Mishka87

ראיתי כבר לא פעם שאדם שלא מבין בתחום משפר מערכב שעבדו עליה עסרות מהנדסים, מה לעשות, אין שלמות בעולם, וכדי לשפר משהוא אתה לא חייב תעודת מהנדס, דברים קרו, מול העיניים שלי. בניית אמון בעייתית מאוד מאוד, אחרי שנאקצתי פעם אחר פעם, אחרי שראיתי עבודה "מקצועית", וראיתי המון כאלו. רכב שלי אני מעדיף לטפל בעצמי. לא חסר לי כלים וידע לתיקון, חסר לי ידע לאיתור תקלות, אני לא בא מעולם הרכב, אבל כן מהמכאניקה. ידוע לי שקירור הגיר מתבצע ע"י מערכת קירור המנוע, אך למזלי יש לי שעון חום שמן גיר, ואני דואג להציץ בו מדי פעם. בכל מקרא, אני מעוניין לדעת מה אלול לגרום לבעייה הנ"ל, וכיצד בודקים את כלל המערכת. מיכאל

אני מבת ים אלעד, מודה לך על ההמלצות, אני בטוח שהם טובים, אבל אני משתדל להימנע מפגישה אם כל מוסך שהוא, לתקן אין לי בעייה, יש לי בעייה לאתר תקלה. אני לא בעד אף קומבינה, אבל מה לעשות, גם האזרח הפשוט שלא מבין מכאניקה כלל יכול לשפר מערכת שצוות מהנדסים חשבו עליה, ולכן אסמך לדעת מהיא הקומבינה של החור, למה עושים זאת. מיכאל

שלום רב, מדובר על סיטרואן C5 דור שני(2005 לאחר מתיחת פנים), מנוע 2.0 כודם כל מאז שהרכב אצלי(כ3 חודשים) מחט החום טיפה מעל למרכז, עד אכשיו לא הבנתי האם הדבר תקין, או שרומז שהתקלה שאני אתאר כרגע הולכת לבוא. לפני כחודש הרכב התחיל להתחמם, החום הגיעה טיפה מתחת למקסימום של השעון, ואז ירד לשלושה רבעים. לאחר יומיים, שכללו בקושי 5ק"מ נסיעות הרכב התחיל להתחמם לרמה קיצונית שחייבה אותי לעצור להתרעננות. *הערה חשובה: יש לי חוסר אמון מוחלט במוסכים! עד כה הכל מעיד על טרמוסטט, מחוסר רצון להתעסק וכו' ניגשתי למוסך(מומלץ ע"י בני משפחה), החליף טרמוסטט, השאיר את הרכב לבדיקה, רבנו, הוצאתי את הרכב על 3 צלינדרים, אבל זה כבר סיפור אחר. מאז המחוג טיפונת מעל למרכז הסקאלה, אך כך היה תמיד, דחיתי ודחיתי את הבדיקה המעמיקה, עד היום. בדרכי הביתה הרכב שוב התחמם, החץ טיפה מתחת למקסימום, וכעבור כחצי דקה החל לחזור לכיוון המרכז. כשהרכב עוד חם, הרדיאטור היה קר למגע, ורק בחלקו התחתון החל בקושי להתחמם. האם שוב הטרמוסטט, או שזה כבר מעיד לכיוון המשאבה(היה חשש כזה גם אז)? ועוד שאלה, למה עושים את הקומבינה של קדיחת חור בטרמוסטט? ואם כבר בנושא זה עיסוקינו, כיצד בודקים טוב ואיכותי את כלל מערכת הקירור? טרמוסטט, משאבה, ראש? כלים יש לי בהיסג. תודה על העזרה מיכאל

בחנויות איכותיות כמו ג'אן גם עובדים עם התוכנה הזו, ולפי דבריהם מופיעים שם רק החלקים שניתן להזמין בניפרד. מה שלא מופיע מגיע כמכלול מורכב. בכל מקרא ערכה שימושית ביותר לכל בעלי הסיטרואן. מיכאל

השגתי את הSERVISE BOX, הערכה בעצם כוללת שני תוכנות. האחת מקטים, זמן הדרוש להחלפת החלק וכו', מאוד שימושי, למראת שמכסה רק כ80% מהחלקים. השנייה אמורה ליהיות שרטוטי פירוק והרכבה או משהוא בסגנון, כרגע לא עולה אצלי. בכל מקרא, ערכה מאוד מומלצת לכל בעלי הסיטרואן למיניהם מיכאל

מה שאתה מתאר זו תוכנה בידיוק כמו הCitroen Service Box המדוברת, רק לפזו. גם אני ירכוש אותה, אבל אני צריך אותה אכישו, אין לי זמן לחקות לדיסקים שיגיעו, לכן אני מחפש היכן מוכרים ככה שניתן יהיה להוריד אותה ישירות. מיכאל

תודה לכם, אני הולך לרכוש את התוכנה. מיכאל

שלום רב, הרכב המדובר הוא סיטרואן C5 PACK שנת 2005 לאחר מתיחת פנים, בעל מנוע EW10A אני מחפש ספרות טכנית הכוללת הסברים/שרטוטים של פירוק והרכבה, וסכמות חשמל של הרכב בכלל והמנוע בפרט. אין זה משנה באיזו שפה, או אם הספר בתשלום, העיקר שיתאים לגדם רכב הספציפי. ובאותו הנושא, מישהוא מכיר את המוצר הבא? לפי התאור של המוכר נותן פתרון לכל הנ"ל http://www.ebay.com/itm/261117868208?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 תודה לעוזרים מיכאל

יום טוב, מדובר על סיטרואן C5 2005 נפח 2000 לאחר מתיחת פנים שנסעה קרוב ל200K כשהרכב עומד ברמזור, סלד סרק, במיוחד כשהרכב קר, מדי כמה שניות הרכב קופץ קדימה ואחורה, מרגיש כמו מקות. לא יודע אם הדבר קשור, אבל בידיוק במצב כזה, בסרק, במיוחד כשהמנוע קר, כשאני נותן גז, הרכב מקרטע לחלקיק שנייה ורק אז מתחיל לסוע, פאם אחת הוא אף נכבה לי ברמזור בגלל זה. מה יכול להוביל לבעיות אלו? נראה לי חשוב לציין שהסלד נשאר מאוד יציב, ורק לעיתים ממש ממש נדירות החץ טיפטיפה מתנדנד. תודה מראש מיכאל

יישור קו דיי רציני יהיה, אבל בהמשך, כרגע מטפל בדברים יותר דחופים כגון בעיות חשמל שוליות תודה על התמיכה מיכאל

תודה, בידיוק מה שחיפסתי. אכשיו רק אם אפשר, מהן החברות המומלצות לכל סוג נוזל? מיכאל

שלום רב, לפני ימים אחדים התחדשתי לי בC5 שנת 2005 עם פנים מתוחות, מנוע 2.0 עם 174K. תחסכו ממני בבקשה את הבעד/נגד, אני ידעתי מה אני קונה. ברצוני לפנק את הרכב כמה שיותר, ולכן אילו שמנים ונוזלים הכי מומלצים לרכב הנ"ל? מבקש התיחסות לשמן מנוע, גיר, הגה+מיתלים, נוזל קירור, ואם יש עוד. במיוחד חשוב לי שמן הגה+מתלים, חסר לי והרבה. תודה מראש מיכאל

תודה על ההתיחסות. כמו שרשמתי הגיר אכשיו תקין והכל, כל אלו הם בירורים לעתיד. לא קי זה יותר זול מלתקן, אלה כי אני שונא אוטומט. מיכאל

אכן להחליף לידני יותר מעשי משום שיש דגם כזה בחול, אבל נדרשים המון חלקים מסביב, לכן שקלתי גם את ה6 הילוכים. C5 זה בין הרכבים שיש בו הכי הרבה חשמל ומחשבים שמקושרים זה לזה, אפילו רדיו אי אפשר להחליף בלי לתכנת אותו לרכב ספציפי, כך שגיר יהיה דיי מאתגר. את הגיר הידני, עוד לא בדקתי, אבל אני בטוח שלא בעייה למצא בארץ. הרי כל הגירים שנתקלתי בהם עד אכשיו, וגם רוב המנועים, מותקנים בדגמים רבים של פיזו סיטרואן שיובאו לארץ, לכן את הגיר עצמו למצא לא אמורה להיות בעייה. ציריות ומחשבים אכן דיי בעייתי למצא, אבל אני מניח שחלקים אלו ניתן לייבא דיי בקלות(יחסית לגיר קומפלט). חלקי פלסטיקה בכלל אין בעייה, נכון שזה הרבה חלקים, אבל מכניסים אותם לארץ כמו כלום. תודה על העזרה, אני יתחיל לברר בקשר לגיר הידני וכל המסביב הנדרש כדי להתקינו מיכאל

תודה, אכשיו אני מתחיל להיסתדר עם הדגמים, תודה על העזרה. כל הSX והPK עד שנת 2008 הם AL4. האקסקלוזיב הראשונות אכן היו בעלות 4HP20, וההבאות עברו לגיר שישה הילוכים מתוצרת AISIN (דגם AWTF-80SC?) קראתי בעבר על הגירים הנ"ל, רק בשום מקום לא מצאתי שיוך לדגם רכב ספציפי, רק פיסות מידע פה ושם. כודם כל לא כל גיר ניתן להרכיב בכל אוטו, ישנן תצורות שונות של הגיר, כלאמר למנוע אורכי או רוחבי, ישנו את העומס המירבי שהגיר יכול לשאת, גם המידה הכללית משחקת משחק. בשאלתי התכוונתי להשתיל את הגיר ללא שום מתאמים בין הגיר למנוע, ובלי לפנות מקום מסביב שהגיר יכנס. אין מדובר בגיר שהלך או כל דבר בסיגנון, אלה בירורים כלליים. השאלה מתיחסת להחלפת הגיר הבעייתי ובעל 4 הילוכים בגיר כנראה אמין הרבה יותר ובעל 6 הילוכים. אגב, איזו חברה ייצרה את הAL4? ידוע לי שבהשתלות כאלו, ובמיוחד בהשתלת "ידנית" נדרשים המון חלקים מסביב, ידוע לי שנדרש להחליף מחשבים, ולתכנת אותם, הרי בC5 אי אפשר אפילו רדיו להחליף בלי לתכנת אותו. כרגע מה שמעניין אותי זה איזה גיר ניתן להכניס בלי התאמות מכאניות רציניות במקום הAL4 הידוע. וגם אלו גירים ידניים מורכבים באירופה בגירסאות הידניות של הרכב הנ"ל? מיכאל

סופשבוע רגוע לכולם. סי 5, דור ראשון לאחר מתיכת הפנים 2005-2008: הבנתי שבגירסת הSX מותקן הגיר הידוע של פיזו סיטרואן AL4, האם הדבר נכון גם לגבי גירסת PACK? ובאקסקלוזיב(3.0 V6) גזיר של חברת ZF, אבל מאיזה דגם? ואכשיו לשאלת השאלות, מבלי להיכנס לעיניין הכספי והכדאיות: א. האם אפשרי להושיב גיר של ZF (6 הילוכים אוטומט) בסי 5 2005 PACK? ב. אילו עוד גירים, ובמיוחד הידניים יכולים להתלבש על המנוע של הסיטרואן הנ"ל (EW10 VVT)? בבקשה, אני יודע כמה זה יקר ולא כדאי ובור בלי תחתית וכל מה שנאמר אי פעם, כרגע מעניין אותי רק החלק הטכני. תודה מראש מיכאל

לא רלוונטי, תודה מיכאל

ירד הנושא של הידנית! מתפשר על אוטומט, באזור המרכז. מיכאל

שלום רב, מחפש סוברו אימפרזה בין השנים 2003 עד 2005 מנוע 2.0 גיר ידני. מי שמכיר אחת למכירה בבקשה לפנות אלי במייל [email protected] מיכאל

דבר ראשון, כל הכבוד על החשיבה היצירתית. אינני מבין כמאט במצברים, לכן אסמך להמשיך לקרוא עד שתמצא פתרון טוב באמת, וכנראה אתחיל לייסם. דבר חשוב נוסף, ראיתי איזה סרטון פירסום של רכב שהורידו 17 גרם מהמראה האמצעית! כל זה בא למטרות שיווק בלבד! להראות כמה הן משקיעות. בפועל רק החלפת חלקי פח רבים תביא לתוצאה כלשהיא, אך גם ייקר את הרכב משמאותית מאוד. לכל אותן היצרניות של הרכבים הפשוטים לא באמת אכפת מהקילו-שניים שן חסכו, אכפת להן רק מהשיווק האיכותי שמביא רווחים. דעה אישית שלי, כנראה ליצרניות הרכבים המשפחתיים הנפוצים ישנם מלאים/הסכמים עם יצרניות מצברים, ופשוט משתלם להן כלכלית המצבר הקיים. לא אתפלא אם יתברר שיצרניות הרכב שולטות בכמה יצרניות מצברים גדולות. משום מה יש לי תחושה שאם נבדוק רכבים אקזוטיים ניתן יהיה למצא פתרונות מתוחקמים כמו מצבר ליתיום משהוא. מיכאל

שלום רב, במסגרת חיפוש אחר רכב דיי התלהבתי מהדגמים 325 ו525 משנתון 93-95. אני מבין שזהוא רכב לא זול לאחזקה, אבל כמה זה לא זול(לא כולל דלק)? תקנו אותי בבקשה אם אני טועה בחישובים, או מניסיון שלכם: טסט: 1400-1600 בשנה. רכב מיושן (מעל 20 שנה) יעלה כצת יותר מחצי מחיר כל חצי שנה. ביטוח חובה+צד ג' בממוצע 3500 בשנה. ירידת ערך הרכב, משהוא בסביבות 3000 בשנה. תקלות: מדד מאוד מאוד כשה לחיזוי, אך כמה בממוצע יצא לאנשים שהחזיקו את הרכב הנ"ל? מחישובים שלי ללא דלק ותקלות העלות תהיה בסביבות 600-700 ש"ח לחודש. תקנו אותי בבקשה אם אני טועה. אכשיו לבעייה, מחיר לתקלות, אני יודע שנתון זה יכול להיות אפסי ואינסופי באותו הדגם בידיוק, אבל למזלי יש את הממוצע, שעל פיו אני יכול לדעת לאיזה כיוון לכוון. מניסיונכם, שמועות, כל מקור אחר, כמה הרכב הזה אמין?(המנוע הבנתי שבין ההכי טובים שהיו לבמוו אי פעם), כמה עולה לתקן? שוב, אני מבין שבשני רכבים זהים המחיר יכול להיות שונה בקיצוניות, אבל מה הממוצע? עוד שאלה קטנה וטאורטית בלבד לשלב זה: עד כמה הדגמים האלו טובים לדריפטינג? (אולי בעתיד הרחוק תעבור הסבה לדריפט..) תודה מראש, אתם (כנראה) תהיו אלו שיקבעו האם אני אלך על זה או אוותר. מיכאל

ידועה לי הבעייה, לא ידעתי האם היו מנועים מודגשים בדגמים האלו או לא, לפי התגובות לא. לא נורא, גם 2.0 אטמוספרי יתן תוצאה מספקת. אני לא מתלהב כל כך מהמראה של ה4 דלתות, למראת שה3 נדיר למכירה, מחירו סביר? או שמגזימים במחיר בגלל הביקוש? מיכאל

לשיפורים נגיע, אבל יש מלא זמן עד אז. שלב א. למצא ולקנות. שלב ב. להביאה למצב של נסיעה ללא בעיות מיוחדות. ומשם הדרך מתחילה... לעינינינו, לגדוש את ה1.6 אפשרי בצורה חוקית? נושא זה דיי חשוב לי. "לכן אם תמצא אחת עם מנוע כזה תחטוף.", לא בכל מקרא שווה לחטוף, אני לא ישלם מכיר כפול רק כי בא לי על הרכב הזה. לכן גם השאלה, מהם מחירים הגיוניים לתצורות השונות? ושוב, מבחינה חוקית, כמה בערך תעלה השתלה של מנוע וגיר תואמים? הרי למצא רק בודי במצב סביר הרבה יותר סביר מרכב נוסע קומפלט בתצורה שאני רוצה. מיכאל

נימנים, חשבתי עליה לא מעט, משיקולים שונים מעדיף בהמון את הסיירה מיכאל

האמת, אני אפילו מעדיף לשתול מנוע פונטו, כנראה, השאלה אם זה אפשרי בצורה חוקית? ושוב, בבקשה מחירים, כמה אלול לצאת לי פרוייקט כזה? מיכאל