dovik8

רכשתי לאחרונה פיג'ו 308 1600 טורבו 2009 הכל טוב הרכב במצב טוב מאוד אך הוא נוקשה וקופצני ( גם לא יציב בסיבובים וגם לא משכך בבורות) באופן חריג . כך גם אישרו בחברה; "זה המצב. אני מוכן להתפשר על בולם שיתן לפחות בלימת זעזועים עירונית טובה, אם לא גם שיפור אחיזה בסיבובים האם ידוע על בולם חליפי תוצרת מונרו או KYB או? שיתן לפחת רכות , אם לא שפור כללי( גם באחיזה?) שניתן לקנות בארץ במחיר הגיוני (לא מעל 2000 שח ידוע לי על KONI FSD בולם איכותי ומתוחכם אך נראה שאין צורך בו לרכב לא ספורטיבי כזה בנוסף בעיה לגבי הקוני- עלות- 5000 שח מהיבואן וורטהיים . יש למשהו הצעה/ המלצה מוכחת לגבי בולם ל308 זה? האם יכול שהבעיה לא בבולמים אלא במשהו אחר? תודה לכל הצעה / הערה מועילה

לכל המבינים והיודעים: האם טורבו כפול עלול להביא לתקלות , מהן ומה עלות צפויה יחסית לדגם 1.4 TSI הרגיל? כלומר היש צפי לתקלות יקרות בתיקון לאחר תקופת האחריות? תודה דב

שוקל לקנות אחת מבין הללו . השאלה האם צפויות לחזקה שבהן (הHIGHLINE ) תקלות מפחידות( את הכיס ) בשל הטורבו הכפול או כל חלק חילוף אחר מיוחד לרכב זה- שצפוי לבוא לידי ביטוי בתשלום רציני במוסך המורשה ? וככלל - ( שאלה אחרת הקשורה לרכישת רכב VW עדיין באחריות : האם להוסיף כעשרה אחוז במחיר כדי לקבל 1400 TSI שעדיין באחריות על המנוע ( לא רק על הגיר -ל-5 שנים) ? אשמח לכל עצה , הערה או הנחיה לגבי רכבים אלה. דב

למכירה סיטרואן C5 אקסקלוסיב 3000 V6 צורה חדשה , 215 כ"ס, נדירה , אין כמעט כאלה בארץ , על הכביש מאוקטובר 05 , יד שניה פרטית , יד ראשונה מנכל חברה נהג יחיד, 116000 ק"מ מלוקקת ומתוחזקת בחברה , עם כל תוספות הפאר ,תיבת הילוכים אייסין וורנר יפן 6 הילוכים, מושבי עור מתכווננים,חיישני חניה ודרך 4 כיוונים, כל התוספות של C6 במרכב C5 , יפיפיה ושמורה לאחר תחזוקה מקיפה בלובינסקי טרייד יש אחת כזו צעירה בשנה ב-150000 ש"ח תמונות באתר יד 2 , 87000 שח בלוי יצחק מחירון 2005 - 88000 שח ושנת 2006 -120000 שח

ראשית, תודה לכולם . הנושא כנראה לא חד משמעי?... אכן ההוראות בספר הרכב פורד מונדיאו- לא להחליף. מעניין מה אומרים בוולבו ( או אלפא רומאו ) שמספר דגמיה החדשים מצויידים בתיבה זו , או בפורד ארה"ב שמספר דגמים שלה מצויידים בתיבה . החבר המסנגר החלפה טוען כי ליבואנים וליצרנים למיניהם ( PSE ןגם AW יצרן התיבה ) יש עניין שתיבות ו/או חלקיהן ילכו מתישהו ואז תהא להם עוד פרנסה ... מה אתם אומרים? כנ"ל יש טענה שתנאי הארץ ( חום ) קשים יחסית לתיבות הנל ולכן לא נלקחו בחשבון . אם כך, מעניין לשאול האם מכוניות אלו נוסעות גם באפריקה , המזה"ת האחר ואזורים טרופיים . האם גם שם תקפה הוראת הALL LIFE? . כאמור קראתי אחרים שטוענים בפורום זה כי גם לתיבת הAL4 ה"מהוללה של PSE יש הוראות דומות ובכ"ז החלפות שמנים עזרו לבעיות הגיר. אבדוק אולי עם AW . האם מישהו ניסה ליצור קשר וקבל תשובה מיצרן תיבות גיר? ..

ברשותי סיטרואן C5 V6 3000 דגם 2 ® ובו תיבת הילוכים חדשה 6 הילוכים של AISIN WARNER יפן ( התיבה קיימת גם בC6 ובפיג'ו 407 ו-607 משנת 2005 ובדגמים חדשים של וולבו ו-פורד מונדיאו החדש ( כמו גם דגמי פורד אחרים מ-2007 ונוספים ) הרכב עבר 116000 ק"מ בפזמ קצר יחסית של 3 פלוס שנים. חבר טוב המבין רכב ממליץ בחום להחליף את השמן בגיר אחרי שימוש מאסיבי זה למרות שהשמן מוגדר כ"ALL LIFE - "ללא צורך בהחלפה . מעבר לשאלת המחיר הוא טוען כי בתנאי הארץ ובשימוש המסיבי של הרכב רצוי מאוד להחליף גם לטובת תפקוד טוב של התיבה ולא רק שמירה בפני שחיקה . היש סיכון מסויים בהחלפת השמן ? היתכן כי השמן הנל אכן יתפקד כאופטימלי ללא קשר לתנאי פעולתו, מידת השימוש ושעות מנוע ? בלובינסקי טוענים: אין צורך . לעומתם יש הטענים כאמור שהחלפה עשויה לשמור על התיבה ולחסוך צרות בהמשך. עמדתכם מנומקת? בתודה - דובי

לשי ולכל המבינים . אני בעל קסנטיה ידנית 16V 2000CC ועוסק בעניני הבומבות והשיכוך בקסנטיה הנל מאז 2003 . במפתיע או שלא יש הבדלים בין רמת השיכוך - ריכוך בבומבות שונות. לעתים מספיק שינוי מזג אויר או החלפת צמיגים לשינוי מורגש משמעותית . מנסיוני בומבות " קשיחות " - בעלות זויות גלגול צידיות( "התנדנדות" לצדדים ) נמוכות יותר=" יציבות יותר. בעוד שהרכות שביניהן "מתנדנדות יותר לצדדים אך "מחזיקות יותר (בעיקר המקוריות ) ומשום מה בדגמים הרגילים ( לא "אקטיבה" ולא "הדרו אקטיב) א"א לקבל רכות מלטפת על ציר הנסיעה ואחיזה צידית טובה בעת ובעונה את הרכות הבסיסית בודקים ע"י לחיצה אנכית עליהן.רצוי במנוע עובד . זו בדיקה ראשונית . לא תמיד בדיקה זו תבטיח רכות שמקורה בתגובות מהירות ראויות למהמורה/ קפל / במפר וכו' . נתקלתי גם בבומבות קשיחות "מקוריות שהלכו והתקשחו תוך פז"מ קצר יחסית . היותן "מקוריות" עזרה להכרה בהחלפתן לאחרות לאחר 3-4 חדשים. אני עדיין מחפש פתרון ל"ברבזיות ( התנדנדות צידית ) עקב שימוש בבומבות רכות יחסית ולא מוצא. יש הטוענים כי קיימים גורמים נוספים במשחק השיכוך , גם בקסנטיה . לא מצאתי לכך תומכים במוסכים המורשים , שעוסקים רק ב( החלפת ) בומבות ותו לא.

בבעלותי מאז 2002 קסנטיה ידנית (2000 16V)שנת יצור 1996 ובה מע' הדרופניאומטית רגילה ( 6 " בומבות"). עד לפנ כ-3 שניטם הייתי מרוצה מיכולתה לאזן בין שיכוך זעזועים קדמי ( בכיוןן הנסיעה) וגם יציבות צידית יחסית בסיבובים כשהבומבות היו תקינות גם אם לעתים קשיחות כמעה . בשנה האחרונה נאלצתי והחלפתי כל הבומבות מס' פעמים לבסות נותרתי עם הרכות שבהן אחרי שהקשיחות שהותקנו תחילה פשוט התקשחו עוד תוך מס' קטן של חדשים . אבל מאז ובכלל -2 תופעות : היציבות הצידית בסיבובים שפעם בסהכ היתה בסדר פשוט הדרדרה והרכב מתנדנד לצדדים ולא חוזר מיד לציר הנסיעה בסיבובים חזקים יזומים או בכלל במיוחד כשמושכים ההגה לשבירה חזקה לצד. במוסכים המורשים מפנים שוב ושוב לבומבות ולא פותרים את העניין. בין בטענת בומבות לא תקינות ובין בטענה - יעלה לך הרבה כסף. פשוט לא מסוגלים להתמודד עם זה . הש פתרון? מי יודע ?

לגב שאר התקלות המיוחסות לC5 בכלל; טוענים אנשי המקצוע כי מרבית התקלות האופיניות תוקנו לאחר מתיחת הפנים ב-2005 (?) כולל מער הדראולית . האם נכון הדבר לגבי הממיר הקטליטי?

איציק, אילן ואחרים- המבינים; עמדתכם הסופית לגבי הסיכון למול סיכוי בהנא/עה דגם ה-3000 C5 " צורה חדשה" -ש.י. 2005 נראית טוב 110000 ק"מ. מה הסיכונים הצפויים? מתי נדרש טיימינג ? מה נדרש בטיפול 120,000? האם סיפור ממירים קטליטיים אכן צפוי לכל רכב? מה לגבי הבומבות ? כמה בדכ מחזיקות כיצד יודעים מצבן? ומה הסכונים לגביהן? הניתן בבדיקה לברר מצב מנוע? האם הבדיקה הממוחשבת במוסך מורשה אכן אינדיקטיבית? האם החלפת צלחות ודיסקיות בילום היא ככל C5 ? האם העובדה שחיישן לחץ אויר בצמיגים מרשרש אומרת שאינו תקין? מתי נדרש להחליף תושבות ומה המחיר? כיצד ניתן לאתר אחת כזו ומה מחירה ? האם מחירי לוי יצחק תופסים? אודה לכל הארה/ הנחיה . בתודה דובי