goshac

במעבר מקולר צד מקורי של FR לקולר חזית של קופרה לא הרגשתי שום הבדל בלאג. צנרת גדישה המקורית של קופרה מותאמת מצוין למבנה הרכב ולכן אורכה מינימלי. ואני נוסע עם מתאנול בנוסף. כך שבעיות קירור אין לי בכלל

1. אני עם FR 2007 בלי ממיר ועם דאון פייפ ויש סירחון מהפליטה, אין מה לעשות 2. אני שמתי את הקיט אינטרקולר חזית של קופרה עם על צנרת הגדישה המקורית של קופרה - התיישב כמו כפפה באוטו שלי. ממליץ.

צוחקים עליי, אה? אין בעיה!! הלוואי היה פה בארץ עכשיו איזה טמפ' 0-5 מעלות, איך האוטו היה נוסע בלי קשר שמתאנול מוריד טמפ' בכמה מעלות טובות, הורדת טמפ' ביניקה אף פעם לא תזיק, במיוחד אם לא צריך שלשם על זה 2200 ש"ח, אלא לחשוב איך לבנות ולהרכיב את האילתור. מקסימום אם לא יהיה שיפור, תמיד אפשר להוריד את האילתור ולהשאר עם הפילטר הפתוח הרגיל

הכי טוב שתתחבר עם VAG-COM בשני המקרים ותשווה גרפים

אני נוסע עם פילטר פתוח, כך שלא צריך להביא לי אין לי את הקיט הנ"ל, ואני מתכוון לבנות משהו דומה

ואיך אתה מסביר את זה? זה שפילטר פתוח יונק אויר חם מהמנוע זה ברור, אבל איך פילטר פתוח שאטום ומחובר לצינור רחב קוטר שיונק אויר מבחוץ יונק אותו אויר חם אני לא יודע...

אין לאף אחד?

באמת צריך לבדוק את זה עם VAG-COM, אבל אני בטוח שכבר בדקו את זה לפניי, רק שאני לא מוצא ברשת שום מידע על זה אך לפי תיאוריה זה מתקיים (לפי הגרפים של תרמודינמיקה)

הפתרון המוצר בתמונה המצורפת זה הפתרון הכי טוב לגודשות. כל מי שאומר שהורדת טמפ' ביניקה לא משפיע, אז אני כמהנדס מכונות שלמד תרמודינמיקה יכול להצהיר חגיגית ששינוי טמפ' אויר הנכנס לטורבו משפיע על טמפ' אויר היוצא מהטורבו. זה נכון שהטורבו רותח ומחמם מאד את האויר העובר דרכו, אבל אם ע"י בניית מתקן יעודי טמפ' ביניקה משתנה מ-50 מעלות (זה בערך טמפ בתא המנוע) ל-20 מעלות, או עכשיו בחורף גם 10 מעלות (ע"י הזרמת אויר ישירות מבחוץ) - זה שינוי של 30-40 מעלות ביניקה, אז טמפ' אויר היוצא מהטורבו יורדת לפחות בכמה מעלות וזה משמעותי.

לא רק שבלחיצות צריכת דלק ירדה, אלא גם בכביש בינעירוני במהירות שיוט 110-120 עם רגל קבועה על הדוושה(ללא מתאנול) המחשב מראה לי עכשיו 6-7 ליטר ל 100 ק"מ לעומת 8-9 שהיה לפני

דרך אגב חברים, סיימתי כרגע מיכל מלא ראשון מאז התקנת מתאנול ועדכון צ'יפ. צריכת דלק ממוצעת לטנק ירדה מליטר ל 9 ק"מ לליטר ל 11 ק"מ !! מעולה!! להורים שלי עם אימפרזה 1.5 2007 אין צריכת דלק כזאת

טוב, עם הסטאפ שלי אני גם צריך לבדוק מול אנשים אחרים איפה אני עומד

זה בסדר, לא נפגעתי.

אני לא מזלזל באף אחד. יש מי שמבין יותר ויש מי שמבין פחות. אני לא מתחרה עם אף אחד בעומק ההבנה. אני יודע רק דבר אחד בטוח, שיפור משמעותי כן הרגשתי. שכל אחד יבין ויפרש את זה איך שהוא רוצה. ודרך אגב, אף אחד לא אמר שצ'יפ פתוח לבוסט קונטרולר של E&A זה צ'יפ מדף.

זה כל הקטע שאם עושים במקום מסודר לאחר שמתקינים את המתאנול מקדמים את ההצתה. אני לא חושב שצ'יפ קאסטום יקדם את ההצתה בצורה אוטומטית, עדיין צריך להתחבר עם VAGCOM ולקדם ידנית, זה גם מה שעשו אצלי. לכן אני לא מסכים עם הבחור

אין שום תוכנה מיוחדת עבור הקיט, אני רק שידגתי צ'יפ מאפסולוט ל צ'יפ פתוח לבוסט קונטרולר. "אין כמעט שיפור ללא ביצוע שינויים בתוכנה, במיוחד לא בחורף. " אני לא יודע איזה קיט בחור התקין ומי התקין אותו, אבל אני הרגשתי שיפור משמעותי (וזה היה לפני שבוע) "תוכנת מדף מתוכמת ככל שתהיה אינה מסוגלת לנצל את המנגנון הזה בצורה אפקטיבית, דרוש ניהול או תוכנה קאסטום כדי באמת להרגיש את ההבדל." המתאנול העלה את האוקטן, העלים דטונציות, הוריד טמפרטורות משמעותית ובעקבת כך קידמנו את ההצתה והעלינו הספק. על מה הבחור מדבר אני לא יודע. "מיכל מתנול מחזיק בערך שבועיים, אבל גם יכול להגמר תוך 7 דקות של לחיצות" זה נכון "סטייג' 2 ומעלה רלוונטי לטורבואים גדולים בלבד, אין לבעלי הטורבואים הסטנדרטיים מה לחפש שם. " זה גם נכון בלי להעליב אף אחד, אבל צריך להרכיב קיט איכותי של מתאנול ושמישהו מקצועי ירכיב אותו. אני בטוח שאם הייתי מחבר לפני סעפת היניקה במקום השפריצר בלחץ גבוהה ממתרה לדשא גם לא הייתי מרגיש שום שינוי, אפילו בחורף

היי לכולם, לצורך פרוייקט בידוד אני מחפש קופסה מקורית (מפלסטיק) של פילטר האויר, אפשר בלי מכסה. כל החברה עם הרכבים המשופרים יש להם פילטר אויר פתוח, אז מורידים את הקופסה. אם יש מישהו שמוכן לתרום קופסה כזאת, אין לי בעיה גם לשלם, אני אשמח! בתודה מראש

מים מזוקקים בלבד!

מיכל במותקן בבגאג' מכיל 3 או 4 ליטר. יש נורית מאם היא מהמהבת זה סימן שהמיכל עומד להגמר (בערך על שליש), ואם היא דולקת כל הזמן אז המיכל ריק. אז או שיהיה לך בקבוק של 1.5 ליטר ספייר בבגאג' אם נתקעת בנסיעה ארוכה, אם לא אז המצב הוא שאתה נוסע עם דלק 95, אז תצטרך לא ללחוץ עד הסוף כי הרכב פשוט יצלצל, זה הכל את המתאנול קונים במיכל 15 ליטר (לאחר ערבוב עם מים זה יוצא 30 ליטר תערובת), E&A נתנו לי בית עסק בחולון שהם קונים ממנו את המתאנול.

שלא יהיו יותר שאלות, ולחסוך זמן של אביחי לרשום את כל זה עוד פעם אצטט את ההודעה הפרטית שלו אליי עם הסבר של כל זה: נכון! למרות שאתה מתדלק עם 95 אוקטן ובפעם האחרונה שנסענו ביחד גדשת 1.5 באר ב2700סל"ד ו1.05באר ב6000סל"ד וקידמנו את ההצתה ב0.75 מעלות לא היו תיקוני הצתה אם לא היית מחליף לפלגים מקוריים אלה לפלגים בדרגת קור נמוכה יותר היינו יכולים לקדם את ההצתה עוד קצת ברמה העקרונית תיקוני הצתה זה ההגנה של המחשב על המנוע כשהוא מזהה צילצולים/דטונציות הוא מאחר את ההצתה ככל שהגדישה גבוה יותר או שההצתה מקודמת יותר יש צורך בשימוש באוקטן גבוה יותר אוקטן גבוה יותר פרושו דלק פחות פציץ אנחנו רוצים שהבעירה במנוע תיתבצע עלידי הניצוץ של הפלג ולא על ידי לחץ הדחיסה או החום בתא השריפה דלק באוקטן 95 יתפוצץ בלחץ נמוך יותר מאשר דלק 98 אוקטן ולכן יהיו דטונציות והמחשב יאחר את ההצתה הפיתרון הוא הורדת גדישה שינוי מפת ההצתה בתוכנה או מה שעשינו הזרקת המתנול. שלמרות השימוש באוקטן 95 וגדישה גבוה יותר בסל"ד הגבוה.מעלה את האוקטן מורידה את הטמפרטורה ביניקה בתא השריפה ואת טמפרטןרת הפליטה EGT ועדיין קידמנו בקצת את ההצתה לדוגמא אם לפני המתנול נסעתעם דלק 98 אוקטן והיו לך תיקוני{איחורי} הצתה של 1.5-2 מעלות אז עכשיו ההצתה מקודמת ה1.5-2 מעלות +0.75 כלומר כ2.75 מעלות יותר ממה שהיא הייתה כשתידלקת 98 אוקטן קידום כזה אמור להוסיף כ5-7 כ"ס! שיהיה לכולם יום טוב

קיט MUST לכל הגודשות בארץ. הייתי אצל רון ביום שני והוא החליף לי פלאגים כי הייתה שגיאה במסוף כאשר הוא התחבר. אז הסתכלנו על הפלאגים והם היו כולם גמורים מדטונציות, וזה למרות ה 98 שמלאתי. עכשיו אין שום דטונציות, המערכת הזאת ממש שומרת על הבוכנות .

צ'יפ פתוח לבוסט קונטרול, אינלט, פילטר, דאון-פייפ, קיט קולר חזית של קופרה, והמתאנול הא, ולא שמתי מדבקה של RIEGER TUNING, כי הסבירו לי שזה לא מוסיף 5 כ"ס כפי שחשבתי

לאחר כיווני מערכת המתאנול, אביחי עשה לי כמה לוגינים עם VAG-COM בתאוצות. אין תיקוני הצתה.

והוא גם עולה בהתאם! אם לא הולכים להשתמש בפונקציות שלו (כמוני למשל) - הוא מיותר, וברז פשוט עושה את העבודה יופי. וגם כפי שלמדתי על בשרי - לא כל מה שאלקטרוני הוא מאד מדוייק. כבר עברתי שני שעוני גדישה אלקטרוניים שמזייפים בצורה מטורפת - VAG-COM מראה גדישה של 1.45BAR, ושעון מראה 1.8BAR - לא הייתי קורה לזה מדויק! אני חייב לציין שבE&A קיבלתי אחלה של שירות וציוד - טוב ואיכותי תודה רבה!

שמתי בוסט קונטרולר מכאני (ברז בתא מנוע) והוא מכוון אצלי ל HI BOOST, אז אם אני לא רוצה לנסוע חזק אני פשוט לא לוחץ עד הסוף. בוסט קונטרולר של GREDDY זה עוד 2500 ש"ח