fordy

מענין לדעת מה המצב כעת תן דיווח תודה

למי שמעוניין לדעת מעט יותר לעומק ממה שמופיע בפורום בנושא אביזרי מיזוג אויר http://www.ackits.com/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=01&Category_Code=Compressoroils

גלאי כזה... הבאתי קישור לסדרת גלאים כאלו,המנהלים מחקו... המדחס נוזל מהציר או ממקום אחר ?תברר אף אחד לא ימהר לעשות ההפך במילוי הגז,כלומר לתת 134 למערכת 12 ,זהו מקח טעות. אישית תן לבעל המקצוע להחליף את המיכל השחור עם החוטים,אני ממליץ לך לפעמים צריך לשמוח על גילוי מיקום הדליפות כי זה 70 אחוז מהעבודה. http://images.google.co.il/images?hl=iw&q=freon%20leak%20detector&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wi אני מאמין שיהיה לך קצת שקט אם איש המקצוע יעשה עבודה טובה. עם הנזילה מהציר הדבר ניתן לתיקון.

החברים שלי בארצות הברית מטפלים בסוגייה זו,כשתיהיה לי תשובה מסכמת אביא אותה לכאן. אם כי תשובתו של BARZUM נשמעת משכנעת וגם אותה בודקים לי חבריי ישירות מול מוטור קראפט.

קשה לי לזהות קשר דרך הפורום,אם כי בדיקה אישית שלי תגלה די מהר מדוע. הפילטר המוצע טוב גם למי שיש פילטר פנימי,הוא רק יכול להועיל,מיקומו די חשוב ואסביר ניתן למקמו גם אחרי מצנן הרדיאטור,אני ממליץ לפני וגם לפני מצנן אויר בנוסף לרדיאטור מהסיבה הפשוטה: חלקי פיח ונשורת מהשמן עלולים לסתום או להצמד לצנרת במצננים(רדיאטור או חיצון אויר) מנסויים שערכנו בזמנו בג'נרל מוטורס בארצות הברית הסתבר לנו שההצמדות מתבצעת דוקא בזמן הצינון לדפנות הצנרת,לכן אני ממליץ אישית להתקינו בטור לכניסה ולא ליציאה. רצוי למקמו בזרם אויר אם אפשר,יש כאלו משוכללים מאוד שגם משמשים כפילטר וגם עטויים פינסים ספירליים ויעודם כפול. ראיתי לא מעט הממקמים גם ביציאת הקרור לעבר התיבה,לא אסון. כך בחשבון שכמות השמן תעלה במקצת,לפעמים עד ליטר וחצי,בין חצי ליטר לליטר וחצי. בהנחה שקצב הזרימה הוא בערך ממוצע של בין 750 גרם לליטר וחצי ב15 שניות יש כאן אמצעי צינון פנטסטי לממסרות הסובלות מחום יתר בהניגה עירונית בשל המרה חסרה בטורק.

בשלב ראשון נסה להתקין פילטר שמן בטור על הקו שרץ לרדיאטור קולר. http://www.makcotransmissionparts.com/inline-filter.html יהיה לך מאוד קל להחליפו מידי פעם ותשמור על שמן נקי. נסה לברר עלות הרכישה,ההתקנה ממש קלה,מנסיון. בגטס יש נטייה לשמן לאבד גוון,קצר את משך השימוש בין ההחלפות. עקרונית אם תשמור על פילטר נקי ושמן כל 35000 הגיר יאריך חיים מאוד.

אני לא מסכים לקביעה שאף אחד לא יודע.גם אני שיודע משהו+ חשדתי בשמן שנמכר לי והחזרתי אותו חזרה. יש הרבה מאוד אנשים שכן יודעים מה הם קונים מתוך הבנה שמה שהם דורשים זה הנכון,נגד זיוף מדבקות ואריזות יותר קשה לעמוד,אך מי שיש לו רקע מתאים וידע בסיסי יודע לבחור שמן מתאים ולגלות זיוף אריזה. רוצים ללמוד יותר על שמנים ? רק בפורומי חו"ל מובילים שנחשבים יודעי דבר אמיתיים. בכל מקרה אני לא אכתוב כאן מילה רעה על שום ספק שמנים כל עוד אני לא אבצע אנליזה מדוקדקת ואוכיח לעצמי שיש לי תוצאה אמיתית. תשים לב שגם בתלונה שלי לא נקבתי בשמות ולא נתתי דרוג או חוות דעת משלי על השמן,אלא שאלתי מתוך חשדנות ועדיין איני יודע אם צדקתי או לא. כל מי שזורק כאן האשמות ללא סימוכין אישי שלו עושה טעות חמורה,גם ההפך מי שמנסה להגן על מוצר ואין לו ביד סימוכין ברור עושה טעות.

צודק בהחלט והדגשתי את נושא הצנרת

אבל אנו זקוקים לעדות ראייה

אני כפי שכבר כתבתי לך (תראה שוב) הייתי דוחס למערכת גז על ידי אמצעי חיצוני,מדחס מזגן למשל,מעלה את הלחץ במערכת ואז מתחיל באיתור הדליפות. יתרונות אתה מעלה את הלחץ שווה בשווה בכל נקודה במערכת אינך מבזבז גז יקר יש לך רמת לחץ גבוהה גם במפזר הנחבא בדש בורד(וזה חשוב כי בהפעלה רגילה לא תגיע לזה) חסרונות אתה צריך יחידת דחיסה חיצונית(יש לכל מזגניסט כזו) משהו על המיבש במידה ומעולם המערכת היתה מעל לחץ אטמוספרי המיבש מרגיש כחדש. ועוד הערה המדחסים והשמן יוצרים במשך השנים בוצה שמתקילה את שסתום ההתפשטות,או את הפלפרים(שסתומים במדחס),לכן רצוי אם כבר הכל פתוח להחליף פילטר מיבש ולשטוף את המערכת.

יפה מאוד ! הנה תגובה שמביעה דעה של נהג אחד,והרי זו מלכתחילה היתה כוונת המשורר. נמתין לשמוע עוד תגובות. ונוסיף: מה עושים בירידה ארוכה כאשר המנוע אינו מגיב כלל,הפוך ממצערת תפוסה.

בשאלתך ענית כמעט נכון ! כן הכפתור הזה מפעיל או יחידת סרוו שסוגרת בנד סביב התוף או מפעילה פיקוד סולנואידי שמשחרר או מפעיל קלאצ' תלוי בדגם של הגיר ויש כאן לא מעט תשובות עקרונית אתה צודק הוא מפעיל קלאצ' בתוך הגיר,או משחרר יחידת סרוו.

נסה לחפש חומר על וולבו בדגם S60 R

גם כאן לא צריך להרוס מנוע ולא להלחץ ניתן להמשיך במשולב (עם בלימת מנוע מה שיכול אף לעזור במצבים מסוימים) על ידי כיבוי מתג ההצתה. כעת נותר לתמרן בזהירות למקום מבטחים לפני שמשאבת ההגה או הבוסטר יאבדו אפקט. נכון זה דורש מיומנות...אבל יש לכם בלימת מנוע לפחות בחרום,ובנוסף עוד שתי לחיצות נוספות.ובלם יד. הכל תלוי באינסידנט ובאופן התנהלות התנועה מסביבכם. אז הנה קושייה חדשה,מה בעצם עדיף?לזרוק לסרק? או לכבות מתג הצתה? או שניהם במשולב?

אתה אישית אולי לא הזכרת זאת אבל תקרא בעמוד ראשון כמה כן הזכירו זאת קרא http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=258828 אגב..פורום אינטרנטי יכול להיות גם ברמה של שיעור,שערה לא תיפול מראשו של משתמש כאן.