AviR1969

חיברתי את הסורק לרכב וגיליתי שחיישן החמצן "משתולל" גם בסל"ד סרק. הערכים שקיבלתי היו בין 0.2 ל 0.85. האם זהו מצב תקין ?

המצבר תקין,וגם מתח טעינה תקין

היסטוריה טיפולית ניסאן סאני 93 190K אוטומטית בוצע ניקוי בית מצערת לפני כ8 חודשים עקב סל"ד לא יציב ונמוך. הוחלף אלטרנטור עקב טעינת יתר,חוטי הצתה. הוחלף חיישן חמצן וחיישן טמפרטורה. כמובן שהרכב עבר טיפולים בזמן (פלאגים שמנים פילטרים). הורכב על הרכב קיט לשיפור הארקות. 1.הסל"ד יורד ככל שמעמיסים צרכנים חשמליים (יש שינוי משמעותי בסל"ד עם כל דרגה של מאוורר המזגן למשל,הדלקת אורות). בהדלקת המזגן הסל"ד ממש צונח ל 400~500 ואז מתייצב דבר שגורם לרכב כמעט להיכבות. במצב עמידה הסל"ד לא תמיד קבוע, נניח בעצירה במצב D הרכב עומד על 700 . מעבר לניוטרל ושוב D הרכב על 900. שוב עצירה והרכב על 600. 2.הפעלת איתות במצב עמידה ב D תגרום למחט הסל"ד לנוע מעלה מטה ב +-100 סל"ד. יש לציין כי הרכב רועד מאד כשנמצא ב D (בדקתי תושבות מנוע והן די תקינות). בלית ברירה העליתי את סל"ד הסרק ל1100 סל"ד ורק כך במצב עמידה הרכב רועד בוויברציה גבוהה אמנם אך נסבלת. 3.הנעת בוקר ,לעיתים רחוקות אמנם (בדר"כ אחרי שלא הונע יום או יומיים )הרכב מקרטע עד לחיצה על דוושת הגז. עיצות ?

אברם וזיקו בהחלט לא יושבים בסלמה 100 אלא ממש ממול. מכיר את שניהם אישית כבן לבעלים של עסק באיזורם,יחסים עכורים של אב ובן שעובדים אחד בצמוד לשני (וגונבים לקוחות אחד מהשני !!! "הוא לא יודע לעבוד"- זיקו על אברם ,"הוא גנב"- אברם על זיקו ). זיקו הוא בחור גאון על גבול השגעון אבל עם ידיים טובות. אברם ..נו טוב רואים מאיפה זיקו ירש את השגעון אבל בעל מלאכה טוב. אני אישית לעבודות גדולות כאלה הייתי פונה דווקא ל..זיקו.

שלום לכולם, בניסן סאני שלי (SLXI 93 187K) ישנם רעשים קבועים של פיצפוץ (התפשטות והתכווצות מתכת) כ 10 שניות מרגע התנעת הרכב,הרעש לא מפסיק גם בנסיעה ואחרי כיבוי המנוע נמשך זמן די רב. אני יודע שברכבים מסויימים רעש כזה היא תופעה די שכיחה ,אך השאלה שלי האם זה נורמלי ברכב שלי מבחינת התדירות ומשך הזמן ? האם הממיר "מחזיר נשמתו לבורא" ?

נראה לי שהבעיה הזו משותפת לכל בעלי הסאני ופתרונות אין... אף על פי שהמערכת של הסאני אמורה להיות די פשוטה , היא יכולה למרר לך את החיים (ואת הכיס כמובן).

דני , יכול להיות שיש בעיה עם ה EGR ? התערובת ממש ממש עשירה.

מישהו ? רעיונות יתקבלו בברכה.

http://carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=99125 http://carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=94955 אז בדקתי ואין קשר בין האורות ברכב,אין קשר לטעינה וקוד התקלה היחיד שגיליתי היה 21. אחרי ריצות החלטתי ללכת למוסך המרכזי כדי לבצע דיאגנוסטיקה, קוד התקלה הראה 21- ignition signal. ( איזה פלא שהם גילו ??,והוא לא הבין איך אני יודע את זה ?) המומחים קבעו - מפלג לא תקין ויש להחליפו...וגם חוטי הצתה על הדרך. כמובן שאת ההחלפה לא ביצעתי אצלהם (מחיר מופרז) והלכתי לאותו המקום בו הם משפצים (אחרי שציפור קטנה לחשה לי איפה),והרכבתי על הרכב (לאחר שנפרדתי מסכום לא מבוטל,אך עדיין זול משמעותית ). את חוטי ההצתה קניתי אצל הפרסי. ובכן חשבתי לתומי שאקבל שקט נפשי,ובכן... פחחח...קוד התקלה חוזר... הפלגים שהוחלפו לפני שבועיים מפוייחים לגמרי, מה שמראה על תערובת עשירה (וגם המיכל הצטמק משמעותית יחסית למספר הקילומטרים שהיה אמור פחות או יותר לתת.) Help I Need Sombody שר הזמר...וגם אני !

מצתי NGK. באוטודאטא רשום מרווח של 0.9. ב HAYNES רשום 0.8-0.9. בחנויות החלפים ובמוסכים ממליצים על מצתי NGK BKR6E-11 (שמרווח האלקטרודות שלהם הוא 11 מ"מ אם אני לא טועה).בעת ההחלפה לא ראיתי שמישהו מהם מכוון מרווח אלקטרודות... מה המרווח הנכון ?

לדעתי מדובר במייצב מתח (Voltage stabilizer) http://www.autoparts.com.mo/product_01.php http://i51.ac.tpe.yahoo.com/users/7/7/6/3/yadin37-img600x450-1099830517z-7.jpg בדומה לדבר הזה... http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SARD-MAGIC-BOX-VOLTAGE-STABILIZER-REGULATOR-WIRE-GROUND_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33742QQitemZ8025681056QQrdZ1QQsspagenameZWDVW

בית מצערת נוקה מיד שהרכב נקנה לפני כחודש עקב בעיית סל"ד סרק,עד אז הכל היה בסדר מלבד סלונואיד EGR שהיה תפוס וגרם ל CO גבוה (היה תרד בנושא). הטעינה נבדקה לפני ואחרי החלפת האלטרנטור לפני מספר ימים (אצל יוסי מיפו).

הוחלף אלטרנטור לפני מספר ימים עקב טעינת יתר, בהנעת בוקר הרכב מניע אחרי שניים או שלושה סיבובי סטרטר ומקרטע לשניה או שתיים עד לייצוב הסל"ד (לא תקין). בבדיקת קוד תקלה במחשב הרכב מתקבלת תקלה 21 - ignition signal - circuit malfunction (Wiring open /short circuit - Ignition Amplifier). מן הסתם כנראה בעיית קויל (שנמצא בתוך המפלג ברכב הזה). החלק המוזר הוא - שאחרי הדלקת אורות קוד התקלה נעלם (ומתקבל קוד 55 דהיינו אין בעיה). שוב כיבוי והדלקת אורות - תקלה חוזרת. יש לציין שבעת הדלקת האורות ברכב ושילוב ל D הסל"ד צונח לסביבות ה 600 סל"ד,וכשהוונטה עובדת הוא צונח לכדי 500 והרכב ממש ממש רועד.

מה ההבדל בין פלאגים שנחשבים פלאגים "חמים" ובין פלאגים "קרים" ומה השפעתם על המנוע ?

מדובר במפסקים בלוח השעונים של ניסן סאני. גודלם כגודל שערה ממש, בחברה מסרבים למכור אותם אלא את המפסק כולו (למרות שהם מתפרקים בסיבוב מברג).

הבעיה נפתרה, וכמו שאמר דני...מסתבר שזו תקלה די טפשית, הקונקטור של ה MAF כנראה קצת תקול (נתק כלשהו) ומשגע את הרכב. במשחק איתו הקריאות יורדות לנורמל.

דני, שסתום EGR נבדק גם הוא.

הייתי היום במכון מהבוקר, הרכב חובר לסקנר שהראה שחיישן החמצן לא עובד בתנאים נורמליים,ושיש איזשהי בעיה במפלג. החיישן הוחלף והבעיה נמשכה. הרכב חובר למחשב ונבדקו כל החיישנים שנמצאו תקינים. המפלג הראה שהוא כל הזמן במצב של -10 מעלות (איחור),כנראה שאיזשהו חיישן מדווח לו לעשות כך. יש לציין שמעל 2000 סל"ד רמת ה CO מגיעה לנורמה. הבעיה נמצאת במצב סרק ובטורים נמוכים. במכון הרימו ידיים והתנצלו שלא הצליחו לפתור את הבעיה (כמובן שיש לציין לזכותם שלא לקחו אגורה למרות שהשקיע 4 שעות על הרכב ). רפי ? צביקה ? למישהו יש רעיון ?

דני , מתנצל אם הובנתי לא כהלכה, הכוונה היתה שהחלפת חיישנים שלא לצורך בודאי שבודאי גומרת לי את התקציב... וכל חיישן שכזה שעולה מאות שקלים בודאי שלא עוזרים... והעיקר הכל בחברות...ותודה על העיצות.

לשאלתכם, האוטו מזנק מצויין וסוחב מצויין,(סאני 1600) אבל עשן כהה וריח ביצים סרוחות יוצא מהמפלט,וכמובן תצרוכת הדלק בהתאם, סיבובי המנוע בסרק יציבים עכשיו גם אחרי האצות דבר שלא היה קודם (כל עצירה הסל"ד היה יורד ל 300~400).הרכב חובר לשעון גאזים וה CO פשוט "שיחק", פעם עלה לרמות של מעל 10 ופעם ירד לרמות של 1 ומשהוא או פחות. דני לשאלתך,מנסיון עבר (וכן אמנם יש לי רקע במכונאות) נתקלתי במוסכים ומכונים ה"מנחשים" את התקלה,(החלפות חיישנים למינהם שלא לצורך שאינם פותרים את התקלה) ועקב כך מאלצים אותך להוציא סכומי עתק שלא התכוונת להוציא.

ברשותי ניסן סאני 93 הזרקה שנקנתה לפני מספר ימים, היו נפילות טורים בעצירה ובסרק,הלכתי למכון שמתעסק עם הזרקות,עברה ניקוי של בית המצערת,מנוע הצעדים,נבדק חיישן חמצן ונמצא תקין, בעיית הסל"ד נפתרה אבל רמת ה CO עולה ויורדת לסירוגין. במכון הציעו להביא את הרכב ליום שלם לבדיקה,אבל אין לו קצה חוט, אין לי תקציב וזמן להתעסק עם החלפות ותיקונים מיותרים. עיצה למישהו ?

נתקלתי בפורום במדריך כזה ,אבל למרות כל חיפושי הנשנים לא הצלחתי למצוא אותו שוב, אם למישהו יש את הקישור אשמח.