idomeir2

שלום, מישהו יודע האם מומלץ להשתמש ב K44 לפני טיפול 10,000 או אחרי הטיפול? תודה וחג שמח עידו

290,000 ק"מ. השימוש הוא נהיגה. הרכב שמור מאוד ולא היו בעיות מיוחדות עד עכשיו (כנראה בגלל אופי הנהיגה). את השאלה איזה בלאי נגרם, אני מנסה לברר אתכם זכור לי סיפור על ג'טה או פולקסווגן אחרת עם מנוע דיזל בארה"ב, שסיימה את חייה אחרי מיליון ק"מ. מה לגבי מנועי הבנזין? איפה הגבול שלהם? ואני לא באמת מתכוון לשמוע מה שיא גינס בתחום.

אהלן חברה, יש ברשותי הונדה סיוויק שנת 03' שעברו תחת גלגליה 290K ק"מ ותהיתי לגבי אורך חיי הרכב. השאלה היא מה תוחלת החיים של רכב כזה ובמיוחד מנוע כמו שלה (1.6 אוט' כמובן ) בתנאי שהוא שמור ומטופל כמו שצריך? ובהנחה שאני לוקח את הרכב לבדיקה במכון, אילו נתונים חשוב לדלות כדי לעמוד על מצב הרכב? למשל קומפרסיה. תודה ופסח שמח.

שלום, אני מעוניין לקנות מכשיר חדש. השאלה שלי האם יש הבדלים באיכות הסאונד בין סדרה 5 לסדרה 6 או 7. דרך אגב, אני לא מתכנן לחבר למכשיר מגבר. האם בכל זאת כדאי לי להשקיע בסדרה 6 או 7, או שאני יכול להסתפק בפחות מזה? אני אומר שוב, הדבר הכי חשוב לי זה האיכות של הצליל, ופחות העוצמה. אם יש דגם עם איכות צליל שעולה על שאר המכשירים, אני אשמח לקבל המלצה על הדגם. תודה, עידו

מישהו מכיר מקום שאפשר לעשות בדיקת מחשב ע"י איש מקצוע רציני? עדיפות למקום שמתמחה בהונדה באיזור ראשל"צ והסביבה

שלום, יכול להיות שאני יוכל לתרום קצת מהניסיון שלי עם מערכת הגז ותופעות הלוואי שלה שמופיעות עם הזמן. האם הרכב עובר לעבוד על גז לפני שהמחוג של החום מנוע מתחיל לעלות למצב של טמפ' עבודה? עידו

שלום לכולם, ישנה תופעה מוזרה ברכב שלי, מדובר בהונדה סיויק 98, נורת המנוע נדלקת רק כאשר הרכב עומד במקום עם מנוע פועל. לא משנה אם הרכב בהילוך או בסרק (מדובר ברכב אוט'). יש לציין שכאשר הנורת מנוע נדלקת היא נשארת דולקת במשך כל הנסיעה. כאשר הרכב עומד בחניה כמה שעות ומניעים אותו, הנורת מנוע לא דולקת, גם בנסיעה ארוכה, אלא אם כן הרכב עמד במקום למשך דקה או יותר עם מנוע פועל. דבר נוסף, עם או בלי קשר לתופעה, הרכב לא מניע בסטארטר אחד רגיל, אלא צריך לתת סטארטר ארוך מאוד. זה קורה גם שהמנוע חם וגם שהוא קר. מסנן דלק הוחלף לא מזמן. עם זאת, כאשר נותנים סטארטר רגיל או אפילו קצר מהרגיל, מחכים 2 שניות ומיד נותנים שוב עוד סטארטר קצר, הרכב מניע ללא קושי. (גם שהרכב קר מאוד בבוקר). האם יש למישהו מושג ממה נובעות תופעות אלו, והאם הם קשורות אחת לשניה? אם ישנם פרטים נוספים שעלי להוסיף, רק תשאלו ואשיב בהקדם. כל תגובה תתקבל בברכה. עידו

1) אם ישנה מחלוקת לגבי אם התקלה הייתה קיימת או לא, אז אני יכול להעיד שהפעם הראשונה שהרכב לא הניע מזה 11 שנה הייתה לאחר הבדיקה שביצע החשמלאי בחוטי ההצתה באופן פתאומי. 2) בנוגע לחוות דעת מקצועית: חשוב לי לדעת האם חותמת של כל מוסך תופסת לבית משפט, או שאני צריך לפנות לגוף ספציפי שמיועד לתת חוות דעת עבור בית המשפט? סכום התביעה שלי לא קטן, מפני ששילמתי עבור מפלג ולא רק עבור סליל ההצתה, ובנוסף לכך גם עבודה כמובן. לכן אני לא שולל אפשרות תשלום עבור חוות דעת, דבר שבסבירות גבוהה יעזור לשופט להחליט לטובת מי הוא פוסק. עידו

חברי פורים שלום, אני מחפש מישהו שמוסמך לרשום חוות דעת מקצועית עבור בית משפט לתביעות קטנות. הצורך בחוות הדעת הוא מהסיבה שחשמלאי הרכב שאותו אני עתיד לתבוע, בדק לי את חוטי ההצתה בעזרת מברג. כתוצאה מהבדיקה נשרף סליל ההצתה במפלג של הרכב. (דבר שלא ידעתי בהתחלה, אלא רק אחרי ששאלתי בפורום וקיבלתי תשובה שבדיקה כזאת מסכנת את המפלג). כאשר פניתי לחשמלאי בטענה שהוא גרם לשריפת הסליל, הוא הכחיש זאת. פניתי לאיגוד המוסכים, אך לא הייתה בכך כל תועלת מפני שהוא בחר שלא להגיב עבור התלונה שהגשתי, ומאחר והוא לא חבר באיגוד המוסכים, הם לא יכולים לעשות לו כלום לטענתם. לכן, כל שנותר לי הוא להגיש תביעה בבית משפט. אודה למי שיוכל להפנות אותי לבן אדם המוסמך לתת חוות דעת מקצועית עבור בית המשפט. עידו

הרכב שנת 98 אם זה יכול לעזור, בכל אופן שכתבתי לקרטע התכוונתי לכך שהטורים לא יציבים, אלא עולים ויורדים באופן מינורי אמנם, אך מורגש ללא ספק שכתוצאה מכך הרכב רועד מעט. לצורך העניין הרכב בסרק עומד על 700 סל"ד

בהמשך לתקלה במערכת הדלק ברכב, אני צריך המלצה על מוסכים של הונדה (לא כולם טובים באותה רמה..) או מוסכים אחרים שמכירים את הרכב "על בוריו". אם מישהו קיבל שירות מבעל מקצוע שמכיר מקרוב את הרכב הספציפי, אני אשמח לקבל המלצה. עדיפות לאיזור המרכז. עידו

שלום לכולם, חוטי ההצתה בסיוויק שלי הם מקוריים, הם עברו למעלה מ 200,000 ק"מ. האם הם יכולים להיות הסיבה לכך שהרכב מקרטע כאשר הוא עומד במקום? (אני מתכוון לכך שהרכב נמצא בפארקינג/ניוטרל, ולא בדרייב) אני יכול לציין שבנסיעה של 100 קמ"ש הרכב נוסע חלק לגמרי. שאלה נוספת, במידה ואני מחליט להחליף חוטי הצתה, עד כמה חשוב שהם יהיו מקוריים? או במילים אחרות, האם חוטי הצתה לא מקוריים עושים בדיוק את אותה עבודה?

אני מראשל"צ

שלום, ישנה תופעה חדשה ככל הנראה כתוצאה מביטול המערכת שציינתי בהודעה הקודמת, היא הידלקות נורת מנוע. עד כה ניסיתי לברר על המערכת במס' מוסכים, אך לא עושה רושם שבעלי המקצועה בקיאים במה שקורה שם. כל מי שיש לו מושג לגבי המערכת המסויימת הזו בהונדה, או שיודע למי לפנות מוזמן להגיב. עידו

ישנם כמה פרטים חדשים שעלי לעדכן, אותו חשמלאי אכן ביטל מערכת מסויימת שמחזירה אדי דלק למנוע. לא יודע להסביר מה זאת המערכת הזאת, ולא יודע האם אפשר ליסוע כאשר היא מבוטלת. המצב כרגע הוא שכאשר הוא ביטל את המערכת, רמת הזיהום ירדה ל 0.0. (עברתי את הטסט). אני עדיין נוסע כאשר המערכת מבוטלת. אני מעוניין מאוד לדעת איזה מערכת הוא ביטל, והאם זה לא מזיק לרכב ליסווע במצב כזה. עידו

דניאל שלום, הנתונים שברשותי המופיעים במסמך שקיבלתי ממכון הטסטים: למדה - 0.76 CO - 11.26 חום מנוע - 91 הנתונים מתייחסים למצב מדידה 2500 על בנזין בלבד. (במכון הטסטים לא מפרסמים יותר נתונים ממה שציינתי) מקווה שהנתונים יעזרו לפתרון הבעייה. עידו

שלום, בהמשך לתגובותיכם, אני חוזר שוב על פרט חשוב שציינתי בהודעה הראשונה. כאשר הרכב עובר לעבוד על מצב גז, ביצועי המנוע מושלמים. אין כל מקום לשיפור הניצולת של המנוע. מה שמצביע בוודאות על בעייה במערכת הבנזין בלבד. (שולל אפשרות של חיישן חמצן מפני שהחיישן חמצן נמצא בפעולה גם כאשר המנוע עובד על גז). לאחר בדיקה שעשתי לאחרונה, הוסבר לי ע"י בעל מקצוע שיש מערכת שנקראת HVF או UVF שמחזירה אדים לא שרופים למנוע, כנראה בגלל בעייה במערכת הזו, האדים הלא שרופים נפלטים החוצה, מה שמעלה את רמת זיהום האויר. אין לי מושג כמה חיונית המערכת הזו, כי הוא המליץ לנתק אותה. אשמח אם מישהו יכול להרחיב בעניין. עידו

חברי פורום שלום, לפני מספר ימים נתקלתי בבעייה, הרכב לא עבר טסט בגלל זיהום אויר גבוה. הרכב נוסע על בנזין ועל גז, בטסט בודקים את רמת זיהום האויר במצב בנזין בלבד, ובמצב זה הרכב פלט כמות לא קטנה של אדי דלק לא שרופים. לאחר שנכשלתי בטסט, פניתי למוסך הקרוב ביותר כדי לאתר את הבעייה. במוסך ישנו מכשיר לבדיקת רמת הזיהום, גם בבדיקה במוסך התגלה כי אכן רמת הזיהום גבוהה (גזי CO מעל 8.0, ולמדה 0.7), אך כאשר הרכב עובר באופן יזום לעבוד על גז, רמת הזיהום יורדת (גזי CO יורד עד ל 0.0 ולמדה 1.0). כל אחד שמתמצא בנושא יכול להסיק מהנתונים שיש בעייה שקשורה למערכת הבנזין בלבד. ז"א הבעייה לא קשורה למערכת ההצתה, לא לחיישן חמצן, ולא לביצועי המנוע ככל הנראה. מסנן הדלק הוחלף לאחרונה. כפי שניתן להבין מהבעיה, מדובר בפתרון שמצריך בקיעות וידע מעמיק במערכות הדלק, וכנראה גם ידע ספציפי בדגם הרכב עצמו. לכן חשוב לי מאוד לקבל כמה שיותר מידע שיוכל לעזור לי לעלות על הבעייה. תודה מראש עידו

חיים שלום, ראשית אני מודה לך על העזרה. חשוב לי לחדד נקודה מסויימת מהמקרה שלי בהקשר למה שכתבת: מטרת ההגעה שלי לחשמלאי הייתה אי מעבר טסט עקב פליטת זיהום אויר גבוה. הנעתי את הרכב, הכל היה בסדר, מספר דקות לאחר מכן, החשמלאי בדק בעזרת מברג את הניצוץ מחוטי ההצתה. לטענתו הניצוץ היה חלש, ולכן אין ניצול מכסימלי של הדלק כאשר הוא ניצת, ולכן הזיהום אויר היה גבוה (דבר שהתברר לאחר מכן כלא נכון). לאחר שהחשמלאי סיים לבדוק את החוטי הצתה עם המברג, הרכב לא הניע יותר. עקב כך השארתי את הרכב במוסך, וביום שלמחרת הייתי נוכח בזמן שהחשמלאי התחיל לבדוק למה הרכב לא מניע. הוא טען שלא מגיע מתח למפלג, לכן הוא החליט שצריך להחליף מפלג. שאלתי אליך היא האם לפי מה שמשתמע מדבריך, בדיקת חוטי ההצתה בעזרת מברג היא כנראה מה שגרם לסליל ההצתה במפלג להשרף?

חברי פורום שלום, לאחר ביקור במוסך ובדיקה אחר בעיית התנעה, התגלה כי חוטי ההצתה לא מקבלים מתח. בעל המוסך טוען שהבעיה נמצאת במפלג. האם ידוע למישהו האם מפלג יכול להפסיק לעבוד בבת אחת? או שישנם תופעות לוואי לפני שהוא מפסיק לעבוד סופית? בכל מקרה מעניין אותי לדעת כמה זמן מפלג מקורי מחזיק מעמד בשנים/ק"מ בממוצע? עד כה לא נתקלתי במישהו עם תשובה חד משמעית, לכן אני מפנה את השאלה אליכם. מי שנתקל עם בעיה דומה בעבר, או שמתמצא בעניין, מוזמן לשתף. כל תגובה תתקבל בברכה! תודה, עידו

חברי פורום שלום, אחרי כמה שבועות של בדיקות והתרוצציות בכל יני מוסכים, נמצא פתרון חלקי לבעיה. עבור מי שלא עקב אחר השרשור אני ארשום את הבעייה שהועלתה בכמה מילים. אז ככה.. פתחתי את השרשור כדי להתייעץ מה אפשר לעשות במקרה שבסיויק שלי המחוג של החום מגיע לקו האדום תוך מספר שניות כאשר הווסט של המזגן נמצא על מצב של קור (גם אם המזגן כבוי), וכאשר הווסט של המזגן על מצב של חום (גם כאשר המזגן כבוי) האוטו לא מתחמם בכלל (גם אם נותנים פול גז בעליות של הקסטל עם רכב מלא). התופעה עוררה את החשד שלי שהתרמוסטט לא נפתח כאשר הווסט של המזגן על מצב קור, אלא הוא נפתח רק כשהוא על מצב חום (גם רואים תוך כדי נסיעה אין החום מנוע יורד תוך 2 שניות למצב נורמלי שמעבירים את הווסט ממצב של קור למצב חום כאשר המחוג של החום קרוב לקו האדום). והרי הפתרון החלקי, ואני מקווה מאוד שגם הזמני: באחד המוסכים אמרו לי שיש בעיות עם תרמוסטטים של פוקוס, שכדי "לעזור" להם להפתח פשוט מפרקים אותם ומרחיבים את החור שלהם, וכך הם נפתחים יותר בקלות. החלטתי לנסות את הרעיון וזה הצליח! הווסט של המזגן על מצב קור והאוטו לא מתחמם. הבעייה הפחות מדאיגה עכשיו היא שלוקח לאוטו יותר זמן להתחמם כשקר בחוץ. אני מעלה בפניכם את השאלה האם מישהוא יודע בכל זאת למה בלי לקדוח בטרמוסטט הוא לא רוצה להפתח? כמובן שהייתי רוצה להחזיר את התרמוסטט המקורי של האוטו ולא להשאת עם הטרמוסטט הנוכחי שקדחתי בו. *אני רוצה לציין דבר קטן - הרכב נוסע על גפ"מ - אם זה רלוונטי. *דבר נוסף, בקשר לחברים שאמרו שהאוטו לא מתחמם במצב חום בגלל שהוא עובד על "רדיאטור וחצי" - מסתבר לפי הפתרון של הקדח בטרמוסטט שזה לא הסיבה לכך שהאוטו לא מתחמם כלל. בכל אופן, כל הצעה לפתרון כלשהו לבעיה, או המלצה למוסך שמתמחה תתקבל בברכה! עידו

מישהו יכול לספר מה היה?

אני מאוד מקווה שאני הלא מעודכן מביניינו

לשאלתך: א. אני גר בראשל"צ. ב. התרמוסטט שהרכיבו לנו הוא תרמוסטט מקורי של הונדה, הורכב במוסך מורשה הונדה ברחובות. ג. הטרמוסטט שקיים כרגע ברכב זה אותו תרמוסטט מקורי שהורכב לנו לפני שבוע. אמנון

רשימת רכבי שהיו או עדיין בבעלותי מיצובישי לנסר 90 1500 אוט': בתוך העיר נסיעות קצרות - 1:6 משולב - 1:9 יונדאי אלנטרה 94 1600 ידני: משולב - 1:12 +/- דייהו לאנוס 99 1500 ידני: עירוני - 1:12 מחוץ לעיר בעיקר - 1:14 הונדה סיוויק 98 1600 אוט': בשנתיים האחרונות בדקתי צריכת דלק רק על גפ"מ יוצא בנסיעה משולבת בין 1:10 ל - 1:12 (לא משנה עיר, בין עירוני, פקקים, כביש ריק...) מקווה שעזרתי