MexMex

הרכב קשה מתחמם יותר מהר מהרכב רך??? סגור על זה? לי ההגיון אומר הפוך לגמרי...

1. כן. בד"כ אני רוכב עם 25 קר. אתמול ירדתי ל25 חם. היה שיפור קטן, אך לא משמעותי. 2. הכל. בעיקר הרגשת חוסר בטחון והמון "כמעטים" בשיא ההטייה. פשוט לא הצלחתי לרדת נמוך כמו שאני רגיל, וכמובן, מהירות הפנייה נדפקת בגלל זה... היו גם החלקות מיותרות ביציאה מהפנייה, אבל לא יותר מדי. יותר מהרגיל, אבל לא נורא כל כך... 3. כן. נבדק, שוחזר למה שאני מכיר ורגיל ממקודם (ומהיר יותר ב2-3 שניות מאתמול). שם לא הבעייה, די בוודאות. 5. בעקרון כן, אבל לא למירוץ הקרוב. אין סופר-סופט אחורי במלאי (יהייה רק חודש הבא). ככה שלמירוץ הקרוב, זה מה יש...

קשה, קשה... למה אני מתעקש? - אתמול היתה אחיזה נוראית. פשוט חוסר בטחון מוחלט בהורדת האופנוע. אתה ממש מרגיש את שכבת האבק (אם כי לא רואה אותה), שלא נותנת לצמיג לגעת במלואו באספלט... - עומר איזאק (המניאק...), רכב עם אחורי של אבון, משהו לא ספורטיבי במיוחד, דהיינו גומי בהרכב קשה מאוד וחירוץ אגרסיבי (אלכסוני) על כל הצמיג. והוא החליק פחות !!! אז אולי יש משו בזה?

נכון... אבל זה לא יעזור כלום לניקוי אבק גם כן? שום כלום? ואולי בגלל החירוץ הם יתחממו יותר מהר, או שגם פה אני מדמיין...

אתמול הלכנו להתאמן לקראת המירוץ שיערך בשבוע הבא. האחיזה היתה זוועתית למדי, וזמני ההקפה היו גבוהים ב2-3 שניות ממה שאנחנו יודעים לעשות שם... הסיבה היא אחיזה גרועה. בעל המסלול טוען שככה זה בעונה היבשה, כי פשוט יש די הרבה אבק על המסלול. השאלה העקרונית היא חיתוכי חריצים בצמיגים. האם אלו יעזרו ב2 נקודות קריטיות? - פינוי האבק ויצירת אחיזה טובה יותר - חימום מהיר יותר של הצמיג הנתונים הטכניים: 1. המסלול אספלט בלבד, ללא שטח. 2. טמפרטורת (אויר) צפויה, 20 מעלות צלסיוס 3. צמיגי סליק, בהרכב סופר-רך מלפנים, ורך מאחור. 4. חימום הצמיגים לטמפרטורת עבודה לוקח כ4 הקפות * לא יהייה לי זמן ביום המירוץ להחליף צמיגים. עם מה שבאים, זה מה שרוכבים ** ישנה הקפת חימום אחת לפני הזינוק. אין סיכוי שהצמיגים יהיו בטמפרטורת עבודה אחרי הקפה אחת, ולכן חימום מהיר יותר הינו קריטי. אז לחרוץ את הצמיג או לא? הוא ינקז אבק ויעזור לאחיזה כך? הוא יתחמם יותר מהר? ואם חותכים, כמה עמוק ובאיזה מבנה? (מצורפות 3 אפשרויות חיתוך לצורך התייחסות) בוקר

עבר בשלום הקטע הראשון, עכשיו נשארו כל החיים אוהבים אותכם המון. י. ו X. לילה

קח קישור על חשבון הבית: http://www.tapuz.co.il/tapuzforum/main/Viewmsg.asp?forum=363&msgid=27382488 לילה

אני מכיר בחור אחד, שפעם טייל בהודו. ערב נעים (עם האנפילד לצידו) ופגש כמה מכרים. שוחחו, צחקו, ומן הסתם, גם עישנו להם... לאחר מכן, לקח אותו בחור את אופנועו הנאמן (איזה נאמן, חתיכת ריקבון...) ונסע לביקתתו, שהיתה מרוחקת כ5 ק"מ ממקום המפגש. את שעבר על הבחור בראש, לא אוכל לתאר. רק אלת המזל, שהשגיחה עליו באותו הלילה, הביאה אותו בבטחה למקום חפצו. למחרת, בניתוח קר, הגיע הלז למסקנה שהוא חי בזכות, ולא בגלל... לילה

אז יאללה, הולכים לישון !!! SURE BARUR לילה

תרשה לי לנחש שזה פורום אמריקאי? ואני עומר ואני מרמה (בדמקה?)....ואני גאה בזה (!!!) SURE BARUR יפה עשית את זה.... תיכף תאמר שאני מרמה להגיד? בשביל מה...כולם יודעים...

תרשה לי לנחש שזה פורום אמריקאי? ואני עומר ואני מרמה.... SURE BARUR יפה עשית את זה.... תיכף תאמר שאני מרמה להגיד? בשביל מה...כולם יודעים...

תרשה לי לנחש שזה פורום אמריקאי? לילה. חושך מצריים ואני עייף. לא יכול להיות אחרת. SURE BARUR יפה עשית את זה.... תיכף תאמר שאני מרמה להגיד? בשביל מה...כולם יודעים...

תרשה לי לנחש שזה פורום אמריקאי? לילה (נשבע לך!) SURE BARUR יפה עשית את זה....

תרשה לי לנחש שזה פורום אמריקאי? לילה

חוצמזה שלילה, אתה יודע את זה...

חוצמזה שלילה, אתה יודע את זה...

מסכים לחלוטין עם מקסמקס, ידידי בניכר , למעט סייג אחד: מכה מספיק גדולה שתסגור מהלך מיתלה "רך" תקפיץ לאויר הרבה קודם גלגל שמחובר למיתלה "קשה". הדוגמא שהבאתי היתה קיצונית במיוחד בכדי להקצין את ההבדל.לא מדובר על שוני בגודל הגלגל או סוג בחישוקים. אם כך, אתה מסכים ב100%...זה בדיוק מה שאמרתי, במצב השני...

לדעתי האישית, ללא גיבוי פיסיקה כרגע. קודם כל, צריך להבחין בין 2 מצבים. הראשון, בהם המתלים עובדים כשורה. דהיינו עוצמת המכה אינה סוגרת את כל מהלך המתלה. במקרה הזה, טובים המתלים הרכים על הקשים. אלו יאפשרו עקיבה טובה יותר של הגלגל, לעומת מתלי "ספורט", בהם הגלגל, עקב חוסר היכולת של המתלה להסגר מהר מספיק, יבעט מעל לפני הכביש. השני, בהם המכה מספיק חזקה כדי לסגור עד תומם את המתלים הרכים, שם יש יתרון למתלים קשים יותר, שלא יסגרו ועדיין יאפשרו עקיבה כלשהי. בנוסף, סקניה ידידי, יש חשיבות רבה עד מאוד לגודל הגלגל, מבנה הגלגל (יצוק או שפיצים) וסוג הצמיג. - גלגל גדול יותר יאפשר "בליעת" המהמורה בקלות רבה יותר, מכיוון שאינו "נופל" לתוכה, אלא יותר מרחף מעל שוליה. זאת הסיבה בדיוק לגלגלי "21 קדמיים באופנועי שטח. - חישוק "שפיצים" הוא בעל גמישות עדיפה על חישוק יצוק (לא רלוונטי לפחיות כמובן), ושוב, מאפשר קבלת חבטה ביתר קלות. - ואחרון, סוג הצמיג, או יותר נכון, חתכו. צמיגים בעלי חתך נמוך הם בעלי דופן קשיחה יותר. ולכן לא רק שלא יספגו את המכה בקלות יתרה, אלא גם והיה והמכה חזקה ממש, דופן הצמיג עלול לקרוס רגעית עד כדי מכה ישירה בחישוק. שוב, שימו לב שצמיגי שטח הם בעלי חתך 100 או חתך 90 בדיוק מסיבה זו. ולסיכום - האם בור של 5-7 ס"מ עלול לזעזע את יציבותה של פחית עד כדי סטיית נתיב והתנגשות במכוניות חונות? תלוי במקרה. מבנה הבור ושוליו, סוג הצמיגים וחתך הצמיגים, "רכות" המתלים, ולא פחות חשוב, סוג המתלים (בפחיות, ישנם מתלים, כמו סרן אחורי "חי" שמתקשים לעקוב בכביש משובש), מהירות הנסיעה ועוד... בקיצור, כל מקרה לגופו. מרוצה טייגר?

שXטינה תתחיל להרביץ הקפות... לפי המצב הנוכחי וקצב הנפילות נראה כי כדאי לחשוב על חליפה מלאה בשבילה. בשבילך מקסיקני, אפשר לדאוג לסרבל של הפיטס. תודה נשמות...

שאלה בכל הרצינות, אם יותר לי... מהו הפורום המתאים יותר מזה כדי לחלוק חוויה שכזו עם חבריי? לילה

פעם בשנה, ישנה נדידה של פרפרים מקנדה למקסיקו, בעקבות מזג האויר. לא מדובר על פרפר אחד או שניים, כי אם מליוני מליונים. ממש ים של רפרים שמעופפים מסביב. יד הגורל הביאה אותי לחצות את דרכם היום. פשוט מ-ה-מ-ם. לילה

קם לו המקסיקני בבוקר, בכוונה גמורה להקדים את הקארטים, ובלב מלא כי הוא הולך לכוון את הקרבורטור כהלכה, וכך גם את המתלים, וכל זאת לטובת המירוץ הראשון בסדרה, שיערך עוד שבועיים במסלול בטולוקה... מגיעים, פורקים, מחממים, יוצאים לדרך. רואה כי טוב (חוץ מכמה דברים קטנים), ויוצא לפיטס, לטובת הכיוונים האמורים. 20 דקות אחורי זה, שב למסלול, כטוב ליבו במחט גבוהה בקליק בודד, ובדיזה ראשית גדולה יותר, כמו גם כמה קליקים פה ושם במתלים... העייסק מתחמם, וזמני ההקפה נכנסים לתחום המוכר כל כך של 55-56 שניות, כאשר יש כוונה מלאה ליישם כמה טיפים מהספר של קית' ידידינו, ע"מ לרדת ל54 מינוס . 4 הקפות מאוחר יותר, ופנייה הדוקה, אך לא איטית מדי, שמאלה, האופנוע מוטה בזווית נאה, עם שערה בין הרגלית לאספלט. ואז, ההכרה כי מהסיבוב הזה אני לא יוצא נקי. ההרגשה והמודעות הפנימית, כי זהו... כחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחח................. אלפית שנייה אחורי זה, הסליקס מאבדים אחיזה יחדיו, והופס אנחנו ב"נמוך צדדי" מרשים. לאופנוע שלום, מגיני הידיים עשו עבודת נאמנה (שוב), וכך גם למקסיקני, למרות כאב ביד שמאל (והתרסקתי ימינה!) שלא איפשר את המשך האימון מחר אי אפשר להתאמן כי יש מירוץ. אז נשאר רק הסופ"ש הבא, בתיקווה כי לא ירד גשם... סעו ברכה.

אם אתה מדבר על הSC מול הWR, הימהה יקח, מאחר ושייך לדור אחר, מתקדם בהרבה. על סדרת הרייסינג מול הWR, הדעות כבר חלוקות, ויש יתרונות לכאן ולכאן, שלטעמי הקטום הרבה יותר ידידותי למשתמש (לא נכבה בכזאת קלות, מומנט בסל"ד נמוך, וסטרטר - המצאה ששווה מליונים...). אתה מוזמן לקבל עוד דיעות משלל רוכבים בפורום "שלנו". מותר לי לפרסם אותו כאן? אדיוס

נכון, מוטוקרוס 125 הוא "חלש" יחסית ל250ים, ומוציא רק 35-40 כ"ס. אבל, וזה אבל גדול, אופן הוצתאת הכוח, מחייב רכיבה הרבה יותר טכנית, הרבה מאוד עבודת מצמד כדי לשמור את המנוע בתחום הסל"ד היעיל שלו. כרוכב בעל נסיון סביר, פשוט לא הצלחתי לרכב כמו שצריך על ה125, למרות שהיה חדש לגמרי, למרות שהיה RM125 מודל 2003, שנחשבים דווקא כגמישים יחסית. בין כל קפיצה כזאת או אחרת, בין כל סיבוב כזה או אחר, לא הצלחתי לשמור כראוי על רצועת הסל"ד, והתוצאה? רכיבה אומללה למדי. לטעמי האישי, 250 יהייה הרבה יותר קל למתחיל. אדיוס

דווקא לא נכון לגמרי. אין שום בעייה, עם קצת מיומנות, להוריד הילוכים גם כן ללא מצמד. ה400 (ז"ל) עבר שנה שלמה של מירוצים ואימונים, ואני יכול להעיד שלא יותר מכמה עשרות (אולי מאות) פעמים הורדתי הילוך עם מצמד, מתוך עשרות אלפי החלפות ההילוכים.... בוקר