eli.iser

ההבדל בשבילי יוצא קרוב ל-10000 ש"ח, ואני חושב שהדברים שאני "מקריב" בהחלט שווים את זה. אם תשים לב לעלות הבעלות (הקנייה והאחזקה פחות המכירה), היא עומדת על כ-60000 ש"ח לרכב. אפילו חסכון של 6000 ש"ח הוא 10%. עלות הרישוי המוגדלת שוקללה בחישוב (עקב קבוצת המחיר הגבוהה יותר הרישוי עולה כ-400 ש"ח יותר). הביטוח של הגולף שלך יקרה יותר משום שהיא ספורטיבית. לאינסייט אין את הבעיה הנ"ל, וביטוח מקיף וחובה עלה לי (נהג מעל 24) כ-3000 ש"ח, מחיר סביר לדעתי.

שים לב שהק"מ שלי לא לינארי וצפוי לעלות. הצפי הוא כ-18000 בשנה בממוצע ל-3 השנים הקרובות (זה הצפי המינימלי, כאשר יש סיכוי לאזור ה-22000 אפילו). בנוסף, חישוב העלות צריך לכלול את עלות הקניה, עלות התחזוקה ומחיר המכירה.

אני מבין שלא קראת כלל את מה שכתבתי. רשמתי באופן מפורט על ההנחות שלי הפן הכלכלי, וביצעתי השוואה עם מספר משפחתיות פופולאריות. אנא עיין במה שכתבתי וחזור עם טיעון טוב יותר.

מעניין מאוד. אתה יכול לפרט על תצרוכת הדלק המדויקת?

ייתכן שבקורולה זה נכון, אבל אני חייב לא להסכים עם רכבי VAG - כמו שכבר נאמר כאן בפורום, תצרוכת היצרן עבור המנועים המודגשים והגרסאות הלא מודגשות זהה (לפחות עבור מנוע ה-1.2, בכל גרסאותיו). קשה לי להאמין שאפשר יהיה לנהוג ברכב בכזאת מתינות מבלי להפעיל את המגדש כלל, וברגע שהמגדש נכנס לפעולה כמות הדלק שמוזרקת למנוע גדלה. אם אכן בדקת את התצרוכת בכל אחת מהמכוניות שרשמת, אני אשמח לראות פירוט של התצרוכת והתנאים בהם המדידה נעשתה. מול רכבי האוטומט הרגילים (תיבה פלנטרית) אני חושב שכולנו נסכים שגם בנהיגה מאוד חסכונית לא יהיה שיפור רב. מנסיוני האישי על יונדאי i10 אוטומטית, שהבדלים במתינות לא מורגשים בצורה קיצונית, ואפילו הנסיעה המשולבת הכי רגועה לא מספקת תצרוכת שאפשר היה לצפות מרכב קטן עם תיבה ידנית/רובוטית.

אני אסכם עם משפט שאמרה אישתי כששאלתי אותה למה היא לא רוצה לנהוג על האינסייט - "צריך לעבוד קשה באוטו הזה". אני חושב שזה מסכם את האינסייט בצורה טובה יחסית. מי שמצפה לקבל אוטו סטנדרטי לחלוטין שמקביל בדיוק למפרט הישראלי של משפחתומטית יפנית מנוע 1.6 לא ימצא את זה באינסייט. מי שמצפה לקבל אוטו שמאפשר לו להגיע מנקודה א' לנקודה ב' מבלי להתרכז בנהיגה בשום צורה ויכול להתעלם מהאוטו לא ימצא את זה באינסייט. מי שמצפה לנהוג על האינסייט כמו שהוא רגיל מהמשפחתומטית יפנית מנוע 1.6 ולקבל תצרוכת של 20 ק"מ לליטר דלק כנראה לא יקבל את זה (למרות שכן יהיה שיפור משמעותי). האינסייט דורשת מעורבות נהג רבה בשביל להוציא ממנה את המקסימום. לי זה קוסם - אם הייתי יכול הייתי שמח לתיבה ידנית ושליטה מלאה על המנוע החשמלי (בדומה לשיפורים שהתבצעו באינסייט המקורית (פרויקטי ה-MIMA למינהם)). בתור נהג שנהנה מהנהיגה עצמה, אפילו בנסיעה מנהלתית לחלוטין (וכמובן בפניות המהנות שהאינסייט יכולה לספק), האינסייט מתאימה לי כמו כפפה ליד. נהג שמחפש תחליף כלכלי למזדה 3 שלו כנראה לא ימצא את זה באינסייט. מקווה שהסקירה מצאה חן בעיניכם ותהיה שימושית למי שמתלבט לרכוש אינסייט.

המשך: החסרונות העיקריים: ראות לאחור לקויה מאוד. החלון האחורי קטן מאוד והפס באמצע מפריע (בעיקר מורגש בלילה - הפס בדיוק בגובה הפנסים של מכוניות שבאות מאחור במראה. זה נחמד כי זה מונע סינוור, אבל בקטע כביש חשוך אפשר בקלות מאוד לפספס רכב מאחוריך). מראות הצד מעולות ומפצות בצורה יעילה על שטח המת האחורי, אבל לחניות חיישני רוורס מאוד מומלצים. תנוחת הישיבה בעייתית. נתחיל בזה שהיא הונדה-ית טיפוסית - נמוכה ומשוכה לאחור. הבעיה העיקרית היא בתמיכה גדולה לגב התחתון, דבר שאני לפחות לא רגיל אליו. לקח לי הרבה זמן למצוא את הכיוונון המדויק של המושב (מבחינת כל הכיוונים) עד שמצאתי תנוחה נוחה לאורך זמן. מה גם שלוקח זמן להבין שהתנוחה לא נוחה - נסיעה קצר של כחצי שעה לרוב לא משפיעה (לפחות עליי). בנוסף, בגלל הפיצול של לוח המכוונים, הכיוון של ההגה לגובה חייב להיות בזויות מסוימת בשביל לא להסתיר את הספידומטר או לוח המכוונים התחתון. זה גורם להגה להיות נמוך יחסית, דבר שתורם לתנוחה הנמוכה ה"מוצעת". הבעיה שבתנוחה נמוכה יש קושי "להרגיש" בצורה מספקת את קצוות הרכב, דבר אשר מורגש מאוד בחניות. ספסל הישיבה מאחור סביר במקום לרגליים ולכתפיים (ל-2 אנשים, 3 כבר יהיה צפוף), אבל הבעיה העיקרית היא בגג - הוא משתפל בצורה די רצינית מאחור, וכשאני (כ-179) מתיישר עד הסוף הראש שלי נוגע בתקרה. לנסיעות קצרות שלא אנשים בגובה ממוצע לא נראה לי שתהיה בעיה. לאנשים גבוהים מומלץ לעבור למושב הקדמי. הצמיגים שבאים מהיבואן הם Dunlop SP SPORT 7000, ובאים במידה מאוד לא סטנדרטית של 185/55 R15. הצמיגים סבירים לנסיעה שיגרתית, אבל רועשים על אספלט לא חלק למשעי. הצמיגים הרזים לא תורמים לאחיזה, והיא ממש לא גבוהה. בנוסף הסרח העודף הגדול יחסית (תודות לבסיס גלגים קצר) והמשקל מאחורה (תודות לסוללות) גורמות לזנב להיות די שמח (טוב או רע, תחליטו לבד). בקרת היציבות (ניתנת לניתוק) נכנסת מאוחר יחסית. מורגש המנוע החשמלי החלש והסוללות הקטנות (לעומת הפריוס לדוגמה). המנוע החשמלי לא יכול להאיץ את הרכב בעלייה, ולאט בלבד במישור או ירידה קלה. כשהמנוע החשמלי כן עובד הוא מתנתק מהר יחסית (קצת יותר מדקה היה הכי הרבה שהגעתי אליו) ומחזיר את מנוע הבנזין לפעולה. היה מקרה אחד של פקק ארוך מאוד בגלל ביקורת משטרתית, שהמנוע סירב להיכבות בזמן עמידה בגלל שלא נשאר מספיק מתח בסוללות בשביל להתניע את המנוע בתחילת התנועה... במהירות נמוכה (לקראת 11 קמ"ש, בו מנוע הבנזין נכבה לקראת עצירה) התמסורת והמנוע מרגישים קצת כמו נער בשיעור 3 של נהיגה שלא שולט בקלאצ' בצורה טובה. יש נענועים עדינים והבדלים בהאצה או בבלימה שעלולים להפתיע. המעבר בבלימה בין בלימה רגנרטיבית לבלמי הדיסק באזור ה-11 קמ"ש גם קצת בוטה מידי. דוושת הגז הדיגיטלית מרגישה רכה וחסר פידבק, בעיקר במצב Eco. הדבר מורגש מאוד בביטול בקרת השיוט וניסיון למצוא את הנקודה בה הרכב ישמור על המהירות (יכול להיות שהמקרה הזה תמיד קורה עם בקרת שיוט, שכן זה הרכב הראשון שלי עם זה). כאשר הבלימה הרגנרטיבית לא עובדת (הרכב קר לגמרי (ממש לדקה, שתיים) או המצברים מלאים לחלוטין (אחרי ירידה ארוכה לדוגמה)) הבלימה מתנהגת שונה ומרגישה קצת מוזר - תמיד מפתיע אותי אחרי התנעת בוקר והגעה לתמרור עצור שיש לי 100 מטר מהחניה. בירידות אפשר להשתמש בבלימת מנוע בצורה יעילה בזכות המנופים לשליטה על 7 ההילוכים הווירטואליים. בכיבוי האוטמטי בעצירה המזגן ממשיך לאוורר אבל המדחס נכבה. זה אומר שיש אוורור של אוויר שלא מקורר. אני אישית לא אוהב קור ומיזוג חזק מידי כך שאצלי הכיבוי של המיזוג לא מורגש יתר על המידה (רק אחרי עצירה ארוכה ברמזור בשיא החום זה מתחיל להפריע לי), אבל לאנשים שרגילים למיזוג חזק זה יפריע. זינוק מהמקום לאחר כיבוי אוטומטי מהוסס ולוקח כ-2 שניות. כאשר הרכב בעליה או ירידה הבעיה מחריפה - בגלל כיבוי מנוע הבנזין, אין שום דבר שימנע מהרכב מלהתדרד בין העזיבה על הבלם להתנעה של המנוע. על כן האינסייט מחזיקה את הבלם לחוץ עוד כ-2 שניות (בדומה למערכות העזר לזינוק בעליה ברכבים עם תיבה רובוטית). במידה ודוושת הגז נלחצת מהר מידי מורגשת קפיצה קטנה (כנראה בגלל שלוקח קצת זמן לשחרר את הבלם). ביציאה מהמקום ברמזור הפתרון הוא שיחרור עדין של הבלם ומעבר חלק להאצה (שוב, בדומה לרכבים עם תיבה רובוטית). רק בחניה ברוורס בכביש משופע זה באמת מפריע. תמסורת ה-CVT עובדת גם בהילוך אחורי. הבעיה עם זה היא שהרכב דורש לחיצה הגונה על הדוושה בשביל עלות שיפועים (בין אם החניה כולה משופעת או שיש מדרגה בדרך לחנייה). בהילוך קדמי זה לא מתנהג בצורה הזאת. תחת האצה חזקה המנוע רועש בצורה לא נעימה.

המשך: ניסיתי לפצל את הביקורת ליתרונות וחסרונות, אבל שימו לב שיש חסרונות בחלק של היתרונות ולהפך. יתרונות: התחושה מקדימה טובה. איכות החומרים וההרכבה טובים, והבד של המושבים נעים. ציפוי העור על ההגה תפור היטב וההגה עבה יחסית. למושב תמיכה צידית טובה והוא נוח מאוד אחרי שנמצאה תנוחת ישיבה טובה (ראו למטה הסבר לגבי זה). התחושה של ההיגוי טובה יחסית, עם הגה עם משקל ודיוק סבירים. ככל הגה חשמלי הוא לא מצטיין במשוב. השלדה היא דווקא הפתעה לטובה - זוויות גלגול נמוכות וריסון צידי טוב. פניות מתחלפות במהירות גבוהה יחסית מרגישות מהודקות ומעלות חיוך, בלי נידנודים מיותרים. למרות שלא הבאתי את הרכב לקיצון עדיין, למרבה הפלא לא הרגשתי נטייה מוגזמת לתת היגוי - נראה שהגלגלים האחוריים מתחילים לאבד אחיזה במקביל לגלגלים הקדמיים ובקרת היציבות נכנסת לפעולה בשביל לתקן. ייתכן שהמשקל של הסוללות מאחור תורם לחלוקת משקל מאוזנת יותר בין הקדימה לאחורה. הבאגז' מרווח, ולמרות נתון יבש נמוך יחסית (400 ליטר), הצורה שלו שימושית מאוד (לעומת נגיד הגאז', שעל הנייר מציעה אותו נפח אבל הוא הרבה פחות שימושי) - רחב ועמוק (מבחינת מרחק לגב המושבים). עם הכיסוי במקום יש גובה מועט יחסית מרצפת המטען ועד הכיסוי, אבל זה בהחלט מספיק בשביל מזוודה או עגלת תינוק מקופלת. כמובן שאפשר להוריד את הכיסוי ואז אמורים לקבל 580 ליטר עד החלון (כאשר הראות לאחור לקויה ממילא, ככה שההפסד לא כזה גדול). לשלילה, הרצפה של תא המטען גבוהה יחסית מהקרקע (בגלל הסוללות). שילוב המנוע והתמסורת מאוד מוצלח לטעמי - מנוע בנזין שכויל לעבודה בסל"ד נמוך, מנוע חשמלי שמספק מומנט מכובד ותיבה שמכוילת לשמור על סל"ד נמוך תורמים כולם לחיסכון בדלק (כמובן) וגם לשקט מופתי בהאצות מתונות וכמובן בשיוט. בסל"ד נמוך הכוונה לשיוט באזור ה-1100 בנסיעה עירונית (פחות מ-65 בלי להאיץ או בהאצה מתונה) ופחות מ-2000 ב-100 קמ"ש. הרעש העיקרי הוא מהצמיגים, כאשר רעשי מנוע כמעט ולא מורגשים (שוב בגלל סל"ד נמוך) ורעשי רוח חלשים. בהאצה המנוע (בעיקר בעזרת המנוע החשמלי) מספק מומנט גבוה מסל"ד כמעט סרק, דבר שמאפשר להאיץ בצורה יפה כשצריך. דוושת הגז הדיגיטלית (שבמצב Eco מכויילת לתגובות מהוססות יותר) נענית ללחיצה בצורה זריזה (ואפילו מפתיעה לרכב שאמור להיות חסכוני) ותמסורת ה-CVT מעלה סל"ד מהר יחסית. במצב ספורט בתמסורת ומצב Eco כבוי ההאצה החלטית עוד יותר. אני אישית מאוד אוהב את התמסורת. היא שומרת על סל"ד קבוע בהאצה ומבטלת את הצורך בקיק-דאון - כשצריך עוד קצת כוח הסל"ד יעלה בקצת. גם בעליות של ירושלים המנוע/תמסורת התנהגו בצורה מעולה (סתם לסבר את האוזן, לאינסייט זמן האצה ל-100 נמוך ביותר משנייה משאר המשפחטומתיות 1.6). שלל תצוגות הרכב תורמות מאוד לנהיגה מתונה וחסכונית. קראתי פעם מאמר שאמר שאם תשים את המערכות של האינסייט על סמיטרלייר גם הוא יעשה 1 ל-20. יש בזה משהו. הרכב מחנך אותך להאיץ במתינות ולנסוע רגוע (כמובן שאתה לא חייב ויכול לבטל אותן, אבל מה הטעם לקנות רכב כזה?). בנסיעה בין עירונית רגועה על 90-100 במישור או בירידה קלה מחשב הדרך מראה לעיתים קרובות אפילו פחות מ-4 ליטר ל-100 ק"מ (יותר מ-28 ק"מ לליטר). נסיעה על המנוע החשמלי בלבד (כאשר מנוע הבנזין בהילוך ומסתובב אבל בלי הזרקה של דלק אליו) אפשרית ופשוטה לביצוע (לעומת מבחני דרכים שטענו שהם לא הצליחו בשום צורה), בעיקר במהירות עירונית (20-60) ובמישור. במצב כזה אפשר אפילו להאיץ בצורה סבירה (מ-30 ל-40 לצורך העניין). מה שכן, הנכונות של המנוע החשמלי לעבוד לבד עלתה אחרי כ-1000 ק"מ עם הרכב (עד אז היה די קשה לגרום לו לעבוד לבד). בנוסף בהאטות לקראת רמזורים או עומס אפשר לשחק עם המהירות בעזרת המנוע החשמלי ושינוי בעוצמת הבלימה הרגנרטיבית (האצות מתונות מאוד או שינוי בקצב ההאטה) מבלי להזריק דלק למנוע הבנזין. הבלימה ברכב מרגישה טוב - שימוש בבלימה רגנרטיבית טוב ומאט את הרכב בצורה יעילה. המעבר לבלמי הדיסק חלק ברוב המקרים (חוץ במהירויות נמוכות מאוד, ראו למטה). הבלימה נשכנית כאשר בולמים בהחלטיות. תצרוכת הדלק בדרך לירושלים (ולכל יעד שהוא גבוה משמעותית מנקודת ההתחלה) מפתיעה מאוד לטובה - הצריכה המוגברת בדרך לירושלים (בעליות) יותר ממתקזזת בחזרה (נסיעה מירושלים לראשון לציון על כביש 1 ו-431) וסה"כ התצרוכת אפילו טובה יותר מבנסיעה בין עירונית בכביש מישורי, לפי מחשב הדרך לפחות. אני לא יודע עד כמה האינסייט תתן שיפור בנסיעה עירונית תלולה (ירושלים, חיפה) בגלל שאין ירידות ארוכות מאוד שבהן הסוללות נטענות עד הסוף והרכב משייט ארוכות בלי הפעלה של מנוע הבנזין.

המשך: חישוב עלויות: קשה להשוות תצרוכת דלק בין מכוניות, שכן התצרוכת מושפעת במידה רבה ממסלול הנסיעה, אופי הנהיגה ורמת התחזוקה של הרכב. אני יוצא מנקודת הנחה שתצרוכת היצרן, על אף שאינה מדד מדויק לתצרוכת שהנהג שרכש את הרכב יקבל, היא כן מדד טוב יחסית להשוות בין מכוניות שונות ומיצרנים שונים. החישוב של חסכון בדלק מבוסס על נתוני היצרן של משפחתומטית 1.6 רגילה לעומת נתוני היצרן של האינסייט (ונוסיף גם את הפריוס). לאינסייט תצרוכת משולבת של 21.8 ק"מ לליטר. למזדה 3 12 ק"מ לליטר. לסקודה אוקטביה עם מנוע 1.2 התצרוכת היא 16.9 ק"מ לליטר. ליונדאי i30 14.5 ק"מ לליטר. לפריוס 25.6 ק"מ לליטר. אינסייט שנוסעת קילומטרז' ממוצע (16 אלף ק"מ) צורכת 734 ליטר דלק. מזדה 3 תצרוך 1334 ליטר. סקודה אוקטביה 947 ליטר. יונדאי i30 1104. פריוס 625. בהינתן ליטר דלק שעולה כ-6.5 ש"ח, האינסייט תעלה 4771 ש"ח לשנה. המזדה 8671 ש"ח. הסקודה 6156 ש"ח. היונדאי 7176. הפריוס 4062. בהינתן טווח אחזקה של 3 שנים, האינסייט תשתה דלק בשווי של 14313 ש"ח. המזדה 26013. הסקודה 18468. היונדאי 21528. הפריוס 12186. ב-3 שנים הרכב יצטרך לעשות 3 טיפולים (כל 15 אלף ק"מ). להונדה הטיפולים יעלו 2500 כולל מע"מ (מחירים אפשר למצוא כאן LINK). שאר היצרניות לא מפרסמות מחירי טיפולים ברשת, אבל נניח 500 ש"ח לטיפול כולל מע"מ, ונקבל 1500 ש"ח ל-3 שנים. להונדה אינסייט אלגנס (ולפריוס) גם אגרת רישוי יקרה יותר בכ-400 ש"ח לשנה, או 1200 ש"ח ל-3 שנים. בהינתן קניה של גרסה מאובזרת של כל הרכבים (לא גרסת הליסינג), נקבל מחיר של 139 אלף לאינסייט, 124 למזדה, 126 לסקודה, 124 ליונדאי ו-152 לפריוס. האינסייט תעלה (טיפולים + דלק + מחיר קנייה) כ-156 אלף ש"ח. המזדה תעלה 151 אלף. הסקודה 146 אלף. היונדאי 147 אלף. הפריוס 166 אלף. זאת אומרת שהאינסייט יקרה לקנייה ותחזוקה ב-4000 ש"ח מהמזדה, ב-9000 מהסקודה וב-8000 מהיונדאי וזולה מהפריוס ב-10000 ש"ח. עכשיו נניח מכירה לאחר 3 שנים. אובדן המחירון הוא יחסי למחיר הרכב. בהינתן אובדן של כ-30% סה"כ לכל רכב, נקבל מכירה של האינסייט ב-97 אלף ש"ח. המזדה ב-87 אלף ש"ח. הסקודה ב-88 אלף. היונדאי ב-87 אלף. הפריוס ב-106 אלף. בדיקה במחירון יד2 מגלה שהמחירונים של הסקודה, היונדאי והפריוס יחסית מדוייקים, והמזדה נמכרת בכ-93 אלף. לאינסייט אין מחירון מפלני 3 שנים, אבל ירידת הערך גם של הפריוס וגם של הסיוויק ההיברידית עומדים על כ-30%. במצב הזה ההונדה תעלה 59 אלף ש"ח ל-3 שנים (עלות כוללת פחות מחיר מכירה). המזדה תעלה 59 אלף ש"ח. הסקודה 58 אלף. היונדאי 60 אלף. הפריוס 60 אלף. החישוב מזניח מספר דברים (עלויות מימון לדוגמה, שגדולות יותר עבור ההונדה (ועוד יותר לפריוס) שמחירה ההתחלתי יקר יותר) ומפשט דברים אחרים (ירידת ערך ותצרוכת דלק). ההונדה עולה בערך אותוה הדבר כמו הרכב המשפחתי הממוצע והפריוס. במקרה שלי היו נסיבות עדיפות לטובת האינסייט, שהביאו לפער לא קטן לטובתה (שוב, בהינתן תצרוכת היצרן). כמובן שהתמורה אותה מקבלים עם האינסייט לא זהה לחלוטין למכוניות הנ"ל, אולם כרגע אין רכבים אחרים שניתן להשוות אליהם - המשפחתיות הקומפקטיות (אקסנט, ריו, אבאו) עדיין לא מוכנות להתחרות ברמת אבזור ואיכות פנים של המשפחתיות הרגילות ושל האינסייט (אולי כאשר תבוא ה-2 סדאן והאקסנט החדשה (ה-i25) הדברים ישתנו). כמו שהצגתי בהתחלה, האינסייט מתאימה מאוד לצרכים שלי שכרגע ולשלוש השנים הקרובות. היתרונות של המזדה 3 או הסקודה (וגם הפריוס) לא יבואו לידי ביטוי אצלי ואין לי מה לשלם עליהן את ההפרש (התאורתי כמובן).

לפני כ-3 חודשים רכשתי אינסייט, דגם האלגנס. ברצוני לפרסם את חוות דעתי עליו. הסקירה מאט ארוכה, אז התאזרו בסבלנות. נתחיל בדבר הכי חשוב - תצרוכת דלק. אחרי המיכל שקיבלתי מהחברה (שאין לי דרך לדעת כמה ליטרים היו בו) עברתי עם האוטו 2616 ק"מ, ותדלקתי 125.345 ליטר. זה נותן תצרוכת של 4.79 ליטר ל-100 ק"מ, או 20.87 ק"מ לליטר. אופי הנסיעה הוא כ-70% בין עירוני והשאר עירוני ופקקים של גוש דן. הורגש שיפור לאורך התקופה בתצרוכת, ובפורומים בחו"ל אנשים מדווחים על שיפור גם אחרי 5000 מייל (8000 ק"מ) ואחרי הטיפול הראשון (טיפול 15). אופי הנהיגה שלי מאוד רגוע (נוהג כמו סבתא, בלשון העם). האצות מתונות, שמירה על מהירות חוקית ומטה, ניצול ירידות בשביל להאיץ ולא לנסות לשמור על מהירות גבוהה בעליות, האטה מתונה לקראת עצירה (רמזור או פקק), שמירת מרחק ובעיקר צפייה של תנאי הדרך והנהגים מסביב בשביל להימנע מבזבוז דלק לשווא (להאיץ רק בשביל לבלום באור אדום, להאיץ לפני בלימה לפנייה וכו'). הדרישות שלי מהרכב היו של זוג צעיר - בן אדם מבוגר אחד או שניים יסעו באוטו, עם תינוק בזמן הקרוב. התינוק לא דורש מרחב גדול יותר מידי מאחורה (לגובה ולרוחב כלל לא, רק לעומק המושב בשביל שלא יהיה צורך להסיט את המושב הקדמי קדימה מידי בשביל להכניס סלקל/כסא בטיחות), אבל כן דורש תא מטען מרווח. מהבחינה הזאת האינסייט מתאימה בדיוק. קצת מפרט טכני: מנוע 1.4 (שלקוח מהגאז' עם עדכונים לטובת חסכון בדלק) שאליו מחובר מנוע חשמלי קטן בטור בדרך לתיבת הילוכים CVT אוטומטית. סה"כ 98 כ"ס ב-5800 סל"ד ו-17 קג"מ ב-1300 סל"ד. לרכב בקרת אקלים, בקרת שיוט, פנסי ערפל קדמיים, הגה וידית הילוכים מצופות עור, חישוקים קלים, שליטה מההגה על מערכת השמע, על מחשב הדרך ועל בקרת השיוט. תאוצה של 12.4 שניות ל-100 קמ"ש עם מהירות מירבית של 184 קמ"ש. תצרוכת דלק ממוצעת על פי היצרן היא 21.8 ק"מ לליטר אחד של דלק 95 אוקטן. קצת תמונות: המראה האחורית, הדאשבורד ותקריב על לוח המכוונים התחתון ומחשב הדרך.

לי יש i10 אוטומטית עם מנוע 1.25. צריכת הדלק בנסיעה מעורבת (עירוני, בין עירוני ומעט פקקים של גוש דן) היא באזור ה-1:13 עד 1:14. בנסיעה בין עירונית אפשר להגיע לאזור ה-1:15-16 ובנסיעה עירונית בלבד של נסיעות קצרות (היונדאי עכשיו רכב שני) הצריכה יורדת לכדי 1:10.5. לדעתי האישית הבעיה נובעת ממשקל גדול יחסית לרכבים האחרים (כ-1030 ק"ג לעומת 800 של ה-107 ו-880 של האלטו) ומתיבה אוטומטית רגילה עם הילוכים קצרים (שמביאה לקצב האצה יפה בעיר אבל מורידה את התצרוכת). כולי תקווה שעם מנוע קטן יותר (ה-1.1) ותיבה ידנית התצרוכת תשתפר , אבל המשקל העודף ישפיע בכל זאת לעומת האלטו, ה-107 או הפנדה. בתמורה אבל אתה מקבל רכב שמרגיש כמו רכב ולא כמו צעצוע - ה-i10 גדולה יותר מהן, מרווחת יותר וגם בטוחה יותר. תעשה אתה את השיקול.

הייתי לי סיריון כזאת, ובקלות אפשר לנסוע איתה בכביש מהיר (100 קמ"ש), והגעתי איתה פעם לאזור ה-130. במהירות גבוהה כזאת היה מאוד מפחיד - ההגה הרגיש כאילו שהוא בכלל לא מחובר (ייתכן מאוד שהמצב הירוד של הרכב תרם לזה). הייתי נוסע בעקביות על 90-100 כ-50 דקות. 3 שעות לדעתי יעברו בלי בעיה, רק שים לב להזהר בעליות שהמנוע לא יתחמם.

הצורה המקובלת לדבר על גלגלי השיניים בתיבה הילוכים היא של יחס העברה - כל סיבוב נכנס (מהמנוע) מפיק X סיבובים יוצאים (ל-final drive ומשם לגלגלים). אין טעם לספור גלגלי שיניים... בין תיבת הילוכים אוטומטית עם 4 הילוכים לתיבת הילוכים ידנית עם 5 הילוכים ההבדל הוא לרוב בחלוקת ההילוכים. זאת אומרת, הילוך 4 באוטומטית והילוך 5 בידנית (בשילוב עם final drive שהוא שונה לרוב בין התיבות) ייתכן סל"ד דומה באותה מהירות. ההבדל העיקרי הוא בחלוקה - הילוך 3 באוטומט הוא לרוב ההילוך הישיר (יחס של 1:1), כמו ה-4 בידני. משם הילוך 2 באוטמט נמצא (מבחינת יחס) בערך בין הילוכים 3 ו-2 בידני, והילוך 1 באוטומט נמצא בין הילוכים 2 ו-1 בידני. למה זה ככה? השערה שלי - ממיר המומנט בתיבה אוטומטית יכול לספק הבדלי סל"ד גדולים יותר בצורה עקבית מאשר נהג בתיבה ידנית עם מצמד. על כן אפשר להסתפק ביחס נמוך יותר להילוך ראשון ועדיין להזיז את האוטו מעמידה. אותו דבר בנוגע להילוך שני. אפשר להניח שתיבה אוטומטית עם 4 הילוכים תהיה זולה יותר מתיבה מקבילה עם 5 הילוכים, ולאור העובדה שמסתדרים עם 4 אז במכוניות "רגילות" (שבהן היצרן ינסה לחסוך בכל מקום אפשרי) שנים ארוכות הייתה את תיבת ה-4 הילוכים המוכרת. הדבר מזכיר לי את תיבות 6 ההילוכים הידניות שמתחילות לאט לאט לחלחל למטה (בעבר היו בעיקר במכוניות ספורטיביות), בעיקר למנועי דיזל שמרוויחים מהחלוקה העדינה יותר של יחסים. כאן שוב הילוך 6 הוא ה-over-drive, הילוך 5 הוא הישיר ושאר ה-4 מחלקים את היחסים עד להילוך ראשון שממנו ניתן להזיז אוטו מעמידה.

על הסיריון לא נהגתי, אבל ה-i10 עם מנוע 1.25 ותיבה אוטומטית לא כל כך חסכונית כמו שרועי ציין. בנסיעה משולבת התצרוכת היא כ-13-14 ק"מ לליטר. בנסיעה עירונית ברובה התצרוכת יורדת לאזור ה-12 ק"מ לליטר. ב-i10 יש מספיק מקום לנהג גבוה בזכות תקרה גבוהה מאוד. על הנייר לסיריון יש יתרון קל של ס"מ אחד בגובה, אבל אני לא יודע איך זה משתקף במציאות. התלונה העיקרית שלי ב-i10 מבחינת התאמה לנהגים גבוהים היא שההגה לא מתכוונן למרחק - כוונון המושב בשביל תנוחה נוחה עם ההגה משאירה אותך קצת קרוב לדוושות (לי זה לא מפריע כל כך, אבל אני בגובה של 1.81).

למיטב ידיעתי ה-Mini ב-Car2Go היא Cooper רגילה (בצבע שמנת למי שמתעניין). שכרתי אותה לפני כשנה ומאוד נהנתי. יכול להיות שמאז החליפו אותה, אבל באתר היא עדיין מופיעה כ-Cooper.

ייתקנו אותי אם אני טועה, אבל יש גוף כזה - מבקר המדינה. יש שם את נציבות תלונות הציבור שמאפשר בטופס מקוון למלא תלונה על רשות שילטונית: http://www.mevaker.gov.il/serve/site/ntz_home.asp

התרשמויות מנהיגת המבחן ומבדיקה מקיפה נוספת באולם התצוגה: * המנוע (סביר להניח בזכות החשמלי) מספק מומנט גבוה כבר מסל"ד מאוד נמוך, ואין לו שום בעיה לסחוב את האוטו בהאצות מתונות כבר מאזור ה-1400 סל"ד. התיבה משאירה את המנוע בסל"ד נמוך כל הזמן והפעולה של שניהם נעימה וחלקה (עם עלייה מאוד עדינה של הסל"ד עד להתייצבות של כ-1600 באזור ה-90 קמ"ש, וכ-2200 ב-110). * כאשר כפתור ה-Eco משולב התגובות של המצערת נהיות איטיות יותר והמנוע מסרב לטפס לסל"דים גבוהים. בלי ה-Eco המנוע מגיב בצורה צפויה, מעלה סל"ד בלחיצה החלטית על הדוושה ומספק תאוצות מספקות (כמובן שלא משהו מרשים יותר מידי). * התפעול של הרכב נוח, כל הבקרים נמצאים בהישג יד ויש מידע זמין וברור לנהג. לעומת זאת, מחשב הדרך התגלה כמורכב יחסית (מספק הרבה מאוד אינפורמציה), אבל בלמידה קצרה עם ספר הרכב אני בטוח שנסתדר. * אני אישית אהבתי את תנוחת הנהיגה ונוחות המושב, ובעיקר את התמיכה הצידית העמוקה שלי מאוד תורמת לנוחות. * מבחינת אחיזת כביש והתנהגות, בתנאים נורמליים (כ-60 קמ"ש בכיכר בקוטר של ירידה מכביש מהיר) הרכב מתנהג בצורה בטוחה, עם גלגול צד קטן יחסית ובלי תלונות של הצמיגים או בקרת היציבות. בפניה חריפה (כמעט עד לנעילת ההגה) במגרש ריק בקרת היציבות הופעלה בסביבות ה-40 והרכב השלים בצורה מאוד בטוחה את הפניה. אכן מורגש החסרון של הצמיגים הצרים יחסית בהקשר הזה. * הבלימה הרגישה טבעית ופרוגרסיבית, כאשר המעבר בין בלימה רגנרטיבית ובלימה אמיתית לא הורגש כלל. * הרכב נבדק באזור התעשיה המערבי של ראשון לציון, עם ביקור קצר באיילון והרבה נסיעה בדרכים העירוניים והשבורות של אזור התעשיה. האינסייט הפגינה נוחות טובה (במושבים הקדמיים כמובן) ובידוד רעשים טוב. * כיבוי המנוע בעמידה - הכיבוי עצמו לא מורגש כלל מלבד השקט שפתאום שורר בתא הנוסעים. ההתנעה בהרמת הרגל מהבלם לעיתים מורגשת יתר על המידה, בדמות הרגשה של "זריקת קלאץ'". מכמה ניסיונות נראה שהאשם הוא בתיבה ולא במנוע, שכן בכיבוי לקראת עצירה (אזור 15 קמ"ש בבלימה) והתנעה מחדש של המנוע לא הורגש שום דבר. מבחינת מיזוג בזמן שהמנוע כבוי, המיזוג ממשיך לעבוד רק שהמדחס כבוי כך שהאויר לא מקורר. בעמידה ארוכה מעט המנוע ניעור לחיים בשביל להפעיל את המדחס. בנסיעה שדימתה פקק (עצירה-זחילה-עצירה) המנוע נכבה לכל עצירה וניעור בהשהיה של פחות מחצי שניה כל פעם, כאשר באיזה שהוא שלב הוא החליט להפעיל את המיזוג והשאיר את המנוע דולק. * המערכת שעוזרת לנהג לחסוך בדלק נראת שימושית ביותר. מעבר למשחקים של הפרחים וכו', הצבע של מד המהירות מאוד תורם לתחושה של מתינות ההאצה, מבלי להסתכל על מד הסל"ד (שיושב מתחת) ולחשוב באיזה רצועת סל"ד המנוע פחות חסכוני. * הראות לאחור דרך החלון האחורי באמת לוקה מאוד. המראה האחורית נהפכת להיות הרבה פחות שימושית. מראות הצד מפצות על זה עם ראות מעולה. הדבר ידרוש הסתגלות קטנה, אבל לא משהו הכרחי (לשימוש הסטנדרטי של לבדוק אם יש רכב מאחורייך לבלימה או לשמירת מרחק זה מספיק). לחניות ברוורס מומלץ להתקין חיישנים (בשביל להימנע מהשטח המת בין מראות הצד). * מבחינת מרחב מאחור - גובהי כ-1.81, ואם אני מתיישר לחלוטין במושב האחורי הראש שלי באמת נוגע בתקרה. מבחינת מרחב רגליים אז יש מספיק, גם כאשר כסא הנהג מכוון בשבילי. אבל שוב, זה כלל לא שיקול מבחינתנו. * מבחינת נפח תא המטען, אז 400 ליטר זה עם כיסוי שנפרש לאורך התא ומסתיר את תוכנו. בלי הכיסוי (ועד לגג) הנפח עולה ל-580 ליטר (שבעיקר עם הראות הלקויה גם ככה לא משמעותי).

רועי5, אתה חד אבחנה אבל קצת טועה. היה פרט חשוב שלא שיתפתי אותו, בשביל לקבל תחושה של הדעה על האינסייט כרכב מול המתחרות. כרגע יש מבצע חבר על דגמי הונדה, בו אינסיייט comfort עולה כ-122 אלף (ה-elegance עולה 130). המתחרה מבית, הג'אז, מוצעת שם בכ-100 אלף ל-1.2 הידנית או כ-120 לרובוטית comfort. זאת אומרת, שבמחיר מעט גבוה ממשפחטומתית סטנדרטית אני יכול לקנות רכב (שאכן לוקה בהשוואה אליהן) חסכוני יותר (בכמה? אני עדיין חושב שבהרבה, אבל זה מבוסס רק על מבחני דרכים שקראתי, שלא כולם מסכימים ביניהם. עד שלא יבוא בעל אינסייט וידווח נתוני תצרוכת דלק לא נדע) ומאובזר יותר (מול גרסאות "הליסינג"). בנוסף, בגלל הצורך שלנו ברכב בזמן הקרוב, אין לנו שהות להמתין למבצעים נוספים, שאין מי שיבטיח שיהיו של צ'מפיון (בהקשר לסקודה אוקטביה, שצדה גם את עייני) או טויוטה. הבנתי מכם שהאינסייט לא משתווה לא לפריוס ולא למשפחטומתית סטנדרטית. אבל במסגרת הדרישות שלי לרכב - 2 מבוגרים, ילד או שניים ותא מטען גדול יחסית, ובמסגרת מבצע חבר על הרכב, האם בחירה באינסייט לרכב למשפחה צעירה (שכרגע בלי ילדים אפילו, כך שסופר-מיני משודרגת יכולה להתאים בהחלט) היא בחירה טובה? כרגע אני במצב של ציפור אחת ביד, ואתם מציעים לי שני ציפורים על העץ. זה בסדר גמור, ואני שמח לשמוע עוד דעות, ואישית גם אני חושב שאם הייתי יכול הייתי מעדיף פריוס מלאה או אוקטביה (או ג'טה 1.2 לכשתבוא). אני מתנצל שלא שיתפתי אותכם בפרט על מבצע חבר, אבל אחרת אני חושב שבאמת הייתי מקבל רק חיזוקים. אני מעדיף ללכת עם כמה שיותר רשמים לפני שאני רוכש רכב, ועדיף שהם יהיו כמה שיותר אובייקטיביים.

לי יש את ה-i10 עם מנוע 1.25. האוטו באמת מרגיש כמו רכב אמיתי. מבחינת המנוע, הוא בהחלט חזק מספיק בשביל לעמוד בתנועה הישראלית, אבל ביצועים חורכי אספלט לא תמצא. התיבה האוטומטית עובדת טוב עם המנוע בזכות יחסי העברה נמוכים, אבל מזה יוצא שב-100 קמ"ש המנוע עובד על קרוב ל-3000 סל"ד. המזגן לא מכביד על המנוע בצורה מורגשת (לעומת 3 או 4 מבוגרים ברכב שהכבדות אכן מורגשת), אבל יש פגיעה בתצרוכת הדלק. זאת נקודת תורפה של ה-i10 - הרכב כבד יחסית לשניים האחרות, דבר שתורם לתחושת ה"מכונית אמיתית", אבל מקשה על המנוע הקטן יחסית לחסוך בדלק. בנסיעה עירונית פקוקה בתל אביב בחודש האחרון הגעתי לאזור 1:13. לצערי המצב לא משתפר משמעותית בנסיעה בין עירונית (שוב, בגלל הילוך רביעי קצר) והמזגן משאיר את התצרוכת באזור ה-1:14-15. בנסיעה לאילת בסתיו (=בלי יותר מידי מזגן) הייתה תצרוכת יפה של כ-1:18. בשימוש שוטף באזור עירוני לא הייתי מצפה לתצרוכת טובה במיוחד. הרכב אצלי יותר משנה ועשה כ-20 אלף ק"מ, ולא הייתה שום בעיה איתו עד עכשיו. סדרת ה-i החדשה של יונדאי התקדמה רבות מעידן הגטס והאקסנט של יונדאי לפני 5 שנים. לעומת השניים האחרים, היונדאי יקרה יותר, מאובזרת קצת יותר, גדולה יותר, בטיחותית יותר ומרגישה יותר כמו רכב. האם זה שווה את המחיר? בגרסת ה-1.1 הידנית הייתי הולך על ה-i10 אם הלבטים הם בין ה-i10 לבין הפיז'ו (לדעתי הפיז'ו נראית מזעזע). אם אתה שוקל ברצינות את האלטו, לדעתי החסכון המשמעותי בכסף יכול בהחלט להכריע את הכף. הדבר תלוי במחיר שאתה שם על נוחות ואיכות הרכב. בכל מקרה מניסיון עם ה-i10 האוטומט הייתי ממליץ על דגם ידני, לא משנה באיזה רכב תבחר.

פה אני פשוט לא מסכים, על פי ההבנה שלי של הטכנולוגיה ההיברידית והיתרונות שהיא מביאה לתחום תצרוכת הדלק. גם פריוס לא יכולה לבלות פקק של חצי שעה באיילון עם מזגן בלי להפעיל את מנוע הבנזין. אני חייב לציין שאני לא מסכים איתך. במבחני רכב שקראתי היו דעות לכאן ולכאן. אני אישית התרשמתי לטובה, תוך השוואה ישירה ובמקום מול רכבי הונדה האחרים באולם התצוגה (כולל הג'אז). אני חושב שבהגדרה של איכות תא הנוסעים יש אלמנט סובייקטיבי לא קטן, כי לכל אחד יפריעו דברים אחרים. כמובן. ביטוח יהיה דומה יחסית לכל רכב (וייתכן שלאינסייט יש הנחה עקב היותה היברידית? ראיתי את זה איפשהו, אבל רק מחר אני אברר לבטח), והועלו בפורום כבר טענות שהסקודות (בעיקר האוקטוביה) גניבות וחברות הביטוח גובות פרמייה גבוהה יותר עליהן. הוצאות הטיפולים לא הרבה יותר גבוהים. לפי האתר של "מאיר", סך 5 הטיפולים הראשונים (כל 15 אלף, עד ל-80 אלף) עולים כ-5000 ש"ח (כולל מע"מ). לג'אז זה יוצא כ-4500. כמה הטיפולים ייצאו בצ'מפיון? כמה על משפחטומתית סטנדרטית אחרת? אפילו אם כל טיפול עולה 500 ש"ח (ויש מספיק דברים מורכבים ויקרים גם במכוניות לא היברידיות), עדיין זה יוצא 2500 ש"ח. ההפרש הזה יחסית פעוט - 1500 ש"ח לאורך כל התקופה, לעומת חסכון של כ-15000 ש"ח על דלק. אני מסכים, וגם אני קראתי הרבה ביקורות. ההרגשה שלי היא שהביקורות תלויות במוצא הבוחן - בוחן אירופאי מחמיא על איכות הרכב והמקום, אבל אומר שיש האצ'בקים דיזל חסכוניים באותה מידה וזולים יותר. בוחן אמריקאי מחמיא על תצרוכת הדלק אבל מתלונן על העדר כוח וצפיפות. בוחן ישראלי משווה לפריוס מבחינת תצרוכת דלק (שהיא כלל לא אמורה להתחרות בה באופן מלא בתחום התצרוכת) ולמאזדה 3 מבחינת התאמה לשוק הישראלי. מה שאני מבין מכל הביקורות הוא דווקא שיש כאן חבילה טובה, שלא יכולה להתחרות בצורה פשוטה לא בפריוס ולא במשפחתית הסטנדרטית. אם מאזדה 3, טויוטה פריוס והונדה אינסייט היו עולות בדיוק אותו דבר, באמת ההונדה היתה מפסידה. אבל הרכב בנוי כפשרה, ולדעתי ממוקם באמצע (גם מבחינת תמחור וגם מבחינת תמורה). נקווה שאחרי נסיעת מבחן אנחנו נהיה חכמים יותר. ואם כבר במאזדה 3 עיסוקנו, אני בטוח שקראת את הביקורת של ג'רמי קלרקסון על המאזדה 3 http://www.timesonline.co.uk/tol/driving/jeremy_clarkson/article824022.ece. לא כל ביקורת תואמת את המציאות. (ולטעמי הביקורת של קלרקסון על האינסייט פשוט שגויה. אפשר לחשוב שהוא בוחן אסטון-מרטין חדשה).

לא כתבתי את זה, אבל הדרישה לרכב היא בזמן הקרוב, כך שאין אפשרות להמתין לדגם חדש. אם זה היה ככה, הייתי שמח לחכות לדור החדש של הפוקוס עם מנוע טורבו ותיבה רובוטית כפולת מצמד. tweety73, כמו שאמרתי, מרווח מאחור הוא לא שיקול. אין צפי להסעת יותר משני מבוגרים, ומי שישב במושב האחורי יהיו תינוקות.

רועי, למרות שאין לי ניסיון עם כלי רכב היברידיים, למיטב הבנתי אכן החיסכון המרכזי הוא בנסיעה עירונית, וכאן היכולת של הפריוס לנסוע על המנוע החשמלי בלבד (ולהחזיק את המזגן בלי להתניע את מנוע הבנזין) אכן נותנת יתרון גדול לעומת האינסייט. לכן בגלל המתאר הבינעירוני ברובו שלי אני חושב שההבדל בין הפריוס לאינסייט יהיה קטן יותר ולא שווה את התוספת של 20000 ש"ח לטובת הטויוטה. האינסייט באמת תתנהג כמו רכב עם מנוע בנזין (במקרה שלה, הג'אז עליה היא מבוססת), עם שיפור פעוט בזכות המנוע החשמלי. אבל תזכור שגם הג'אז נותנת לפי נתוני יצרן 18.7 ק"מ לליטר משולב, כך ששיפור ל-21.8 של האינסייט הוא לא קפיצת מדרגה. ההבדל המרכזי עבורנו בין האינסייט לבין הג'אז הוא בתיבת ההילוכים (הרובוטית בג'אז שלא בדיוק מתאימה לנו) ובצורת הרכב - האינסייט נראית לנו יותר מתאימה מבחינת צורת שטח האחסון. שניהן על הנייר מציעות נפח הטענה זהה, אולם מהתרשמות שלנו האינסייט יותר פרקטית, עם תא מטען עמוק הרבה יותר, גם אם נמוך יותר. בנוסף, רמת הגימור של האינסייט הרשימה אותנו יותר משל הג'אז. לגבי הקיה סיד סטשיין, אז אכן הרכב מתאים מבחינת גודל ונהיגה, אבל דבר ראשון הוא יקר בכ-15000 ש"ח, ונתוני יצרן של תצרוכת דלק לא מלהיבים - בגרסת האוטומט. ידני אולי היה יכול להתאים, אבל שוב, זה לא אפשרי. Mike, ההבדל בתצרוכת דלק בין האינסייט ל-i30 או גרוע מכך, למאזדה 3 מסתכמים בכ-4000 עד 6000 ש"ח בשנה (תצרוכת דלק לפי נתוני יצרן, שכמובן לא מייצגים באמת, אבל בלי להתנסות ברכבים הנ"ל לאורך תקופה אין לי דרך אחרת לבדוק את הנושא). ההבדלים האלה אומרים שתוך כשנתיים האינסייט תהיה זולה יותר מבחינת מחיר רכישה. לגבי הסקודות - הסתכלתי שוב באתר ה-eNCAP ונראה שפשוט לא בדקו את האוקטביה החדשה, ככה שנשארנו עם ציון משנת 2006. אפשר לקוות שהחדשה בטיחותית יותר (בהתבסס על הגולף החדשה). לגבי היטי, לי אישית יש בעיה עם רכבי ה-SUV הללו .(מבחינת גובה ופוזה שאני לא מעוניין בה), מה גם שתצרוכת הדלק שלו גבוה יחסית לאוקטביה. מבחינתנו, תצרוכת הדלק של האינסייט, בשילוב עם המחיר הנמוך מרוב חלופות הדיזל וההיברידיות האחרות נותנות יתרון גדול אל מול מכוניות משפחתיות אחרות. אם מסתכלים על נתוני יצרן בלבד, אין מה להשוות מול רכבי בנזין (גם של VAG) וגם רוב הדיזלים מציעים צריכה נמוכה יותר. עד כמה הנתונים נכונים? מסקירות שראיתי באינטרנט חלק טוענים שהאינסייט לא עומדת בהם, וחלק טוענים שהיא אף נותנת צריכה טובה יותר. ישנם מספר מבחנים שמשווים בין האינסייט לפריוס ומוצאים שהאינסייט אף יותר חסכונית. מצד שני יש הרבה מבחנים שאומרים את ההיפך. מה נכון? אני בטוח שלתוואי הדרך ובעיקר לצורת הנהיגה יש השפעה גדולה מאוד על התצרוכת. אני מעדיף להסתכל על נתוני יצרן, שגם אם הם לא מייצגים את המצב האמיתי, הם מאפשרים להשוות בצורה מדוייקת יחסית בין מכוניות שונות. השאלה הנשאלת היא האם לאורך כ-85 אלף ק"מ בשלוש שנים האינסייט תפצה על מחירה הגבוה מעט לעומת משפחטומתית סטנדרטית? לפי כל מה שאני בדקתי, אז כן, עם עודף (שמכפר על חלק מהחסרונות של האינסייט). אני מקווה שאחרי נסיעת מבחן תהיה לי תמונה טובה יותר לגבי איכות הנסיעה. מההתרשמות באולם התצוגה, האינסייט מציעה חבילה נאה מאוד.

אני מחפש רכב משפחתי חדש בתקציב עד כ-130 אלף (ייתכן שאפשר יהיה למתוח אותו עוד קצת). אני נשוי, ועוד מעט מתחילים עם ילדים, כך שרכב סופר-מיני (אפילו גדול) פחות מתאים. פרופיל הנסיעה הוא גדרה-ראשון לציון (כ-35 ק"מ כל כיוון) לעבודה, לימודים באזור תל אביב (פקקים) ונסיעות סופ"ש. סה"כ יש צפי לכ-28000 ק"מ בשנה, רובן בינעירוני, כאשר העירוני יהיה בעיקר בפקקים. הרכב צפוי לשרת אותנו שנתיים וחצי-שלוש ואז להיות מוחלף. דרישות: * חייב להיות חדש, לא יד שנייה * תצרוכת דלק טובה * בטיחות גבוהה * התנהגות סבירה (לא מצפה לגדולות, אבל שלא יהיה ברמה של שברולט אבאו לדוגמה). יותר מעניין היגוי מדוייק, עם יכולת לשחק קצת עם פניות מהירות. * בגאז' - צריך להכיל לפחות עגלה של תינוק, ועדיף שיהיה עוד מקום * עדיפות גדולה ל-5 דלתות בשביל שימושיות טעינת ציוד * אוטומט - אני הייתי שמח לידני (ובאמת הבראבו נשמעת מעניינת, מלבד הבאגז' הקטן קצת), אבל אשתי לא מרשה מה פחות חשוב: * מרווח מאחור - לא צפוי להסיע מבוגרים מעבר ל-2, ובמושב האחורי יהיו תינוקות/ילדים קטנים * ביצועי האצה - אני נהג רגוע, והמטרה היא לחסוך בדלק כרגע הכיוון הוא של הונדה אינסייט. היא עונה על כל הדרישות (מלבד ספקות קלות לגבי גודל הבגאז'), ובטווח של כ-3 שנים יוצאת הרבה יותר זולה ממשפחטומתית טיפוסית (אפילו עם הטיפולים היקרים יחסית). יש לנו נסיעת מבחן ביום שני על האינסייט. חוץ מהאינסייט, רוב המשפחטומתיות ירדו בגלל צריכת דלק. נשארו רק רכבי VAG, בעיקר אוקטביה 1.2. הבעיה העיקרית איתה היא בבטיחות הלוקה (שמפתיעה היות והיא מבוססת על הגולף שלה יש 5 כוכבים), והאחריות לשנתיים בלבד. סקודה פאביה ספייס גם נשקלת, אבל מסיבות דומות לאוקטביה כנראה שזה לא יקרה. טויוטה פריוס והונדה סיוויק ההיברידית ירדו בגלל מחיר גבוה. עוד כיוון שנבדק הוא ההונדה ג'אז - באולם תצוגה היא נראית מרווחת מספיק (מקדימה ובבגאז') ותצרוכת הדלק מתקרבת לאינסייט, אבל יש ספקות לגבי הגיר הרובוטי (שוב, ידני לצערי לא בא בחשבון), ואבזור מעט לוקה (חלונות רגילים מאחורה...) שאלה שאני לא יודע לענות עליה היא רכבי דיזל - האם בנסועה הצפויה רכב דיזל יכול לתת מענה טוב? באירופה דיזל מאוד פופולארי, ולא הבנתי בדיוק למה בארץ הוא כמעט לא בשימוש. אשמח להמלצות/הערות. אלי