלק החדש שנבנה בהזמנה מיוחדת (משמאל) על המיכל המערכת מורכבת ברכב איתן

בשיטוטי האינסופיים באינטרנט ראיתי מגוון רחב של אנטנות בכל מיני מקומות על החיפושית. אני חושב שאין באמת חורים מקוריים או אנטנות מקוריות, ואת זה מחזקת העובדה שVW מכרו את החיפושיות ללא מערכת שמע ואף עם כיסוי לחור של הרדיו (Radio delete plate). כנראה כל אחד קדח איפה שבא לו כשהתקין רדיו. עם כמה שהייתי מעדיף אנטנה כמו שהמלצת, אני חייב להשתמש בחורים הקיימים ולא לקדוח נוספים... מד הדלק נכנס רק ב-62'. לי יש מנגנון ברז דלק חרום שהיה עד 61'. כשקניתי את הרכב מערכת זו היתה חסרה לחלוטין, ורק חור בקיר הקדמי רמז על העדרותה. אך אל דאגה, שיחזרתי אותה למקור עם חלקים מקוריים NOS. אעלה תמונות בקרוב. איתן

על הטורקיז נצבע קרם, לאחר מכן אדום, ולבסוף L390 Gulf Blue. את האנטנה כבר החלפתי בחדשה זהה לקודמת שבתמונה. רציתי להשתמש באותם חורים כמובן. לאיזה אנטנה התכוונת?

אני נמנה עם הפוריטנים ומטרתי להחזיר את הרכב למקוריותו ככל שניתן. הנה כמה תמונות ממצב החיפושית כשקניתי אותה. הפוריטנים יזהו מיד שיש עוד המון עבודה... ההגה המקורי, שנצבע באדום בעבר הרחוק, ומשום מה לא נצבע בשיפוץ, הוחלף בחדש (אחרי שנתקע במכס, ונדרשתי להוציא אישור ממשרד התחבורה, ואז לשלם מכס - בקיצור המתנה מורטת עצבים, עוגמת נפש, כסף ועוד כסף...) ב-61' ההגה כלל בידוד כך שהצפצפה עבדה על פלוס דרך כיסוי מוט ההגה ומינוס דרך מוט ההגה. מכיוון שלא ניתן להשיג הגה 61' אלא 62-65 בלבד, עשיתי הסבה לשיטה ה"מודרנית" יותר של 62' עם חוט מינוס שהחליף את מוט ההגה ועובר דרכו. הזנת פלוס לכיסוי מוט ההגה חוט המינוס שעובר דרך מוט ההגה מתחבר לבסוף לגוף (באמצעות בורג שמחובר לתיבת הגה). הכל נאמן למקור, אם כי ל-62'.

אהבתי לחיפושיות התחילה בגיל צעיר. לא יודע למה. כששואלים אני מסביר שכנראה מכיוון שזו המכונית הקלאסית היחידה שעדיין בשימוש. בכלל אני פריק של דברים ישנים וטובים, מלפני שהכל עבר להיות סיני... ובכן במרץ האחרון קניתי חיפושית. חיפשתי את הישנה ביותר שאפשר היה למצוא. אתם כבר מכירים אותה, שהרי קניתי אותה מחבר הפורום Fitch. היות והחיפושית כבר עברה שיפוץ, החלטתי בשלב זה לשחזר את כל המכלולים החסרים והתקולים, ולהנות ממנה כמו שהיא. בתקווה שיום אחד אתפנה לשיפוץ יסודי, יותר נכון לבנייה מחדש, בסגנון מה שעושים האמריקאים כפי שרואים ב-Samba, ובהזדמנות ההיא אחזירה לצבע המקורי איתו יצאה מהמפעל (טורקיז L380). אז הנה היא כשהבאתי אותה הביתה. ואל דאגה - היא ישנה בין קירות ותחת גג, לא בגינה. בשרשור זה אתאר את מעללי בסבתא הזאת, כל פעם משהו אחר, למען חברי הפורום, ובהתאם להתעניינותכם. אשמח לשמוע תגובות/רעיונות/המלצות. אז מכיוון שבנסיעה הראשונה מהמוכר הביתה ירד גשם זלעפות על כביש החוף ולא היו לי וישרים (סכנת נפשות, חוויה לא נעימה בכלל), החלטתי לתקוף את המערכת הזאת ראשונה. למדתי קצת על ההבדלים בין השנתונים וגיליתי ששנת 1961 היתה שנה מאד מיוחדת לחיפושית, עם הרבה "מאפיינים חד שנתיים" (One-year only features). במערכת הוישרים זה בא לידי ביטוי בכפתור הפעלה משולב משאבת פמפום למים מהמיכל לשפריצר(!). מצאתי דרך ה-Samba אדם מאד נחמד שמתמחה במערכות מכל השנים, והזמנתי מנוע, רוטור הסבה ל-12V, מגבים, כפתור-משאבה, ועוד כל מיני פיצ'פקעס שהיו חסרים ע"פ שרטוטים של המערכת כולה בספרים השונים. הכל "חדש ממלאי ישן" (New Old Stock - NOS). מדהים מה שניתן להשיג בארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות. לפני אחרי זהו להיום. איתן

חלקי חיפושית שונים: ידית דלת צד נהג עם מפתח (כפתור לחיץ) ידית דלת נוסע חדשה כפתור לחיץ ללא מנגנון נעילה ידית פתיחת תא מטען מאפרה אחורית מפסק אורות זרועות מנגנון וישרים עיטור כרום חדש לדלת מיכל דלק ידית פתיחת תא מנוע מסוג T ספר רכב מקורי באנגלית 1962-1963 איתן 054-2271318

עדכון תמונות

עדכון מחיר 22,500

הרכב מיבוא אישי, במצב נדיר. מודל 1993, 130,500 מייל, 3100 סמ"ק V6. טסט עד 09/2011. יד 3. זהו דגם עם "Sports Package" שכולל גלגלי מגנזיום לבנים מקוריים (נדיר אפילו בארה"ב!). הגג פלסטיק המקורי הוחלף בגג Stayfast Canvas (החומר שמשתמשים במרצדס ו-BMW) בצבע בורדו, הותקן ע"י איגור מרון קאר, וכולל שמשה אחורית מזכוכית עם מפשיר אדים. הגג חשמלי ונפתח תוך 7 שניות. פנים הרכב עור סינטטי לבן מקורי ושמור. כל הסמלים קיימים. אין דפיקות או שריטות בפח. מערכת ABS תקינה. כולל כיסוי מקורי לגג במצב פתוח (boot cover). נעילה מרכזית חדשה מ-2/2011. גיר שופץ ב-2008. היסטוריית טיפולים מ-2003.קודנית, מע' שמע, בקרת שיוט. המזגן מצויין. בזמנו לקח לי חצי שנה לאתר את הרכב. כל הרכבים שמצאתי היו מסיבה לא ברורה מושחטים (ריפודים קרועים וכדומה). שלא נדבר על שרובם היו מעל יד עשירית! 25,000 ש"ח. קלאסיקה עתידית. הקיץ מתחיל, ואין כמו גג פתוח בשעת בין ערביים. כל הקודם זוכה. מחיר סופי. לרציניים בלבד. 054-2271318

חברה', אז לפני שתשנאו אותי לנצח כהטרול ששחט את ה"חיבושית" של ניר, סתם השתעשעתי אתכם פשוט 'הרמתם להנחתה' עם הנסיונות לשכנע את ניר לא למכור, שמא היא תיפול לידיים הלא נכונות... הצגת התרחיש הגרוע מכל פשוט היתה מתבקשת... גם נראה לכם שאם היה קונה אותה טרול שכזה, הוא היה טורח להכנס לכאן, קודש הקודשים של אוהבי החיפושיות, ולהצהיר על כוונותיו? קצת חוש הומור לא מזיק, ואני מתנצל אם מישהו לקח את זה קשה... אז שמי איתן (ב-ת'), ובאמת אני הרוכש המאושר של החיפושית המדהימה הזאת. זמן רב שאני מחפש את החיפושית הכי ישנה שניתן למצוא. ואל דאגה, היא בידיים טובות. אני פריק של מקוריות, ומטרתי היא להחזיר את הרכב למקור עד כמה שניתן. באמתחתי כבר שיפוץ מקיף אחד של חיפושית בשיתוף עם אחי, שהוא הבעלים הגאה שלה - "ברטה הזקנה" ילידת 1979, המוכרת לרבים שכן היא פוקדת מפגשים לא מעטים באיזור המרכז. הרכב שופץ בהשראת "accessory show car", כלומר רכב הדגמה לתוספות (כמו שהיה ל-VW בזמנו), ואכן יש עליה כל תוספת אפשרית שהצלחנו לשים ידינו עליה (והיד עוד נטוייה). בשלב הזה אני עסוק בלאתר חלקים (בעיקר דרך Samba) לקשישה החדשה, שכן למרות שניר עשה עבודה מדהימה בשיפוצה, עדיין חסרות או לא עובדות כמה מערכות. למשל הזמנתי מערכת וישרים שכללה מנוע וסוויץ' ייחודי ל-1961 שפועל ע"י פמפום משאבה שמושכת מים למתז (bellow pump switch). אני משתדל להזמין רק NOS כלומר החלקים האלה חדשים בקופסא, בני 50 שנה! בעתיד אולי אשפצה מהיסוד למצב בו יצאה מהמפעל, וזה כולל את הצבע טורקיז המקורי L380. אבל זה בשלב חלום כרגע (צריך שהאשה תרגע מהרכישה קודם...). אז לכו לישון בשקט, כשאתם יודעים שבקרוב מתחיל פרק חדש בחייה הארוכים של חיפי. אשתדל לשתף בתהליך ככל שניתן, אולי כאן, אולי בשרשור חדש. איתן

שלום לקולם, אני רחשתי את החיבושית 61 מהילד החמוד הזה ניר. חיפסטי מלא זמן אכת ישנה לאללה כי אמרו לי שרק מישנות לאללה אפשר לעסות באאגי ברשיון. אז בכרוב אעלה תמונות של איך חתחתי לה את הקנפיים קדי שיהיה מתאים לגלגלים של הג'יב ואוחל לקרוע אותה בשטח. איטן