ליהי

למכירה סטרטר ואלטרנטור חדשים (חליפי) עבור מספר דגמי יונדאי כמפורט. הובאו במיוחד מפולין, אך אינך מתאימים לרכב עבורו נקנו. סטרטר פרטים: מחליף מק"ט 3610028301, 361002B302 12V, 1.4kW ניתן לבדוק התאמה לדגם ספציפי לפי המק"טים. מחיר מבוקש: 500 שח אלטרנטור פרטים: 2 נקודות חיבור מחליף את המק"טים הבאים הרכבי יונדאי/קיה Original Equipment Manufacturer (OEM) NumbersHyundai / Kia: 37300-2A010, 37300-2A011, 37300-2A050, 37300-, 37300-2A400, 37300-2A600 Valeo (The Factory Supplier): 2606219, 2655103, A0002655103, TG12C090, TG12C118, TG12C140 מחיר מבוקש: 600 שח לפרטים נוספים בתיאום האיסוף: לובה 0544663773. איסוף מחיפה או מאזור עמק יזרעאל.

למכירה סטרטר ואלטרנטור חדשים (חליפי) עבור מספר דגמי יונדאי כמפורט. הובאו במיוחד מפולין, אך אינם מתאימים לרכב עבורו נקנו. סטרטר פרטים: מחליף מק"ט 3610028301, 361002B302 12V, 1.4kW ניתן לבדוק התאמה לדגם ספציפי לפי המק"טים. מחיר מבוקש: 500 שח אלטרנטור פרטים: 2 נקודות חיבור מחליף את המק"טים הבאים הרכבי יונדאי/קיה Original Equipment Manufacturer (OEM) NumbersHyundai / Kia: 37300-2A010, 37300-2A011, 37300-2A050, 37300-, 37300-2A400, 37300-2A600 Valeo (The Factory Supplier): 2606219, 2655103, A0002655103, TG12C090, TG12C118, TG12C140 מחיר מבוקש: 600 שח לפרטים נוספים בתיאום האיסוף: לובה 0544663773. איסוף מחיפה או מאזור עמק יזרעאל.

תודה רבה לכולם! במוסך אבחנו גם רעש באלטרנטור ששופץ אף הוא לפני מספר שנים ולא ניתן לשיפוץ כעת. המק"ט של הסטרטר 361002B302, הוזמן בינתיים באמצעות חברים שיביאו את החלק מפולין. המק"ט של האלטרנטור 373002B750, אבל פה יש CATCH: המק"ט מתייחס לשני אלטרנטורים שנבדלים בצורת ההתקנה שלהם. לאחר בדיקה לעומק, התברר כי הבחירה בין הדגמים קשורה לסוג הסטרטר. בדגמים הידניים של יונדאי I30, קיימת מערכת STOP & GO שלא קיימת בגמים האוטומטיים. הסטרטר המתאים למערכת זו הוא מסוג ISG. האלטרנטור צריך להתאים לסטרט כזה. החלק יגיע גם הוא עם החברים מפולין - בתקווה שבזאת תסתיים הסאגה והרכב יחזור לתקינות מלאה. בזכות התשובות של החברים כאן, יש לי עכשיו כתובות של אתרי חלפים בחו"ל, למקרה שאזדקק בעתיד. תודה רבה ונהיגה בטוחה!

סוג המנוע: DOHC - MPI

אשמח לסיוע מבעלי ניסיון: הרכב תוצרת צ'כיה, ומשתייך לתת-דגם נדיר יחסית בארץ, בגלל התיבה הידנית. לאחרונה, התגלתה תקלה בסטרטר כבר עבר שיפוץ בעבר, בגלל מחסור בחלפים מתאימים. הפעם, אין אפשרות לשפץ, בגלל אופי התקלה, וכל ניסיון של המוסך למצוא סטרטר חדש/משומש אך תקין עלה בתוהו. האם מישהו כאן יכול להמליץ על אתרים בחו"ל משם ניתן להזמים חלפים שהם אמינים ומחזיקים מלאי של חלפים גם לדגמים פחות נפוצים? איפה ניתן לבדוק את פרטי המכלול הנדרש, כדי לוודא שאני מזמינה חלק שיתאים לאוטו? (במוסך, עשו ניסיון עם שני סטרטרים חדשים שעל הנייר נראו מתאימים, ובסוף התבררו ככאלה שלא ניתן להתקין בדגם שלי). תודה רבה מראש לכל מי שיהיה מוכן לחלוק מניסיונו. יום בטוח, שקט ומוצלח לכולם!

ערב טוב, בן הזוג מתלבט בין שלושת הדגמים הללו, שנתון 2020-2021. נשמח מאוד לחוות דעת, המלצות, דיס-המלצות וכל טיפ אחר שיעזרו לו בקבלת ההחלטה. שאלות מכוונות: זמינות חלפים? אמינות? צריכת דלק (ברור שהיברידיות יובילו, אז רק לגבי דגמים שאינם היברידיים)? מורכבות טיפולים? כוח בעליות (גרים בחיפה)? חוויית נהיגה? תודה רבה מראש לכל מי שהשתתף מחוויותיו וידיעותיו וערב שקט ונעים לכולם!

אם זה היה קורה באופן עקבי בגשם, לא היינו זהים את המצב כתקלה. מדובר בתקלה.

בוקר טוב, אשמח להמלצה על חשמלאי רכב אמין והגון בחיפה לתיקון בעיית חשמל בסקודה פאביה - ווישרים שמחליטים לבד מתי מתאים להם לפעול תודה רבה מראש ויום שטוח ושקט לכולם!

תודה רבה לכולם! נראה שכל הדרכים מובילות לדאצ'ה דאסטר שימשיך להיות משווק עם תיבת ידנית, גם בדגם החדש שיגיע לארץ בחודשים הקרובים. זה מבטיח היצע של הדגם הזה גם ביד 2 בשנים הקרובות וטוב שכך. המשך יום טוב ובשורות טובות לכולם!

היקף נסיעות שנתי כ-20,000 ק"מ. הרכב רוב הימים מלא בנהג + זוג אופני שטח במידה M שאני מעדיפה להסיע בתוך האוטו ולא על מתקן חיצוני. בגלל האימונים, אני כן יוצאת עם האוטו לשטח מדי פעם, אבל זה לא קריטי. שאלתי על 4*4 לא בגלל השטח, אלא בגלל שברכבים מסוימים חוויית הנהיגה טובה יותר דווקא בדגמי 4*4.

בוקר טוב, אז אני מכורה לגיר ידני ולא מעוניינת להפסיק את רצף הרכבים ידניים ששימשו אותי עד כה. מסקר קצר באתר יד2 נראה שהאופציה הזמינה ביותר עבורי (אני מעדיפה שלא לקנות חדש) היא דאצ'ה דסטר. תנו בבקשה חוות דעת לגבי הרכב, בראש וראשונה מבחינת אמינות, שירות, עלות החלפים וכמובן, נוחות, כוח, דגשים לבדיקה ותתי-דגם מוצלחים (דיזל או בנזין, למשל, 4*4 או 4*2) וכו'. כל סיוע בהתלבטות (ויש משמעותית כזאת, מאחר ומדובר ברצועה הזולה של קונצרן רנו) יתקבל בברכה. המשך יום שקט, טוב ומוצלח לכולם!

חג שמח לכולם! לאחר מספר שבועות בהם מופיעות ברכב התראות תקלות אקרעיות (פעם נורת מנוע, פעם נורת גיר, פעם התראה של תקלת חיישן FRONT ASSIST), הגיר התחיל לקפוץ בנסיעה (מ2 ישר ל4 או לא מעלה מ1). במוסך של סקודה אבחנו תקלה במוח הגיר, במילים שלהם "המוח הלך". עלות ההחלפה בחדש (זו המדיניות של המוסך) 13,000 ש"ח כולל החלק (לטענתם, העלות היא כ-10,000 ש"ח) והעבודה. האוטו עם קילומטראז' נמוך (85,300 ק"מ), נהג יחיד, משתדלים לשמור ולטפל בזמן... שאלות: האם תקלה מהסוג הזה ידועה בגירים האלה? (הם מותקנים גם ברכבי פלקסווגן ואולי גם סיאט) האם חייבים בהכרח להחליף בחדש או שיש אופציות אחרות? האם יש מוסך אחר מומלץ באזור חיפה שמתמחה בתקלות גיר/רכבי הקונצרן שם אפשר יהיה לבצע את התיקון/החלפה במחיר נגיש יותר? מה יכול לגרום לגיר "ללכת"? האם זה יכול לקרות ממכה מכנית? סגנון נהיגה? מאמץ של המערכת, נניח בעליות של חיפה? כל מידע, הכוונה, עצות מניסיון ורעיונות יתקבלו בברכה גדולה! יום שקט וטוב לכולם ותודה רבה מראש!

ערב טוב, מעדכנת לגבי גמגום המנוע - כנראה שבאמת מדובר בדלק מהול. הבוקר, לאחר תדלוק, הניע חלק וללא גמגום. שבוע מצוין לכולם!

בוקר טוב, המוסך לקח אחריות מלאה על תקלת המצמד והחוט שהתנתק חובר בחזרה. לגבי גמגום הבוקר: מנהל העבודה העלה השערה כי מדובר בתסמין של דלק מהול. האם זה הגיוני? לטענתו, סרק את המחשב ולא היו תקלות הקשורות לסלילי ההצתה (ממש הקראתי לו את הקודים). מה דעתכם? תודה רבה והמשך יום מעולה לכולם!

תודה גדולה על ההכוונה וההסבר - אני מכירה את מבנה המנוע, כך שהתיאור שלך לגמרי מובן לי. מתכננת שיחה לא נעימה עם המוסך מחר על הבוקר, כי ברור לי שמישהו שם לא התעמק מספיק (העובדה שהקלאץ' היה בסוף דרכו - 200,000 ק"מ עם המקורי - הייתה ידועה גם לפני התקלה הנוכחית, אז הלכו על הפתרון המהיר בשיטת מצליח), לא בדק, לא עשה נסיעת מבחן שמתאימה לתיאור התקלה - כלומר, הנעה ראשונה בבוקר עם מנוע קר. אעדכן כאן בסיום הבירור עבור הדורות הבאים. המון תודה ולילה טוב!

המון תודה על התגובה המעמיקה. מוסיפה פרטים (עכשיו שאני בבית ויכולה להקליד על מקלדת נורמלית): אתמול בבוקר, בתחילת הנסיעה, שוב חוויתי גמגום (אולי באמת מהמנוע), אבל אחרי כמה דקות הסתדר לבד, כמו שקרה הרבה פעמים בשבועות האחרונים. נסענו ללא בעיות כשעה וחצי - כביש מהיר, רמזורים, כיכרות, עצירות - הרכב עבד בצורה תקינה. הילוכים נכנסו בצורה חלקה. עצרנו לחצי שעה וכשהתחלתי לנסוע, לא הצלחתי להכניס רברס (ממש פיסית לא נכנס - הקלאץ' למטה עד הסוף, מנסה לשלב לרברס, כפתור לחוץ - כאילו משהו חוסם אותו בנקודה קבועה והוא לא זז משם. ניסיתי כמה פעמים - שחרור קלאץ', הכנסת קלאץ', ושוב - אחרי 4-5 פעמים הצלחתי לשלב. משם, מנסה לשלב לראשון - קלאץ' לחוץ, המוט נכנס למקום, מנסה להגיע לנקודת ההפרדה, מרימה את הקלאץ', וכאילו אין לו נקודת הפרדה. האוטו מתדרדר לאחור, כאילו אני בניוטרל, רק שהמוט משולב. ניסיתי כמה פעמים - שחרור קלאץ', הכנסת קלאץ' - לא עזר. בנקודה הזו עצרתי את האוטו והזמנתי גרר. צריך להדגיש - הגמגום היה שם לפני הטיפול, המצב שבו אני לא יכולה להגיע לנקודת הפרדה - חדש, מאתמול בבוקר, אחרי שהחליפו את המצמד. נאמר לי שהמערכת בנויה כך שכדי לפרק את המצמד, צריך לפרק את תיבת ההילוכים - אין דרך אחרת להגיע. עובדה זו מצביעה אולי על מבנה שבו המצמד ותיבת ההילוכים משולבים יחד בתוך מכלול אחד שאולי לא הורכב כמו שצריך (אני יודעת מרכבים קודמים שכולם היו עם תיבה ידנית שלא היה צריך לגעת בתיבה כדי להחליף מצמד). המוסך שלי הוא לא מורשה יונדאי, אבל בדרך כלל נתן לי שירות טוב מאוד, מוסך מוכר עם צוות מנוסה שלא היה אמור לפספס תקלות ידועות - מה גם שאני פירטתי בדיוק מה אני חווה. מה שכן - כששאלתי אם סרקו את המחשב, הסתבר שלא, למרות שציינתי שקיבלתי 3 התראות שנעלמו.

בוקר טוב לכולם, מזה שבועות חווה תופעה של הילוך מחליק, נכנס-יוצא, מגמגם בהתחלת נסיעה בבוקר. מכמיסה ראשון, מתחיל לגמגם, אחרי דקה בערך מסתדר, מכניסה שני, אותו סיפור, בשלישי כבר בסדר בדרך כלל. כאילו צריך להתחמם. במקביל, לא יודעת אם קשור לזה, מניע מהניסיון השני ולא מהראשון, אבל רק בהנעה הראשונה בבוקר. הוחלף מצבר שהיה גבולי, הוחלף מצמד שכבר היה בסוף דרכו ממילא - יום אחרי הטיפול אני תקועה עם אוטו ללא היולכים. פשוט לא מכניס הילוך. לאורך התקופה הופיע פעמעים חיווי תקלה של מערכת בקרת היציבות שנעלם מעצמו ופעם אחת חיווי של תקלה כללית שהבהב ונעלם - הופיע דווקא כשנלחמתי עם ההילוך בתחילת הנסיעה ונעלם לבד. למישהו כאן יש השערות לגבי מה התקלה יכולה להיות? מישהו חווה משהו דומה? מפירוט הטיפול במוסך, הם פירקו את תיבת ההילוכים והחליפו שמן. תודה רבה מראש לכל העונים!

ערב טוב, סיכום התהליך והתוצאה: נהגתי בפאביה שנתון 2012, מנוע 1.2 טורבו - לא מהנה לנהיגה. רועשת, קלאץ' לא נוח, מרגישה כמו אוטומטית עם אפשרות הזזת ידית ההילוכים. אמרו לי שבשנתונים מתקדמים יותר, בעיית הרעש פחות מורגשת, אבל לא מצאתי אפילו אחת באזור חיפה שניתן היה לנהוג עליה, כולל בסוכנות סקודה... ירדה מהפרק. עשיתי נסיעת מבחן על קיה ריו 1.25. התרשמות: לא נוחה - מרגישים כל בליטה ובור בכביש, רועשת (הן המנוע והן רעשי הכביש והרוח) ומנוע חלש. את העליה לכרמל התחלתי ברביעי, די מהר הייתי חייבת לעבור לשלישי ולעלות את הסל"ד לאזור 4200. נוסעת נחמד במישור, עליות מעבירות אותה למצב בלתי חסכוני בעליל. ירדה מהפרק. במקרה לגמרי הגעתי לאחת מחברות הליסינג וההשכרה שלא ניסיתי בסבב הקודם ושם הציעו לי לנסות את יונדאי I30 סטיישן שבדיוק הגיעה אליהם. בנסיעת המבחן, התרשמתי לטובה מהרכב: נוח, מרווח, גדול מכפי שרציתי, אבל נוסע חלק, 6 הילוכים, מערכת כיבוי מנוע אוטומטית ברמזורים, מנוע חזק מספיק (עליתי את הכרמל, מבלי לעבור את ה-2800 סל"ד ברביעי) מאז היונדאי אצלי, כבר שבוע וקצת. בינתיים, מרוצה מאוד.

גם אצלי אין אפשרות להידרדר לאחור בניוטרל, רק קדימה. לעומת זאת, נראה שבזינוק קדימה כן ניתן "לזרז" את שחרור האוטו על ידי לחיצה מעט יותר אגרסיבית על דוושת הגז, ברוורס זה לא עובד... לא ניסיתי את פטנט הדלת של בוקי (כמובן, לא בנסיעה רגילה, אלא בכניסה לחניה או במצב דומה), אבל גם אם הוא עובד, זה בהחלט לא פתרון אידאלי.

בוקר טוב לכולם, עדכון מצב בינתיים: לקחתי את האוטו למוסך יונדאי, שם בדקו אם ניתן לנתק את המערכת. המערכת לא ניתנת לניתוק ולא ניתן לשנות את ההגדרות שלה (פרק הזמן עד שהיא משחררת את הבלמים או השיפוע שמפעיל אותה). לא נראה שלמערכת יש חיישן פיטול, כלומר, מה שלא אעשה עם הקלאץ' והגז, היא תמשיך להחזיק את הרכב למשך כ-2 שניות. ניתוק בקרת היציבות לא מנתק את המערכת. ממשיכה לחפש דרכים לעבוד עם המערכת ולא נגדה. אם נמצא בפורום איש טכני המכיר את המערכת ואת אופן הפעולה שלה, אשמח לדעת אם הבנתי נכונה ואם יש בכל זאת משהו שאני יכולה לעשות כדי לבטל את ההשהייה בזינוק. כיוון שרוב הנהיגה שלי מבצעת בחיפה, ואני רגילה לזינוקים בעליה ברכבים ידניים, ההתערבות של המערכת מאוד מרגיזה ומפחיתה ממידת ההנאה שלי מהרכב. יום נפלא ובטוח לכולם, ליהי

בוקר טוב לכולם, עדכון מצב בינתיים: לקחתי את האוטו למוסך יונדאי, שם בדקו אם ניתן לנתק את המערכת. המערכת לא ניתנת לניתוק ולא ניתן לשנות את ההגדרות שלה (פרק הזמן עד שהיא משחררת את הבלמים או השיפוע שמפעיל אותה). לא נראה שלמערכת יש חיישן פיטול, כלומר, מה שלא אעשה עם הקלאץ' והגז, היא תמשיך להחזיק את הרכב למשך כ-2 שניות. ניתוק בקרת היציבות לא מנתק את המערכת. ממשיכה לחפש דרכים לעבוד עם המערכת ולא נגדה. אם נמצא בפורום איש טכני במכיר את המערכת ואת אופן הפעולה שלה, אשמח לדעת אם הבנתי נכונה ואם יש בכל זאת משהו שאני יכולה לעשות כדי לבטל את ההשהייה בזינוק. כיוון שרוב הנהיגה שלי מבצעת בחיפה, ואני רגילה לזינוקים בעליה ברכבים ידניים, ההתערבות של המערכת מאוד מרגיזה ומפחיתה ממידת ההנאה שלי מהרכב. יום נפלא ובטוח לכולם, ליהי

בוקי, המון המון תודה על כל העצות והעזרה! אנסה לאמוד את הנזק לקלאץ' בבוקר, מקווה לטוב. אנסה את הפטנט עם הדלת, וגם אני חשבתי על הפיכת כיוון הנסיעה, כך שהיציאה תהיה בנסיעה קדימה... .בינתיים, זו הנקודה השלילית היחידה של הרכב שאני מאוד מרוצה ממנו, אלמד לעבוד עם המערכת

תודה רבה על ההמלצה, בוקי! מדפדוף בפורומים זרים, מצאתי תלונות דומות על המערכת. שם דובר על כך שהמאבק עם המערכת גרם להשתהות מנוע (ENGINE STALLING). האם יתכן שמקור הריח מהמנוע? עד כמה הנזק שנגרם יכול להיות חמור? האם יש מה לעשות, חוץ מלאפשר למנוע ולקלאץ' להתקרר?

הייתי חייבת להשתמש בבלם, כי העלייה צרה ונדרשים תיקונים שמחייבים עצירה ובדיקת המיקום שלי ביחס לכביש.

ערב טוב לכולם, רכב נרכש לפני 3 ימים מחברת השכרה עם 131,000 ק"מ. .בנסיעה מאומצת ברוורס בעליה צרה (דרש הרבה עצירות-זינוקים לצורך תיקוני כיוון) באורך של כ-60, באמצע העלייה הורגש ריח שרוף חזק. בזינוקים נדרשה עבודה מאומצת עם דוושת הגז, התחושה הייתה שמשהו מחזיק את הרכב ואני נלחמת נגדו (קצת כמו כששוכחים לשחרר את בלם היד - ווידאתי שהיה למטה) אני מנסה לזנק, האוטו לא זז, אחרי מספר שניות כאילו משהו משתחרר (אני בינתיים מורידה את הקלאץ' כדי למנוע בלאי) והאוטו מדרדר קדימה. מזנקת שוב, מתחיל לנסוע לאחור, כמצופה. בזינוק הבא אותו תהליך. ממה שקראתי (אבל לא מצאתי אזכור לכך בספר הרכב), מותקנת בו מערכת סיוע בזינוק שמונעת מהרכב להידרדר לאחור בנסיעה קדימה. האם זה ההסבר לקושי לזנק? האם ניתן לנתק את המערכת? אם כן, האם מישהו יודע איך עושים זאת? האם הריח השרוף (מניחה שמקורו בקלאץ') עשוי להצביע על מצמד שרוף או מתקרב לתפוגה? הסברים נוספים, מה כדאי לבדוק? המלצות לצורת נהיגה אחרת (איפה טעיתי)? את העלייה הזאת עשיתי ברוורס באימפרזה ידנית באופן דומה (הרכב שנת 2004, עבר 156,000 ק"מ עם קלאץ' מקורי) ללא בעיות מיוחדות. זינוק, נסיעה איטית עם קלאץ' חצי מורם, עצירה, תיקון, זינוק... עזרה בבקשה! שבת שלום, ליהי