fordy

מענין לדעת מה המצב כעת תן דיווח תודה

למי שמעוניין לדעת מעט יותר לעומק ממה שמופיע בפורום בנושא אביזרי מיזוג אויר http://www.ackits.com/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=01&Category_Code=Compressoroils

גלאי כזה... הבאתי קישור לסדרת גלאים כאלו,המנהלים מחקו... המדחס נוזל מהציר או ממקום אחר ?תברר אף אחד לא ימהר לעשות ההפך במילוי הגז,כלומר לתת 134 למערכת 12 ,זהו מקח טעות. אישית תן לבעל המקצוע להחליף את המיכל השחור עם החוטים,אני ממליץ לך לפעמים צריך לשמוח על גילוי מיקום הדליפות כי זה 70 אחוז מהעבודה. http://images.google.co.il/images?hl=iw&q=freon%20leak%20detector&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wi אני מאמין שיהיה לך קצת שקט אם איש המקצוע יעשה עבודה טובה. עם הנזילה מהציר הדבר ניתן לתיקון.

החברים שלי בארצות הברית מטפלים בסוגייה זו,כשתיהיה לי תשובה מסכמת אביא אותה לכאן. אם כי תשובתו של BARZUM נשמעת משכנעת וגם אותה בודקים לי חבריי ישירות מול מוטור קראפט.

קשה לי לזהות קשר דרך הפורום,אם כי בדיקה אישית שלי תגלה די מהר מדוע. הפילטר המוצע טוב גם למי שיש פילטר פנימי,הוא רק יכול להועיל,מיקומו די חשוב ואסביר ניתן למקמו גם אחרי מצנן הרדיאטור,אני ממליץ לפני וגם לפני מצנן אויר בנוסף לרדיאטור מהסיבה הפשוטה: חלקי פיח ונשורת מהשמן עלולים לסתום או להצמד לצנרת במצננים(רדיאטור או חיצון אויר) מנסויים שערכנו בזמנו בג'נרל מוטורס בארצות הברית הסתבר לנו שההצמדות מתבצעת דוקא בזמן הצינון לדפנות הצנרת,לכן אני ממליץ אישית להתקינו בטור לכניסה ולא ליציאה. רצוי למקמו בזרם אויר אם אפשר,יש כאלו משוכללים מאוד שגם משמשים כפילטר וגם עטויים פינסים ספירליים ויעודם כפול. ראיתי לא מעט הממקמים גם ביציאת הקרור לעבר התיבה,לא אסון. כך בחשבון שכמות השמן תעלה במקצת,לפעמים עד ליטר וחצי,בין חצי ליטר לליטר וחצי. בהנחה שקצב הזרימה הוא בערך ממוצע של בין 750 גרם לליטר וחצי ב15 שניות יש כאן אמצעי צינון פנטסטי לממסרות הסובלות מחום יתר בהניגה עירונית בשל המרה חסרה בטורק.

בשלב ראשון נסה להתקין פילטר שמן בטור על הקו שרץ לרדיאטור קולר. http://www.makcotransmissionparts.com/inline-filter.html יהיה לך מאוד קל להחליפו מידי פעם ותשמור על שמן נקי. נסה לברר עלות הרכישה,ההתקנה ממש קלה,מנסיון. בגטס יש נטייה לשמן לאבד גוון,קצר את משך השימוש בין ההחלפות. עקרונית אם תשמור על פילטר נקי ושמן כל 35000 הגיר יאריך חיים מאוד.

אני לא מסכים לקביעה שאף אחד לא יודע.גם אני שיודע משהו+ חשדתי בשמן שנמכר לי והחזרתי אותו חזרה. יש הרבה מאוד אנשים שכן יודעים מה הם קונים מתוך הבנה שמה שהם דורשים זה הנכון,נגד זיוף מדבקות ואריזות יותר קשה לעמוד,אך מי שיש לו רקע מתאים וידע בסיסי יודע לבחור שמן מתאים ולגלות זיוף אריזה. רוצים ללמוד יותר על שמנים ? רק בפורומי חו"ל מובילים שנחשבים יודעי דבר אמיתיים. בכל מקרה אני לא אכתוב כאן מילה רעה על שום ספק שמנים כל עוד אני לא אבצע אנליזה מדוקדקת ואוכיח לעצמי שיש לי תוצאה אמיתית. תשים לב שגם בתלונה שלי לא נקבתי בשמות ולא נתתי דרוג או חוות דעת משלי על השמן,אלא שאלתי מתוך חשדנות ועדיין איני יודע אם צדקתי או לא. כל מי שזורק כאן האשמות ללא סימוכין אישי שלו עושה טעות חמורה,גם ההפך מי שמנסה להגן על מוצר ואין לו ביד סימוכין ברור עושה טעות.

צודק בהחלט והדגשתי את נושא הצנרת

אבל אנו זקוקים לעדות ראייה

אני כפי שכבר כתבתי לך (תראה שוב) הייתי דוחס למערכת גז על ידי אמצעי חיצוני,מדחס מזגן למשל,מעלה את הלחץ במערכת ואז מתחיל באיתור הדליפות. יתרונות אתה מעלה את הלחץ שווה בשווה בכל נקודה במערכת אינך מבזבז גז יקר יש לך רמת לחץ גבוהה גם במפזר הנחבא בדש בורד(וזה חשוב כי בהפעלה רגילה לא תגיע לזה) חסרונות אתה צריך יחידת דחיסה חיצונית(יש לכל מזגניסט כזו) משהו על המיבש במידה ומעולם המערכת היתה מעל לחץ אטמוספרי המיבש מרגיש כחדש. ועוד הערה המדחסים והשמן יוצרים במשך השנים בוצה שמתקילה את שסתום ההתפשטות,או את הפלפרים(שסתומים במדחס),לכן רצוי אם כבר הכל פתוח להחליף פילטר מיבש ולשטוף את המערכת.

יפה מאוד ! הנה תגובה שמביעה דעה של נהג אחד,והרי זו מלכתחילה היתה כוונת המשורר. נמתין לשמוע עוד תגובות. ונוסיף: מה עושים בירידה ארוכה כאשר המנוע אינו מגיב כלל,הפוך ממצערת תפוסה.

בשאלתך ענית כמעט נכון ! כן הכפתור הזה מפעיל או יחידת סרוו שסוגרת בנד סביב התוף או מפעילה פיקוד סולנואידי שמשחרר או מפעיל קלאצ' תלוי בדגם של הגיר ויש כאן לא מעט תשובות עקרונית אתה צודק הוא מפעיל קלאצ' בתוך הגיר,או משחרר יחידת סרוו.

נסה לחפש חומר על וולבו בדגם S60 R

גם כאן לא צריך להרוס מנוע ולא להלחץ ניתן להמשיך במשולב (עם בלימת מנוע מה שיכול אף לעזור במצבים מסוימים) על ידי כיבוי מתג ההצתה. כעת נותר לתמרן בזהירות למקום מבטחים לפני שמשאבת ההגה או הבוסטר יאבדו אפקט. נכון זה דורש מיומנות...אבל יש לכם בלימת מנוע לפחות בחרום,ובנוסף עוד שתי לחיצות נוספות.ובלם יד. הכל תלוי באינסידנט ובאופן התנהלות התנועה מסביבכם. אז הנה קושייה חדשה,מה בעצם עדיף?לזרוק לסרק? או לכבות מתג הצתה? או שניהם במשולב?

אתה אישית אולי לא הזכרת זאת אבל תקרא בעמוד ראשון כמה כן הזכירו זאת קרא http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=258828 אגב..פורום אינטרנטי יכול להיות גם ברמה של שיעור,שערה לא תיפול מראשו של משתמש כאן.

דני סאן תודה אני ממתין עם תשובתך אולי היא תעזור לי לנסח את המכתב המיועד. סוג הרכב אינו חשוב כרגע,שים לב לטבלה שצרפתי,שם כתוב מרקון V או אחר,אבל לא מצויין טייפ M ,לכן לשאלתך אין משמעות בשלב זה. ביקשתי מהמוכר מרקוןV או דקסרון 3 מרקון והוא נתן לי טייפ M ,וזו הנקודה החשובה כרגע. ידוע לי היטב שלא היה נגרם נזק לתיבה(מתוך נסיון,איני פוחד מניסויים) אבל בכל זאת...מסקרן העסק הזה. מדברים כאלו רק לומדים עם יורדים מעט לעומק ולא מוחקים הערות חשובות מאוד.

נכון מאוד,זאת תשובה הרבה יותר רצינית מאשר היעוד של הניוטרל עבור הזזת הרכב. אבל למעשה בפועל אין הילוך סרק,יש מצב סרק.(למעט תיבות מסוימות) באחד השרשורים בעבר הרחוק לפני שש שנים קראתי שיש תיבות שמשאבת השמן לא עובדת בסרק,אשמח שמישהו יאשש את הטענה הזו. אז מה הן הסיבות הנוספות שהיצרן החליט על מצב סרק(לא הילוך סרק)?? בפועל הסרק בתוך התיבה הוא מצב ולא הילוך,למי יש עוד הסברים ? לא דרוש הסבר ממקורות מקצועיים הבנת הלוגיקה של המערכת נותנת תשובות אני בכוונה איני עונה משום שלפי נסיוני על שרשורי העבר כאן רב הסתום על הנגלה מאחר ומישהו ענה והאחרים חשבו שזהוא,הגענו לסיפוק. לכן אני מעדיף לא לענות ושהתשובה תגיע בדרך הקשה,כך ילמדו גם האחרים את הלוגיקה המסתתרת מאחורי התיבות לסוגיהן. בשרשור הזה ראינו בברור(למרות שחלקו נמחק) שלאנשים כאן אין הגיון מצרפי,וזה היה ניתן ללמוד מכמה תשובות כאן. לכן לתת מיד תשובה סופית זו טעות,זה כאילו להתפטר מהשואל מבלי שיבין מדוע. לכן אני טוען שאין צורך במקורות מקצועיים(למרות שיש כאלו רק אינך יודע היכן לחפש) אלא שיש להבין לעומק.וזה לא נעשה כאן וחבל.

תשתדל לעבוד ללא חומרים מוספים למערכת. ניקוי יעיל יכול להתבצע בעזרת פריאון 11 .שטיפה טובה בלחץ. הפריאון אינו משאיר רטיבות אחריו וזה העיקר במערכת שלא תיהיה לחה או רטובה. ואקום אינו שוטף,מטרתו היא אחת להרתיח רטיבות עם נשארה כזו במערכת ולהוציא החוצה רטיבות,בודאי ידוע לך שמים או רטיבות רותחים בואקום ולכן מומלץ תמיד לבצע ואקום דו שלבי אם אפשר. כל בודק נזילות מקצועי יכול לאתר דליפה. הבודק של הסבתא זו אמה פשוטה עם בלונים. לפעמים הפריצה תגיע רק בלחץ גבוה כאשר נפער פתח זעיר,אז רצוי במצבים מסוימים להגדיל לחץ על ידי הפסקת מאורר או דחיסת גז ממדחס חיצוני ללחץ גבוה. כתמי שמן הם עדות לדליפה. הכנסת הבודק נזילות לתוך הרגיסטרים היא פעולה נדרשת,רדיאטורים מאלומיניום נוטים להתבקע בשל הבועות שנשארות בהם בעת יציקתם והלחמתם,מחלה ידועה קשה ויקרה לתיקון. באזור הרגיסטרים קשה לעבוד עם אמה,לכן יש ללדחוס גם מבחוץ עם מדחס חיצוני,מאחר ובפעולה רגילה הלחץ ביחידה הפנימית נמוך יחסית לצד הגבוה. אני לא ממליץ להשתמש בחומרים אחרים במערכת,ישנם שמנים שלא מסתדרים איתם ויוצרים סחופת.

נכון וטוב שאתה יורד לפרטים הקטנים אבל... זה אחד המצבים המאוד מסוכנים שאני מכיר ואני מציע לך לסייג אותו באות אדום בשל הסענה הכרוכה בכך. כל עוד ליד ההגה או בסמוך לו עומד אדם שנלחץ בעקבות התקלה הוא עלול לעשות בדרך שטויות אני כותב את דברי מנסיון עשיר מאוד כפשע בין העברת הידית ל D בטעות....והמבין ידמיין. אבל באמת האם יש צורך במצב(לא הילוך) של N ,ולמה ? מי מתנדב לענות ?

לא לשם כך נבנה הניוטרל. הרכב זז בכל מצב למעט פארקינג.

תופעה מוכרת בימים קרים בדקות הנעה ראשונות יש שריפת שמן גדולה בחללי הצילינדרים(או באחד מהם). בקיץ כמו היום התופעה נעלמת,מוכר לי מאוד ממכוניות ישנות שהיו לי. נובע מבלאי מואץ בקילומטראז' גבוה מאוד בדרך כלל,או משימוש בשמנים זולים או ממוחזרים בכל מקרה נתקלתי באופן אישי בבעיה בכמה רכבים לדעתי האישית אל תיגע בכלום,סע רגיל

לאור מקרה זה אני עומד להכין מכתב מפורט לחברת דלק(להלן הנציגות)בארץ ולחברת מוטורקראפט בארצות הברית זאת על מנת לודא סופית את התעלומה מאחורי הנושא בו עוסק השרשור. תודה לכל המגיבים.

רפי היקר האבחנה המדויקת ביותר על מנת לקבוע סופית איזה גז לבחור(באזור הדמדומים...כלומר בשנים שבהם בוצעה ההחלפה) היא לבחון היטב מה מסתתר בתוך הצנרת מה עוטף את הצינור המוביל מה סוג הצינור המוביל,מאחר ויש חומרים שבהם ה134 לא מסתדר איתם,ולכן הצנרת הפנימית עשויה חומר אחר לגמרי מהמתכות שהכרת בפריאון 12 (לא 112). מאחר ולמשתמש מהשורה קשה לעשות אנליזה לשמן הקיים במדחס,כדאי מאוד להיצמד לתווית המופיעה על הרכב. אבל ככלל סוג החומר ממנו בנויה הצנרת המובילה(ולא תמיד המעטפת שלו) הוא הקובע לגבי סוג הקרר

שלום ידידי תודה על תשובתך האם נציגות מוטורקראפט בארץ אינה מזהירה את סוכניה שלא למכור לכל דורש את השמן? או שלפי דעתך הוא מתאים גם לרכבי פורד אסור למוכר בעל חנות למכור את השמן למי שזה לא מתאים לו,או לפחות להזהיר אותו על חוסר ההתאמה מה שמוכיח בקלות בשרשורים אחרים כאן בפורום ששוק השמנים פרוץ לכל אחד ובאמת יש כאן חגיגה. אני מצרף את השמן שהחלפתי באותו מקום ואשמח לשמוע דעת מומחים על טיבו.

זה אפס קצהו של מה שעומד להתרחש מי שמגיעים אליו ורוצים לקחת שיוריד ויתפטר