eransg

בין רחובות למודיעין אוודא את תקינות הממסרים. תודה

קניתי פורד פיאסטה ידני 2013. חוץ מהמנוע (שעובד מעולה, חמסה עליו) הדבר הכמעט יחיד שהיה לי חשוב זה המזגן. הוא עבד מעולה עד שחיברתי בטעות מצבר אחר הפוך יעני פלוס למינוס ( בשביל להניע, הייתה בעיה אחרת). כנראה מאז המדחס לא נכנס לפעולה. פניתי למזגנר שאמר שצריך להחליף מדחס ופניתי לחשמלאי רכב שאמר שאינו מתעסק עם מזגנים. אני יוצא מנקודת הנחה שהמדחס תקין ורק נדפק איזה רכיב חשמלי (הפיוזים תקינים). איזה איש מקצוע יכול לעזור בזה או שעלי אכן להחליף את המדחס כי לא מתקנים אותו אלא רק מחליפים? תודה

אז הלכתי לחשמלאי רכב. מצא כמוני שמגיע פלוס לפיוז והחליט שהבעיה בהגה והוא לא נוגע כי יש כרית אוויר. העניין הוא שאין בעיה בהגה. בפירוק ראשוני שלו אפשר לראות (עם חוט ונורה) שההגה סוגר מעגל מינוס בלי בעיות. לא כתוב על שום ריליי שהוא של הצופר. ניסיתי גם להחליף בין הרילייאים ועדיין לא עובד. יש לי חשד שהבעיה בצמות בין ההגה לקופסאת הפיוזים כי הן נרטבו. מתוך שתי צמות החלפתי אחת שם נראה שהיה נזק. אולי אחליף גם את השניה למרות שהכל נראה שם בסדר.

שלום האם בדיההטסו שרייד 2008 יש ריליי לצופר? אם כן היכן הוא? בקופסאת הפיוזים יש פיוז לצופר ולא ברור האם גם ריליי. אני משער שיש כי ההגה נותן מינוס והצופר מקבל בחוט פלוס ומינוס מהגוף. הצופר עובד כשמקבל פלוס. הפיוז לא שרוף. בהגה אחרי פתיחה נראה תקין. תודה.

תודה על מהירות ואיכות התשובות. אני מהמרכז. אזור כםר סבא, פתח תקווה. אשמח לשמוע איזה מכון רדיאטורים מומלץ יש באזור שיש לו תחליפי לזה של ניסן טידה.

ניסן טידה 2010. עשתה פחות מ-120K. כשהייתה בת שנה בלבד הוחלף המאייד (ה"רדיאטור" שבתא הנוסעים) של המזגן. חברת ההשכרה תיקנה את הבעיה אז. עכשיו הרכב בבעלות פרטית ושוב המאייד נוזל ויש להחליפו. סוכני החלפים לא מסוגלים לספק את החלק ואיש המזגנים טוען שעד 6 שנים החברה לא מוכנה למכור חלפים שזה כשלעצמו נשמע לי הזוי. במוסך החברה אמרו שהחלק בלבד עולה (נא לשבת) כחמשת אלפים ש"ח לפני מע"מ. באיביי החלק הזה (אם זה באמת אותו דבר באנגלית חיפשתי evaporator) עולה 120 דולר. עם משלוח ומיסים עדיין לא הגעתי לשמונה מאות ש"ח. שאלתי היא האם הפרש כזה סביר אפילו בהנחה שמדובר בחלק תואם ולא מקורי. האם זה מקובל כיום להזמין חלפים ברשת כמו שמזמינים דברים אחרים? האם חלפים של ניסן טידה זהים לחלפים של ניסן ורסה? לפי מה שקראתי הורסה היא השם שניסן נתנו לטידה שמשווקת בצפון אמריקה אבל אשמח לחיזוק ממי שיודע. תודה

גלעד, הנה העדכון נבואת הזעם שלך התבררה כנכונה. עקב חימום היתר הלך הראש מנוע ואיתו הלכו 3K שקלים וטקילין. המעצבן הוא שלא נדלקה שום נורת הזהרה אם יש כזו לחום מים. אגב אחרי שהמוסכניק גמר לחשב באופן ראשוני את עלות התיקון אז אמרתי לו שיוסיף גם החלפת טרמוסטט כי נראה לי שהוא שגרם לבעיה מראש (ובראש..). אז הוא אמר שבסדר אך לא נראה שבאמת משנה לו, או שהוא אכן חושב שזה מקור הבעיה. מוזר לא? יכול להיות שמקור החימום לא בטרמוסטט? שהיו חסרים מים, נניח, ומזה התחילה הבעיה? האמת שלפני זה ראיתי שהמפלס קרוב למינימום אבל לא מתחת לו.

הנזילה הייתה אחרי נסיעה כשהמנוע היה חם אך מדומם. סביר שהרכב עבר התחממות יתר כדבריך. אגב מהפעם האחרונה שכתבתי לפני כחצי יום האוטו המשיך להניע בקליליות כשהמנוע היה חם ולעשות בעיות בהתנעה על קר. אני מאמין שצדקת בפעם הראשונה ופשוט התוספת שלי הייתה כתובה לא ברור. אני כבר מרחם על המצבר והסטרטר לקראת מחר בבוקר. בשנה האחרונה כמעט לא הוספתי מים אם בכלל. ביומיים האחרונים הוספתי איזה ארבעה ליטרים. הוספתי אחרי שהמנוע התקרר כל פעם (לא רציתי לגרום לשינויי טמפרטורה מהירים ולכן לא הוספתי כשהוא היה חם). ערן

נ.ב. שכחתי לציין שבמקביל גם מי הקירור בורחים ואני צריך למלא מחדש. ראיתי את זה קורה כשהאוטו עמד מדומם ולכן אני משער שזו לא משאבת המים. האם אותו חיישן טמפ' מקולקל (בהנחה שזו הבעייה) יכול לגרום גם לכך? אולי המים רותחים ויוצאים? חשבתי בתור דבר ראשון לפרק את החיישן ולהסתכל/לנקות אותו אבל הצרפתים לא הקלו גם כאן וצריך בוקסה מתאימה או לפרק את הכל מהיציאה מהבלוק. לעזאזל. תודה

תודה רבה. החכמתי

אם יורשה לי להתעלק על השרשור הנ"ל. יש לי בעיה דומה ברנו קליאו 1.4 בנזין 99'. לפני יומיים טמפרטורת המים עלתה הרבה מעבר לנורמה. במשך הנסיעה היא עלתה וירדה ללא קשר למהירות הנסיעה או המאמץ של המנוע. ההשערה היא שיש בעייה בטרמוסטט שאחראי על פתיחת המעבר למי הקירור. גלעד האם לרכיב הזה התכוונת כשכתבת חיישן טמפ? הצרה היא שמאז ההתנעה כשהמנוע קר היא סיוט. מיד אם סיבוב המפתח המנוע משהק כאילו הוא מניע אך מיד מדומם שוב. רק אחרי שהמצבר כבר מתכנן התאבדות ואין ספור שיהוקים של המנוע הוא מניע. כשהוא חם אז אין בעייה להניע שוב. אגב גם בדרדור הוא מסרב להניע כך שלבטח אין כאן בעיית מצבר או מתנע (סטרטר). שוב אליך גלעד, מה הקשר בין חיישן זה לבין קושי בהתנעה? הרי המנוע ממילא קר. נא הבהר את תשובתך כי נראה לי שאתה יודע על מה אתה מדבר. תודה

אני רוצה להוסיף שתי נקודות שלא נגעו בהן. אני מסכים עם קלאצ' ואחרים שלפעמים עדיף לא לעצור ובתור הולך רגל אני משתדל לא לגרום לנהגים לעצור. הסיבות הנוספות והתומכות להתנהגות כזו היא חיסכון בזמן ובדלק. לרוב בתור הולך רגל אני לא צריך להמתין הרבה לכביש שיתפנה (רוב העמוסים מרומזרים) ומצד שני עצירה של רכב והאצה מחדש מעלות את צריכת הדלק = עוד פליטת מזהמים. עצירות חוזרות ונשנות בנסיעה עירונית גם מצטברות לעיכוב במשך הנסיעה.

אלכס שלום כנראה הבנת לא נכון את הפיתוח של BMW. אי אפשר להניע על מים וזאת מפני שהמים הם כבר התוצר של שרפת/חמצון המימן כלומר האנרגיית מצב שלהם נמוכה מהאנרגיה של סך המרכיבים שלהם (חמצן ומימן בנפרד). מה שכן אפשרי וקיים למעשה במכוניות קונספט (הונדה אם רני לא טועה) ובקרוב גם במטוס קונספט הוא "תא דלק" או "תא חשמל". בתא שכזה מחברים מימן עם חמצן אבל לא בשרפה (שהיא מהירה עד כדי פיצוץ ופולטת הרבה חום) אלא באופן מבוקר כך שהתוצר האנרגטי הוא חשמל (ולא הדף וחום) והתוצר הכימי הוא כמובן מים שנפלטים החוצה. החוכמה או המכשלה בסיפור היא מהיכן לספק את המימן. אפשר לאצור אותו במקומות מסויימים בעולם שם הוא נפלט מבטן האדמה אך סביר יותר להניח שכאשר הדרישה תגבר פשוט "יחשמלו" מים בתחנות כוח ויפרקו אותם למרכיבים שלהם דהיינו למימן וחמצן. איש חכם או אישה חכמה ישאלו מה הרווח אם משקיעים את אותה אנרגיה בתחנת הכוח רק על מנת לקבל אותה בחזרה במכונית? ובכן, על פליטת המזהמים של תחנת כוח יותר קל לשלוט (לא מספיק להוסיף תוסף ולקוות לעבור טסט) ובצד של המכוניות (הווה אומר במרכז העיר) אכן לא יפלטו מזהמים, רק מים, ומנועי החשמל שקטים וגם זו ברכה סביבתית.

מאשר לימין