לפני מספר חודשים קניתי רכב מסוג פיג'ו 307 XSI משנת 2007,
לא הצלחתי למצוא שום מבחן דרכים על הרכב אז עכשיו אחרי שהוא אצלי כבר כמה חודשים כתבתי אחד בעצמי ע"ס נסיוני האישי בלבד בתקווה שהוא יוכל לעזור לאחרים אשר נמצאים במצב בו אני הייתי.
מקווה שתהנו!!!
פיג'ו 307 XSI – כן, יש כזה דגם!
כרבים מאיתנו גם אני מה שנקרא "חולה הגה",הדבר מתבטא בכך שאני מבלה הרבה מזמני בקריאת כתבות על כל מה שיש לו בין שניים לארבע גלגלים, מתעצבן על המדינה שלנו בגלל חוסר הפרגון המוחלט לכל מה שקשור לספורט המוטורי וכמובן והכי חשוב זה שאין סיכוי שאני קונה רכב בלי שקראתי עליו כל כתבה ותגובה אפשרית ואולי אפילו נותן איזו גיחה קצרה לאתר EURO NCAP לספור קצת כוכבי בטיחות.
חטאתי! שלא באשמתי אבל עדיין...
קניתי רכב לפני מספר חודשים מדגם פיג'ו 307 XSI משנת 2007 אבל לצערי הרב פשוט אין שום מבחן דרכים או כתבה הנוגעת בדגם זה, על הדגם הרגיל וה- CC לא חסר, אבל משום מה את ה- XSI שכחו וחבל!
בכדי שלא יקרו תקלות דומות לאנשים אחרים הנמצאים באותו מצב בו אני הייתי לפני מספר חודשים החלטתי לכתוב כתבה בעצמי ע"ס ניסיוני האישי בלבד ולא לפי נתוני יצרן.
אם כן...
פיג'ו 307 XSI, למי שצירוף אותיות זה מצלצל מוכר זה כנראה בגלל ה- 106 XSI האגדית מלפני כמה שנים שכולנו עדיין זוכרים ואוהבים (יש עוד כמה דגמי XSI נוספים כמו ה- 306 אבל הרבה פחות נפוצים).
ה- XSI דומה מאוד לדגם המשפחתי הרגיל 5 דלתות שמציף את כבישי ישראל רק ספורטיבית דבר המתבטא חיצונית ב- 3 דלתות וחדי העין גם ישימו לב לישיבה נמוכה יותר על הכביש ולסט צמיגי 17 אינטש רחבים המעניקים מראה קצת יותר "קרבי" לרכב וליציבות גדולה יותר בסיבובים, אבל נגיע לזה מאוחר יותר.
שתי הדלתות הקדמיות פשוט ענקיות דבר המקל מאוד את הכניסה לרכב של היושבים מאחור אך יוצרות כמה בעיות חדשות למשל הצורך בתכונות אלסטיות של הגוף כדי לצאת ולהיכנס לרכב כשמחנים בצמוד לרכבים אחרים ובנוסף משקלן האדיר גורם לרעש של כ- 5 בסולם ריכטר כשהן נטרקות וגורם להן לעוף כשפותחים אותן וגם לקחת את "המפעיל" במיוחד כשמדובר בבחורה אשר שוקלת כחצי ממשקל הדלת.
המתלים הספורטיביים (כלומר קשיחים) אשר גורמים לרכב לשבת יותר נמוך על הכביש ומורידים לו את מרכז הכובד פוגעים קצת באיכות הנסיעה הרגועה בגלל שיכוך לא הכי טוב של מהמורות אבל את האמת... למי אכפת! כי במהירויות, נקרא להן נכונות, זה בהחלט עוזר.
מבפנים:
המוטיב הספורטיבי ממשיך גם בפנים עם לוח שעונים לבן מואר בצבע אדום, מושבי ספורט החובקים את הנהג והנוסע ומשאירים אותם במקום גם בסיבובים וגלגל הגה על בליטות במקומות הנכונים בכדי לאפשר אחיזה נוחה ויציבה בשעה 2:45 (ולא 2 \ 10 כמו שמלמדים!!!).
ליושבים מאחור אחרי שנכנסו דרך מושב הנוסע (אשר מתקפל קדימה בכדי לאפשר כניסה נוחה
והכי חשוב חוזר למצבו האחרון) יכולים להתרווח עם הרבה מקום אשר מתאים גם לשלושה מבוגרים.
כל אוהבי הגאדג'טים בהחלט ייהנו לשחק ברכב אבל יצטרכו לקרוא לפני את הספר רכב בכדי להכיר את כולם כי יש הרבה:
מזגן מפוצל עם בקרת אקלים המיועד לרצות גם את החברה אשר מתלוננת שתמיד קר לה.
תא כפפות גדול מאוד ומקורר.
מראות צד מתקפלות אוטומטית אשר מברכות את ההולכים ושבים.
מחשב דרך המראה את צריכת הדלק בכל רגע נתון ועוד כמה ק"מ עד לתדלוק הבא (רק מניסיוני כדאי לקחת זאת בעירבון מוגבל).
הדלקה אוטומטית של האורות עם אפשרות להשאיר אותם דולקים עם טיימר עד שנכנסים הביתה (Follow me home).
חיישני לחץ אוויר בגלגלים עם התראה על פנצ'ר או על לחץ אוויר נמוך.
הפעלה אוטומטים של המגבים כשיורד גשם ואפילו שם המגב האחורי כשמכניסים לרוורס.
ועוד רבים אחרים.
נקודה מאוד כואבת היא מערכת השמע, התחלנו טוב בכך שהרכב מגיע עם רדיו לוויני כולל שליטה מלאה מגלגל ההגה, מחליף של 5 דיסקים + אחד נוסף ברדיו עצמו ושישה רמקולים אבל... הוא לא קוראMP3 ואין גם שום כניסת AUX שזה ממש חבל.
בנוסף הרכב מגיע עם רמת גימור גבוהה לקבוצתו מה שמתבטא באיכות חומרים והרכבה טובה כך שאין רעשים מיותרים בזמן נסיעה.
להורים:
הרכב עונה על כל דרישות הבטיחות בכך שהוא מגיע עם 5 חגורות 3 נקודות עיגון, 6 כריות אוויר (נהג, נוסע, צג לנהג ולנוסע ווילון לחלונות הצדדים לכל אורך הרכב), התראות כתובות וקוליות (מעצבנות אבל חשובות) המיועדות להזכיר לנו לשים חגורות.
מערכת ABS כמובן! ולשמחתי הרבה אין מערכת לבקרת החלקה (ESP).
הכי חשוב... ביצועים:
מתחת למכסה המנוע יושבים 143 סוסים אותם מספק מנוע בנפח של 2.0 ליטר המסוגל להזניק את האוטו ל-100 קמ"ש בקצת פחות מ- 10 שניות ועד למהירות שיא של *** (לא יותר מידי גבוהה אבל בהחלט לא חוקית כך שנשאיר את זה במערכת J ).
מה שמעביר את הכוח לגלגלים היא תיבת הילוכים ידנית ספורטיבית (הילוכים קצרים) בעלת חמישה הילוכים קדמיים. אני באמת לא מבין למה לא שמו כבר תיבה בת שישה הילוכים כנהוג ברכבים מסוג זה בימינו דבר אשר היה מוסיף לנתוני הביצועים וגם מקל על חשבון הבנק בכך שהיה עוזר לנתון צריכת הדלק אשר עכשיו עומד על ממוצע של 9-8 ק"מ לליטר בנסיעה רגועה (ברוב הזמן).
יציבות הרכב בסיבובים הפתיע אותי ועוד רבים אחרים דווקא לטובה, השילוב בין הצמיגים הרחבים, מתלים קשיחים ומרכז כובד נמוך מאפשר לרכב להיכנס ולצאת מהסיבובים במהירות גבוהה ללא תופעת הלוואי של תת היגוי המוכרת לנו ברכבי הנעה קדמית ובנוסף מערכת ההיגוי ההידראולית נותנת לנהג "feedback" טוב על מיקום הגלגלים ותנועת הרכב דרך גלגל ההגה.
משקלו הרב של הרכב כ- 1,300 ק"ג קצת פוגע בביצועים כך למשל בתחילת נסיעה שכל המשקל עובר לאחור אין כמעט אחיזה בגלגלים הקדמיים אבל במקרים מסוימים זה דווקא די נחמד, בשיא הסיבוב עם קצת עזרה של הורדת הרגל מדוושת הגז אשר תגרום להעברת משקל קדימה בנוסף להיעדר מערכת ה- ESP תגרום בשמחה רבה להיגוי יתר, כלומר לגלגלים האחוריים לצאת החוצה ולנסות לעקוף את הקדמיים, ובכך לתת לנו את האפשרות להסתכל לכיוון הנסיעה דרך החלון הצידי גם ללא שימוש בבלם היד, למרות שגם זה כיף לפעמים.
לסיכום:
עד כה אני מאוד מרוצה מהרכב ומקווה שמה שאומרים על הצרפתיות (יצרניות הרכב כן...) ימשיך להיות לא נכון.
לצערי דגם זה לא מוכר במיוחד וכנראה שזו אחת הסיבות לכך שמאז שקניתי אותו (כחצי שנה) ועד היום ראיתי סה"כ עוד כ- 6 רכבים דומים על הכביש וחבל כי הוא בהחלט ראוי לתשומת לב רבה יותר לפחות כמו זה שמקבלים דגמים דומים של חברות אחרות כגון הקיה פרו סיד בעלת נתונים ומראה דומים ואולי אפילו עם ביצועים קצת יותר נמוכים מדגם זה.
הרכב עונה על כל הדרישות, גם של ההורים לבטיחות אבל בעיקר שלי לנוחות, סטייל וביצועים (למרות שהילוך קדמי נוסף ועוד כמה כוחות סוס בהחלט לא היו מזיקים).
קהל היעד של רכבים מסוג זה הוא בין 20 ל- 30 ואם יותר אנשים היו מכירים אותו אז אולי גם היינו רואים אותו יותר על הכביש שם מקומו.
כתבה זו נכתבה בשבילי בשביל הכיף וכל הנתונים הם על סמך ניסיוני האישי, אם היא הועילה למישהו אז העונג היה כולו שלי!
307 XSI 2007.doc
