SubOtaz

מי היבואן של נוזל בלמים ATE? היכן ניתן לרכוש את המוצרים האיכותיים יותר (עד ה SUPER BLUE) באיזור תל אביב/הרצליה?

מחירים מדהימים לשאר הדברים!

המונו נמכר גם!

כל הסאבים והתיבות נמכרו!

הסאב עם תיבה אטומה מדהימה 1500 ש"ח

עדיין רלבנטי

חג שמח ושנה טובה לכולם

רציניים צרו קשר בהודעה פרטית.

נולד הילד השני, אין מקום לכל החמודים ביחד ואתם מרוויחים: "IDMAX 12 2 סאבים (סאב וופרים) "ID MAX 12 עם או בלי תיבות (יש גם אטומות וגם פורטד). על הסאבים האלו לא צריך לפרט, למי שמבין עניין. התיבות בנויות באופן סופר מקצועי, ספק מטורף וניתן לרכוש את 2 הסאבים עם 4 התיבות, ולהינות מכל האפשרויות שבעולם, בין SPL ל SQ. ניתן לרכוש גם ביחד או לחוד קיט חדש בניילון לחידוש הסאב בעת הצורך. הדגם המדוייק הוא: IDMAX12-D4 - Image Dynamics 12 http://www.woofersetc.com/p2900/IDMAX12D4--Image-Dynamics-12%22-1800-Watt-Subwoofer.htm Alpine CDA-7998R + Bonus דגם עם טיונר FM מקורי שמותאם לארץ. זה הוא אחד האיכותיים ביותר שאלפיין ייצרו אי פעם. למי שמחפש SQ ברמות הגבוהות. כל הגוף עשוי נחושת (לא פח מו כל השאר) עם פיצ'רים. כולל בונוס דיבורית לנוקיה (לא כולל טלפון), ושלט רחוק נוסף במתנה (סה"כ 2). הדגם המדויק הוא: Alpine CDA-7998R FantomFace XL http://zap.co.il/model.aspx?modelid=595653 Alpine CHA-S634 + Bonus הצ'נג'ר המוזהב הכי איכותי שאלפיין ייצרו. כולל בונוס 2-3 מחסניות נוספות במתנה. הדגם המדויק הוא: Alpine CHA-S634 http://www.onlinecarstereo.com/CarAudio/ProductDetail.aspx?ProductID=12066 Kicker SX Amps + Remote Control 2 מגברים של KICKER מסידרת SX הדיגיטלית והסופר יוקרטית, כולל ה SXRC, שמאפשר שליטה מלאה, בכל המגברים יחד וכל אחד לחוד, בכל פרמטר אפשרי ואף יותר מכך, ויש בלי סוף במגברים האלו. למי שלא מבין את המשמעות, ניתן לשבת בכל מקום ברכב, ולכוון את המגברים (שכוללים גם קרוס אוברים דיגיטליים ו DSP), תוך כדי כך ששומעים את השינויים בזמן אמיתי, אחרי ההתקנה, אין יותר צורך להגיע למגברים, הכל מתנהל מרחוק! הדגמים המדוייקים הם: Kicker SX1250.1 , Kicker SX600.2, Kicker SXRC- SX Amp Remote Control http://caraudiosecurity.com/shop/product/products_id/3327.html http://caraudiosecurity.com/shop/product/products_id/3321.html http://caraudiosecurity.com/shop/product/products_id/3316.html Audio Control EQTs + Bonus (זוג) חברת Audio Control מהמובילים בעולם בתחום עיבוד הסאונד לרכב, זוג אקולייזרים וליין דרייברים של 31 ערוצים לכל צד. כיוונון עדין ברמת אולפן בתוך הרכב. כל אקולייזר הוא מונו וצריך 2 לשליטה בסטריאו! הבונוס הוא קרוסאובר שלהם מדגם 3XS. הדגמים המדוייקים הם: AudioControl EQT, AudioControl 3XS Headunit, Head Unit, Amplifier, Amp, Subwoofer, Sub Woofer, Pre-Amp Equalizer, CD Changer

מוכן למכור את ה CHANGER ב 1280 ש"ח.

למכירה Changer Alpine cha-634 MP3 חדש בקופסה. מחיר מבוקש: 1350 ש"ח למכירה Line - Driver Audio Control Over-Drive 13Vrms חדש בקופסה. מחיר מבוקש: 650 ש"ח לפנות לגדי: 050-6233-033

ראיתי שיש סופר קבלים שכאלה, ומעניין האם למשהו מהפורום יש איזשהו נסיון איתם.

מהיכן אתה משיג את החומר? לגבי העופרת, שתהייה לי בריא אח שלי, רק בריאות לגבי שישי, תודה על ההזמנה, אבל למרות הסקרנות שלי, לא מאמין שייצא לי הפעם, אבל אין לי כוונה לוותר על לשמוע את הרכב של כבודו.

הי, אין לי נסיון עם הEXTREMELINER , אבל לגבי החומרים שאני השתמשתי, הם מתקופפים בקלות אבל לא שומרים על הצורה כמו פלסטלינה. בכ"ז הם גמישים מאד אבל נוטים להתיישר לפי פני השטח. לדוג' אם תניח על ריצפת הרכב ותעלה לקיר אש וצדי הריצפה, לא תהייה שום בעיה. בכל מקרה, אני בטוח שחומרים מבית דיינמאט יעשו עבודה מעולה מן הסתם. לגבי העובי, קומפוזיט קשה מאד לשים מתחת לשטיח בריצפה. זה עלול לעשות חיים קשים להחזיר את כל העסק למקום בצורה חלקה. הויניל + דקופלר הוא בסביבות 1ס"מ ברוטו, ועם זה אין בעייה רצינית. שים לב שחומרים שמכילים עופרת לא בריאים, זה חומר רעיל למדי, וישנם חיתוכים רבים שחייבים לבצע. מומלץ אם כבר מפרקים את הריצפה, לנסות לכסות את איזור הקונסולה/הילוכים כמה שניתן. בכל מקרה אם בכ"ז תצליח לכסות את הריצפה והקיר אש עם הEXTREMELINER או ויניל (כיסוי יסודי), אין לי ספק שמהירות הנסיעה הממוצעת תעלה

ההשמה על הריצפה נותנת שיפור משמעותי, אבל חובה לטפס גם לכיוון הקיר-אש ולעלות כמה שיותר. אצלי יש ויניל על כל הריצפה, חלק מהקיר-אש (כמה שניתן), חורים שונים של קורות שמכניסים רעש ובאיזור הפגושים הקדמיים מעל הגלגלים. באחרון יישמתי גם קומפוזיט ביד נדיבה, כי הוא נחשב למקור רעש עיקרי, ואין שם בעייה רצינית של מקום. סה"כ השתמשתי בשני סוגי ויניל: ויניל + דקופלר, ויניל קומפוזיט. רכשתי את החומרים בארץ, ומחירים ומקום רכישה כבר פורטו.

ויניל נטו עולה בסביבות 120, ויניל + דקופלר 150, ויניל עם דקופלר וספוג (קומפוזיט) 220. המחירים בשקלים למ"ר לא כולל מע"מ. החברה שמשווקת בארץ היא אובזוטק. http://www.absotec.co.il/products_3.html לדעתי ניתן לקבל גם מוצרים נוספים בהזמנה. שים לב שהדקופלר מיועד בעיקר כדי ליצור רווח בין הויניל לדופן הרועשת, כך נוצר בידוד טוב יותר מהצמדה ישירה. זו בעצם גם הבעיה בשימוש במקומות אנכיים, הדבקה לספוג בעייתית בגלל המישקל של החומר.

כשהרכב בנסיעה נוצרות רעידות במרכב. בעת נסיעה על דרך כורכר או כביש מקורצף (באדיבות מע"צ), ניתן אפילו לחוש אותם בכפות הרגליים (מכיוון הריצפה) וכן באיזורים אחרים של הרכב. פח שרועד מייצר ומעביר רעש, זאת עובדה. לכן אין ספק שהוספת מסה תתרום להורדת הרעשים בנסיעה כי הרזוננס יורד באופן משמעותי. אבל כפי שציינתי כשהרכב בנסיעה, נוצר גם רעש ממקור חיצוני כמו מנוע וצמיגים, רעש שהוא מבחינתנו AIRBORN, וכדי לבלום את גלי הקול האלו, יש צורך בחומרים דחוסים במיוחד כמו עופרת או ויניל. העופרת הכי טובה, אבל רעילה מאד ולא ידידותית לסביבה, הויניל קצת פחות טוב ממנה, אבל עושה עבודה מעולה וקל לעבוד איתו. הבעייה עם שני האחרונים, שבגלל משקלם הרב (ויניל שוקל כ 9-10 קילו למ"ר) קשה לעבוד איתם במקומות אנכייים כמו דלתות. ד"א, איזה ספוג (סוג, עובי) הוספת לדלת והיכן? אני שקלתי את זה, אבל פחדתי מצבירת לחות/מיים. לגבי העובדה ש"...כל הסופגים והבולעים הם לא ממש בחירה חכמה אם רוצים לבודד", זה בדיוק מה שאני אמרתי, ו SOUND BARRIERS הם חומרים בולמים גלי קול ולא בולעים או סופגים. הבולעים והבולמים עובדים הכי טוב ביחד ואז הם נקראים משולבים ( COMPOSITE ), הבעייה בעולם הרכב מנסיון אישי היא יישום בשטח, שכן המשולבים הם די עבים ואין הרבה מקומות שניתן לדחוף אותם. לגבי מניעת רעשי דרך, אני לא מסכים שכל אחד יוכל להגיע לתוצאות יפות כמו מניעת ויברציות. מניעת רעשי דרך זו פרוצדורה מאוד TRICKY , וגלי הקול באים ממקומות מפתיעים, נעים בחללי הקורות ויוצאים מהרבה מקומות. הטריק הוא לנסות "להרוג" את הרעש עוד במקור. צריך הרבה נסיון, ידע ורצוי מקרופון מדידה כיווני כדי לאתר מקומות בעייתיים ולטפל בהם. מהנדסי רכב שוברים את הראש שנים במאבק הזה וללא הצלחה רבה. ליצרני הרכב, בשונה ממני ואייל, יש מגבלות של מישקל, תיצרוכת דלק ושיווק ואלו חלק מהסיבות שהרכבים לא מגיעים שקטים יותר, אין פה קיצורי דרך. לדוגמא אחד המאפיינים הבולטים של מכונית יוקרה הוא שקט בנסיעה, ואם קורולה ולקסוס היו דומים ברעש בזמן נסיעה, מבחינה שיווקית זה היה פוגע בבידול חשוב בין השניים. קישור ל Vinyl + Decoupler , שאני השתמשתי: http://www.tecnifoam.com/composites_barriers.html המוצר משווק בארץ. לידע כללי חברה מצויינת מייצרת ליין של מוצרים זהים לחלוטין לאלו (אולי החברה הנ"ל מייצרת עבורם), אבל בגלל השם, והעובדה שזה לאודיו לרכב, המחיר בשמיים. תסתכלו על טבלת הנתונים של בלימת הרעש פר תדר. המקדם החשוב כאן הוא STC - Sound Transmission Class. הנה לינק ל CASCADE AUDIO: http://www.cascadeaudio.com/prod/vb4.html זה הלינק הטכני של המוצר: http://www.cascadeaudio.com/pdf/techsheet/2004%20Tech/VB-4_Tech%202004.pdf שימו לב לטבלה בתחתית בהשוואה למוצר של TECNIFOAM.

נראה יפה, בהצלחה! מה הוא אותו חומר שיכול לעזור עם השריטות בפלסטיק?

אודי, אין כל ספק כי DYNAMAT היא החברה המוכרת בעולם ומובילה במכירות. למרות שאין הדבר מעיד כלל על האיכות (עיין ערך מאזדה בישראל), אני חושב שהמוצרים של החברה נפלאים ועושים את מה שהם אמורים לעשות בצורה הטובה ביותר. מי שטוען שחומרים שנדבקים לפח (כמו DYNAMAT ודומיו) מיועד לשתיק רעשי דרך ו/או רוח, הרי שהוא טועה ומטעה. אין ספק שאם נמדוד מעבר גלי קול בפח ללא כל חומר נוסף, בפח עם שכבה של DYNAMAT אחת או יותר, הרי שיהיה הבדל. גם אם נצמיד קרטון או נוסיף שכבות צבע יהיה הבדל. השאלה היא מה גודל ההבדל. בכל החומרים הנ"ל ההבדל יהיה זניח בעצירת AIRBORN NOISE, כה זניח, עד שניתן לאמר שאין כל השפעה או משמעות. לגבי רעשים כמו רעשי רוח שהוזכרו לעיל באותה נשימה, הרי שרוב רובם של אלו נובע מהאיורודינמיות של הרכב. הרעש נגרם בעיקר ממערבולות באיזורים כמו מראות הצד, המגבים, חיבורי השימשה הקדמית והגג וכד'. במקרה זה חדירת הרעש העיקרית נעשית דרך השמשות, ולכן DYNAMAT ודומיו לא יכולים לעזור לבעייה זו. ניתן כמובן לשים DYNAMAT על השמשות, אבל נראה שזה עלול להפריע למוזרים שממש מתעקשים גם לנהוג ברכב. לגבי עשרות המבחנים ההשוואתיים ביו מוצרי השתקה בידוד ואיטום, אני משוכנע שכולנו נשמח לקבל 4-5 לינקים למבחנים שכאלה (אובייקטיביים כמובן), תמיד נחמד ללמוד דברים חדשים. אייל, אתה צודק במאה אחוז, דיברתי על האוריג'ינל והאקסטרים. הExtremeliner הוא אכן SOUND BARRIER COPOSITE והוא נועד להשארת רעשי הדרך בחוץ, אבל כפי שציינתי היעד הזה קשה להשגה ודורש הרבה מאמץ והבנה באקוסטיקה כדי להגיע לתוצאות משביעות רצון. למיטב הבנתי, הרוב אינו מבין באמת את ההבדל בייעוד של החומרים ואת צורת השימוש הנכונה בהם, כמו כן לא ידוע לי האם בכלל ניתן להשיג את הExtremeliner בארץ (אודי?). אצלי השתמשתי ב Vinyl + Decoupler בתור SOUND BARRIER, ובתחליף DYNAMAT EXTREME, ללא שם ידוע בעולם הרכב. אני רוצה לציין ששקלתי שימוש ב DYNAMAT EXTREME, וזכיתי לשת"פ מלא ואדיב מאודי, אולם החומר לא היה במלאי תקופה ארוכה, ובסוף התייאשתי מלחכות לו. לגבי תמונות, אני לא צילמתי כלל, אולם המתקין צילם פה ושם במהלך ה"איטום", וכשאקבל את התמונות, אני מבטיח לפרסם. ההתקנה אצלי מושקעת מבחינה טכנית ורכיבים, אולם מבחינה אסתטית/תחרותית היא בסיסית ביותר עד עלובה. נתתי תמיד עדיפות מוחלטת לאיכות על חשבון יופי. לדוגמא כשחיפשתי אדמה למגברים, השיקולים היחידים היו איכות ההאדמה (מבחינת יחס התנגדות ל HU) ואורך כבלים קצר ככל שניתן. לא מעניין אותי איך נראה תא המטען, מעניין אותי רק הסאונד מקדימה .

רעשים ברכב נובעים משתי סיבות עיקריות: 1) רעידות של פח או חומר כלשהו ברכב עקב באסים או מעצם הנסיעה. 2) רעשים מבחוץ (AIRBORN) כמו רעש צמיגים, מנוע, מכוניות חולפות וכד'. DYNAMAT ודומיו מיועדים לפתור את בעייה מספר 1 בלבד. לבעייה מספר 2 ישנם פתרונות אקוסטיים שונים, מסובכים יותר, ובניגוד לדעה הרווחת DYNAMAT ודומיו לא נועד לעצור AIRBORN NOISE, והשפעתו על האחרון שולית עד כדי בלתי מורגשת. לגבי דיקט ולבד, שניהם חומרים שהשפעתם האקוסטית זניחה לחלוטין ולא תשיג כל תוצאה של מניעת רעש בעזרתם. במקרה הטוב הלבד על הדיקט יימנע ממנו מגע ישיר עם חומרים אחרים, ירכך את המגע, ובכך ימנע הגברת רעש של דפיקת עץ על פח לדוגמא. שים לב שבעברית משתמשים במילה "איטום", וזה מטעה. באנגלית המילים הם Sound Damping ו Sound Deadening, שני מונחים שונים לחלוטין מפירוש של "איטום" (Sealing), למרות שבמקרים מסויימים שיפור של איטום עוזר אקוסטית כמו בדלתות לדוג'. לכן חשוב להבין שהמטרה אינה איטום אלא בידוד והשקטה, והאיטום הינו כלי להשגת המטרה, חלק ממכלול. עליך להחליט מה בדיוק אתה מעוניין להשיג מבחינה אקוסטית, לפני שאתה ניגש לעבודה.

מצטער בשבילך שהסאב לא עובד, מקווה שהם יפעלו מהר בעניין. גם אני קראתי על פרשת הבחור שהוחלף בשירות, ובתור בעלים של זוג IDMAXes זה היה קצת מדאיג. האם הרכבת אותו SEALED או PORTED? באיזה נפח? זה אחד הת'רדים שהבחור החדש החל לענות להם: http://forum.sounddomain.com/forum/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic;f=62;t=001347

אחד הדברים שקיוויתי להשיג היה מראה אחורית רגועה יותר. אבל למרות ההשקעה ועבודה מאסיבית על הגג, המראה הקידמית ממשיכה להשתולל ולפנות כלפי הריצפה בלי שום בעייה מיוחדת מצד הסאבים. "בעייה" נוספת ששמתי אליה לב, עקב השקט שהושג בנסיעה, שומעים דברים חדשים שלא שמעתי קודם

ביצעתי איטום (יותר נכון Sound Damping) כולל לרכב. האזורים שטופלו: 1) תא מטען + מגש אחורי + דלת תא מטען + כנפיים אחוריות. 2) תיקרת הרכב. 3) 4 דלתות. 4) ריצפה + חלק מה FireWall + שימוש ב Sound Barriers עשויים מ Vinyl + Decoupler. 5) כנפיים קדמיות + שימוש ב Sound Barriers עשויים מ Vinyl + Decoupler. התוצאות מבחינת הסאונד הם שהבאסים נהיו הרבה יותר חזקים ונשמעים הרבה יותר טוב. כמות הרעידות ירדה פלאים דבר שאותי אישית מאד שימח. הקומפוננטים בדלתות נותנים מיד-באסים טובים בהרבה, וקשה הרבה יותר לשמוע אותם מבחוץ. מבחינת רעשי דרך וצמיגים חלה ירידה דראסטית בעוצמת הרעש, בעיקר תודות ל Sound Barriers, וכמובן שעקב כך הנסיעה הרבה יותר מהנה, ויחס האות רעש שופר ללא הכר. עד כאן הייתרונות והתוצאות מהשטח, על קצה המזלג.

הגג רועד וזאת עובדה. שמתי לב (גם מבחוץ) שהוא רועד יותר במרכז הקידמי (הצמוד למראה) ואותו דבר במרכז האחורי. השימשה הקידמית צמודה לגג, לכן חשבתי שאם הגג רועד הוא משפיע גם עליה. בכל מקרה השמשה רועדת עם או בלי הגג, השאלה היא האם היא תרעד פחות אם הגג יירעד פחות. כפי שציינתי אני לא מצפה למנוע רעידות אלא רק להפחית אותן במידה ניכרת.

המראה שלי קצת יותר מסובכת ממראה בסיסית. מחוברים אליה כבלי חשמל (היא מכהה כשמסנוורים מאחור בלילה) ובחלק שמתחבר לשמשה יש גלאי טיפות גשם. לכן אני חייב לייצב את מה שיש, אין מצב שאני אנהג בלי מראה תקינה, וקשה לוותר על בסים חזקים ועמוקים מצד שני אולי DAMPING רציני לגג יכול לעזור, אבל הייתי מעדיף לדעת שמישהו ניסה וזה אכן עוזר, לפני שאני נכנס לסרטים של פירוק הגג.