applause92

עדין צריך עזרה... מישהו?

שוב שלום לכולם. חזרתי לעדכן... הראש הורכב לאחר השחזה. במקביל נעשה טיפול 10K. לאחר הרכבה היה בעיות של הצתה מאוחרת, כתוצאה ממפלג לא מתוזמן. תיזמנתי את המפלג, הרכב עובד יחסית עגול. מלבד בעיה אחת שנשארה, המנוע משמיעה מעין " שריקות"- עבות, יותר כמו "בס".. היתי מגדיר את זה יותר כמו איזה צפירה שנשמעת מרחוק, ומתגברת במקביל לסיבובי המנוע. אני חושב אולי הרצועות לא מתוחות מספיק או שמא יותר מידי. אשמח לקבל תשובה בנושא, אגב עדין לא חיזקתי ברגי ראש המנוע בשנית. תודה לעונים יום טוב.

צביקה ושי, המון תודה רבה! אתם אנשים כלבבי, ובמיוחד אתה צביקה, תודה מיחודת על כל הסבלנות לאורך כל השרשור, בימים הקרובים הניסוי יתבצע, ואני אחזור כמובן לעדכן! תודה לכולם והמשך יום טוב.

צביקי שלום. אני מאמין שאין דבר שלא ניתן לתקן. ולמרות שקטונתי מלהתווכח עם בעלי המקצוע שכאן, אני משוכנע שאני יכול, ואני יתקן בע"זה את המנוע הזה. אני גם ככה מופסד על הרכב הזה , ולכן אני לא מתכוון להשקיע עליו אלפי שקלים. אני רוצה לעשות את המינימום על מנת להביא את המנוע למצב הפעלה ועבודה. מצידי שיחזיק חודש!( ואני מאמין שזה גם יחזיק, אולי אף יותר.) המטרה- היא למכור את הרכב! ואני לא הראשון שעושה את זה, משיחות שלי אם אנשים שעשו את זה, הבנתי שאפילו בעזרת פרופוקסי הם פתרו את הבעיה באופן זמני. לכן אני עדיין ממשיך לפרסם הודעות ולהעזר במה שאפשר, אחרי הכול זה לא עולה כסף מלבד זמן. ואני מקווה שגם אני אוכל לעזור לכמה אנשים פה בתחום שהתנסתי בו כבר, כשם שעוזרים לי כרגע. יום טוב.

בנוסף צרפתי כרגע כמה תמונות של הראש עצמו משני צדדיו, לאחר שניקיתי אותו. אני מניח שאצטרך לשלוח אותו להשחזה/ מילוי. למען האמת אני לא יודע לומר אם צריך או לא, ומאוד היתי צריך את עזרכתכם להחליט לגבי זה. בהקשר למקומות הנגועים בבלוק, החלטתי שהרתך ימלא את זה, ולאחר מכן נשחיז. השאלה כרגע היא רק לגבי הראש. תודה לעונים.

בני שלום. לומר את האמת... העלתי את השרשור הזה לא על מנת למצוא מנוע חילופי לרכב. יכולתי לעשות זאת ללא עזרתם של חברי הפורום. העזרה שחפישתי היא בתחום שיפוץ המנוע, ועזרו פה אנשים אין ספק. זו היזדמנות להודות לכולם. כרגע ישנה אפשרות נוספת שאני מעוניין לבדוק, יש לי חבר בעבודה שהוא רתך מעולה. מתמצא כמעט בכול סוגי הריתוך שקיימים. הוא הציע שהוא יכול לרתך את האזור הנגוע ולמלא אותו. אח"כ יש לנו בעבודה מחלקה של עיבוד שבבי עם כרסום אפשר להעלות את הבלוק עליו ולכרסם. שאלתי אותו אם זה יחזק מעמד בשלבי חימום והתפשטות הבלוק, והוא משוכנע שכן. הבנאדם בעל ניסיון גדול מאוד בריתוכים, ולכן אני חושב ללכת על זה. נתקלת פעם במקרה דומה שאתה יודע שלא צלח , או להפך?

ראשית, קבל תיקון-"רדיאטור" ולא ח"ו קרבורטור, או בעברית "מצנן". ובאשר לעיניין ההחלפה , נראה לי שתמיד עדיף לרוקן ולהחליף מאשר להוסיף על הקיים שאגב אינני יודע מה הוא, מיי ברז או מים ירוקים מסוג אחר? עצה נוספת, אל תחסוך בטיב המוצר, ובסוג ההשתיכות לרכבך, על מנת שלא תתצטרך לחסוך בעליות רכישת מנוע בעתיד! בהצלחה!

למכור את הרכב לפירוק לא משתלם. גם הפסדת כמה אלפיות טובות, וגם נשארת בלי רכב.

השאלה אם זה משתלם? כי אם כבר מחליפים מנוע.... אז עדיף להחליף למשהו טוב, קרוב ככל הניתן לוודאי.

אם יש מישהו נוסף שמחובר כרגע ויכול להשיב לשאלה זו, אודה לו מאוד!

אורן שלום, ראשית תודה על התגובה, כמו שצינת,אכן יש מספר מקומות כאלה שהאלומניום נאכל מסביב לצילנדר. יש מקום נוסף, שלא נראה כ"כ טוב בתמונות שצריפתי, ששם האיכול השאיר מהחומר בערך 1 מ"מ בלבד לפני שתלי הגלילים. הגלילים עצמם נראים במצב מצוין. השאלה שלי אליך כרגע היא, בהתחשב בחשש הסביר לפריצה חוזרת באטם הראש, ובשאר הנתונים שמסביב, כמה זמן להערכתך יוכל האטם לעמוד בפני פריצה (אם בכלל)? תודה מראש.

אור שלום! על פניו נראה כי אין חופשים בבוכנות, וכמו כן גם לא "מדרגות". הבוכנות נראות במצב טוב. ובאשר לשאלתך, לא שמעתי רעשים מהסוג שעליו אתה מדבר. הבעיה העיקרית שממנה אני חושש, זה האיכול שנגרם בשפה של הצילינדרים, שמגיע כמעט עד לגלילים ששתולים שם, ובשעת התפשטות של החומר יכול להווצר מצב של מרווח ביניהם ומעבר של מים מלמעלה אל תוך אגן השמן . עדיין אני צריך תשובה לשאלה, אשמח אם תוכלו לעזור, המשך יום טוב לכולם.

צביקה שלום! ראשית תודה על התגובות! נקיתי את החלק העליון של הבלוק, על מנת לספק תמונת מצב יותר ברורה. מקווה שזה עוזר, היתי מאוד רוצה לדעת אם כדאי להשקיע בראש על סמך שהבלוק עדיין ניתן לשימוש, אף אם זה יחזיק לפרק זמן קצר זה יהיה טוב, כך לפחות אוכל למכור את העגלה לאיזה מגרש. תודה מראש ויום טוב .

שוב שלום לכולם! בהמשך לדיוני השרשור, אני רוצה לעדכן שהיום פרקתי את הראש מנוע בדיהטסו, והמצב נראה לא טוב. לא רוצה להשתמש סתם במילים כמו גמור וכיוצ"ב, אבל אשאיר את ההחלטה בשבילכם. צרפתי מספר תמונות של הבלוק והצילינדרים, במצב ש2 בוכנות אמצעיות פתוחות, וה2 צדדיות סגורות. מה שבעיקר משך את תשומת ליבי זה הגרגירים הלבנים שנמצאים במעברי המיים שנראים כמו "סוכר שנרטב", אני מניח שקרוב לוודאי זה החלק ה"חי" שבקורוזיה. אודה לכם מאוד אם תעיינו בתמונות ותתנו לי חוות דעת בנושא. היתי שמח מאוד אילו ידעתי שעדיין ניתן להציל את הבלוק! שאלה נוספת היא:על צד שיש מה להציל, האם יש איזה חומר חומצתי מומלץ לניקוי הזוהמה שקיימת שם? נ.ב האטם היה גמור לחלוטין, מתפורר ממש כשפרקתי אותו, וזה רוב סימני החלודה שלמעלה, ואף בין המעבר מים לגלילים. ממתין לתגובה, בתודה מראש!

אני סבור שענית לעצמך, השאלה היא העלות של המכשיר? יש לך מוסג מהי? ואופן ביצוע ההתקנה, האם גם הוא נכלל בחשבון, או שמא אפשרי להתקין בכוחות עצמך?

בתגובה לשאלתך ארתור, הרכב עשה 198,000 ק"מ תודה.

תודה רבה לכל החברים שהגיבו! אני מסכם את דיבריכם בכך שאין מנוס מהחלפת מנוע קומפלט בבעיה הספציפית של הרכב שלי, והעדיפות כמובן היא למנוע "מיובא" ולא מהארץ. כן מתעוררת שאלה חדש: כאשר אתה רוכש מנוע מיבוא, כיצד אתה יכול לדעת ולהיות בטוח שהמנוע שקיבלת- א. עבר את מספר הקילומטרים המשוער שעליו דווח לך? ב. מנוע "נקי" ללא כורוזיה. ג. שאר החלקים כגון= שסתומים , רינגים , בוכנות, מחזירי שמן וכו'... תקינים? אוסיף ואומר כי לטענת אותם החושבים כי שלושת חודשי האחריות המסופקים עם המנוע זה התשובה לחששות, הרי ברור שזה אבסורד,וכי בימנו ישנם דרכים רבות לגרום למנוע "עייף" להגיע לביצועים מרביים למשך תקופה מסוימת, באמצעות תכשרים/ אמצעים מסוימים. הרבה יאמרו כי חחשות תמיד יהיו , או עיניין של מזל, או קצת יותר מקצועיים "לפרק ולבדוק". אני שואל ,האם יש דרך נוספת לקבל את כל האינפורמציה המדויקת ממקור מוסמך ואמין, ולא על סמך השערות וכו'.. אם למישהו יש תשובה מדיוקת בנושא, מעבר ל"חייב לקחת את הסיכון". אודה לו מאוד, ואף אני בטוח שזהוא יתרום תשובה מספקת לעוד הרבה אנשים עם בעיות זהות! תודה לכולם, המשך יום טוב.

אכן כן, פתחתי את מכסה מילוי השמן, וריאתי כי בחלקו הפנימי נמצא לבן וכלפי חוץ חום במקצת. אני יודע מה המושג הזה אומר.. בעצם מהות השאלה הקודמת שלי היתה למעשה ההתלבטות בין להחליף את כל המנוע (למען הסר ספק זמני לגבי הימצאות כורוזיה) לבין תיקון הראש או החלפתו בלבד, ומדברך אני מניח שקרוב לוודאי שהבלוק פגוע אף הוא. מה אתה מציע באופן סופי שאני יעשה צביקה?

קודם כל תודה רבה על היחס והסבלנות לקיראת ההודעה ! שנית לפני מספר דקות הצצתי מתוך סרנות אל פנים הראש, ונראה שהחלה תופעת ה"טחינה" בנוסף לבעיות הקיימות, מכאן אני מניח שחובה יהיה להחליף את הראש\לשפץ. החשש הגדול שלי הוא מהשקעה לשוא, במידה והבלוק נגוע אף הוא! ושאלה נוספת לי אליך מר צביקה, היכן בידיוק מתחיל נוזל הקירור את דרכו והיכן הוא מסיים? ליתר דיוק היתי רוצה להיות משוכנע לגבי האזורים בהם היה מגע רציף של החומר עם "מי הברז" שגרמו ככל הנראה לבעיות הנ"ל. אגב כשקיניתי את הרכב היה נוזל קירור במנוע, אך אני משוכנע שזוהי חלק מתעשית המרמה של המגרש! ושהנוזל שהבעלים הקודם מילא היה מים רגילים, אחרת לא היה מתגלה כמות כזו של קורוזיה בפלאנ'ג. תודה מראש!

אנשים אני מבין שההודעה שלי היא קצת ארוכה ומשעממת, אבל אולי בכול זאת מישהו יואיל בטובו לקרוא ולתת חוות דעת בבקשה? זה מאוד חשוב לי.. תודה.

תודה על העצה אחי, אך אני סבור שאם היתי חושב בקו כזה היתי הולך על רכב חדש ולא מנוע, כי ביננו... לאפלאוז יש הרבה בעיות והטיפול שלו כנראה צריך להיות מאוד מסור.. אם מישהו נוסף יכול לתת עצה בנושא, אודה לו...

שלום לכולם! זוהי הודעתי הראשונה בפורום, ואני מקווה שאחד מחבריי הפורום יוכל ליעץ נכונה בנוגע לבעיה הבאה: כמו שהזכרתי אני מחזיק רכב מסוג דיהטסו אפלאוז מודל 92 מנוע קרבורטור 1.6 סמ"ק. רכשתי את הרכב לפני מעל חצי שנה בערך ממגרש מכוניות. כעבור זמן מה גילתי שהרכב מאבד מיים מאזור כלשהו, ניגשתי למוסך קרוב לביתי, ולאחר בידקת קומפרסיה במערכת המים התגלה כי קיימת נזילה בכמה מצנורות המים. כמו כן הפלאנג של כניסת המים (היכן שממוקם הטרמוסטט) היה אכול כולו מקורוזיה. הצינורות הפלאנ'ג והטרמוסטט הוחלפו. בבדיקה חוזרת נמצא שהרכב אינו מאבד מים, אך משום מה כרגע אין סרקולציה במערכת המים,גם כשההרכב על טורים גבוהים. המכונאי ה"מהולל" הציע לשפוך נוזל ניקוי אל תוך המצנן ולבצע שטיפה יסודית עבורו ועבור מעברי המים במנוע. לאחר מספר רב של ניסונות לסיקול הבעיה, נפתרה הבעיה בדרך כלשהיא, שאני מאמין שאף למכונאי לא היתה ידועה מה היא. התבצעה נסיעת מיבחן הכול עבר בשלום. יום למחרת במהלך נסיעה בין עירונית קצרה אני מתבונן במד החום ומוצא שהוא עומד בזווית של 90 מעלות. עצרתי מיד את הרכב בצד הדרך,אחזתי בצינור המוביל את המים אל המנוע והוא היה "קר" ביחס לצינור שחוזר! הוצאתי מיכל מים מאחור והחלתי לשפוך על הרדיאטור. לאחר זמן מה הצלחתי לקרר את המנוע, והמשכתי בכוח הגרביטציה את דרכי חזרה לבית. בשיחה נוספת עם המכונאי הבנתי שלדבריו קיים חשש סביר שבעקבות שפיכת נוזל הניקוי למנוע, נוצר פתח -במעבר שנוצר בעקבות איכול (קורוזיה) שהיה חסום עד היום אודות לאיכול,בנוסף נגרם בעיה נוספת של קומפרסיה גבוה במערכת המים שגורמת לאיבוד מים דרך המיכל עיבוי -והחוצה אל הכביש דרך הצינורית עודפים. אני הבנתי שפשוט מדובר בהתקנה לא נכונה של הטרמוסטס או בטרמוסטט פגום. פעם נוספת שבקרתי במוסך המכונאי החליט שכדאי "לוותר" על הטרמוסטט ופירק אותו! מבחינת יציבות הטורים בהנעת הבוקר וכו' המצב לא השתנה. בד"כ עומד על 950-100 סל"ד (גבוה יחסית, אך לא נראה כתוצאה ממשנק "תקוע"). מכאן והילך הבעיה היחידה והעיקרית שנותרה היא הגזים שיוצאים אל תוך מערכת המים וגורמים להם לבעבע ולצאת החוצה ברתיחה קבועה למיכל עיבוי.(הפקק נבדק ונמצא תקין). החלטתי להמשיך לנסוע כך, כי לא היה באפשרותי לממן הוצאה שכזו בשלב זה. אחרי 4 חודשים בערך של נהיגה בתקן הנ"ל (המצריכה לעיתים קרובות מאוד עצירה בשולי הכביש וקירור המנוע, תוך כדי עירונות מוגברת בצפיה על מד החום) האותו החל גם לגמגם. בתחילה היתי משוכנע כי הבעיה נובעת ממאיד מלוכלך, או פילטר בנזין. לכן קניתי ספריי קרבורטור, ריססתי לפי ההוראות, והחלפתי פילטר בנזין. זה עזר בדיוק ל10 ק"מ, לאחר מכן המצב רק החמיר בצורה משמעותית.. הרכב מגמגם בצורה מטורפת.. והחום עולה בפרקי זמן עבודה קצרים יותר. הגעתי למסקנה מאוחרת כי אין מנוס מלפרק ראש ולשלוח לבדיקה/ החלפה בתקווה שהבלוק עדיין בריא! וכאן חברים מתחילה ההתלבטות שלי, תרגמתי קטע ספציפי בנוגע לפירוק הראש מתוך ה-Engine-Manual של הפרוזה קרבורטור (שזה בעצם אותו מבנה) שהיתי רוצה על פיו לבצע את הפירוק בכוחות עצמי ולשלוח לבדיקה. הוספתי לפניכם את הקטע המתורגם (מקווה שמספיק טוב,כי תחום המכונאות חדש לי בהחלט) נתון לשיפותכם אם כדאי "ללכת" על זה או לא. תודה על הסבלנות בקריאה הממושכת, ואשמח אם למישהו מהחברים תהיה עצה בשבילי. פירוק ראש מנוע.pdf