JuniorGT

יוזמה ברוכה - ישר כח אני מקווה שתהייה הענות רבה של רוב הגדול של חובבי הרכב באשר הם זו הזדמנות לכלול בה מגוון רחב של נושאים שקשורים בתרבות המוטורית בכלל לדעתי חשוב שהמפתח לנציגות יהיה ברור ויתן מענה הולם לגודל היחסי של כל מועדון/התארגנות (נציג לכל 500 חברים יכול להיות בעייתי, נראה לי שיותר מתאים 1:100 )

כל הכבוד על הסבלנות וההתמדה מהתמונות זה נראה רע - אתה עדיין משוכנע שכדי להשאיר דווקא את המנוע הזה?

אבי נוף לא יכולתי לנסח אחרת - כבר מזמן היו צריכים להשמע הדברים האלה

לאט לך - לא להתלהב כל כך מהר כל הכבוד לתחת של הספיידר של בעלך - אבל העובדות הן כפי שתיארתי - כנסי לאין ספור פורומים בחו"ל שם הנושא עולה לא פחות ותקבלי תמונה קצת יותר רחבה על הסיבות לנפילת הזנב של הספיידר

האם למועדון שלך אפשר להצטרף גם מי שאין ברשותו רכב אספנות ששנת היצור שלו אחרי 1960? או שגם אם החברים שלך במועדון האכלת את השקשוקה שבישלת?

הנזק הוא מעצם התופעה - היא מתחילה להתרחש כתוצאה מהמאמצים הנגרמים למרכב בסיבובים - כשהגוף, בעיק הזנב מתפתל אז גם נוצרים הסדקים הראשונים מעל בית הגלגל האחורי כלפי מעלה וגורמים להחלשה נוספת של הזנב ולצניחתו, הנזק לא נגרם לשלדה (היא נגמרת קצת אחרי הגלגל האחורי ) אלה בעיקר לבודי באופן כללי, ובהחלט מבחינה אסטטית זה נראה פחות טוב

לספיידר זנב כבד, והעדר הגג מחליש את המבנה, מה שגורם לא פעם לחלק שמאחורי הסרן האחורי לצנוח צריך לשים לב שזה לא קרה בספיידר שאתה בודק, שים לב שהשקע המעוצב ישאר ישר ואופקי בתמונה הדגשתי את קו הכיפוף

ראשית תודה בכלום התכוונתי שהמועדון או מי מטעמו לא חייב לי דין וחשבון - אבל הוא חייב אותו לעצמו, לחבריו ההתלהמות (אם הייתה, היא כנגד הנושא ולא באופן אישי, כפי שקורה כאן לא אחת) ודווקא בגלל זה , בגלל שהנושא כל כך בוער בכולנו - האכזבה והתסכול כל כך גדולים. ולעניין הידע - התכוונתי לכך שאני יודע רק מה שפורסם כאן ולא מה שבאמת היה באותה ישיבה - כי מתברר שיש חילוקי דיעות לגבי הפער שביניהם

ראשית - אני באמת לא יודע מה נאמר, מה היה אמורה להיות ההחלטה הראשונית ומה , בסופו של דבר הייתה ההחלטה השאלה - מי כן יותר מלבד אלה שנכחו בישיבה?! - וזו בדיוק הבעיה - מי יודע? (ותשובה "מי שצריך לדעת יודע" - לא מקובלת) כי מדובר בהחלטה שנוגעת לכלל אספני הרכב הקלאסי, החלטה שמשפיעה ישירות על כולם, חבר מועדון או לא חבר (רק לצורך העניין הייתי חבר מועדון כמה שנים, לא תמיד ברצף והפעם האחרונה עד לשנה שעברה) - אל תתן דין וחשבון לי - אני כלום (לא חבר), תן אותו לחברי המועדון

טווח המחירים מאוד רחב - מאוד תלוי במצב ובשנתון (חלקי קוסמטיקה שקשה להשיג בדגמים מסוימים בשנתונים מסומים) מצב חיצוני יפה ועם טסט לשנה בהחלט יכול להגיע לטווח המחירים הזה

כתבתי כבר קודם - אבל אחזור על זה - אולי פספסת - לדעתי מועדון החמש היה צריך להגן על חבריו הן מהחלטה שפוגעת בהם כמו זו שהובאה (התנגד ללא הצלחה ...) וכן מהענשה קולקטיבית בגלל קומץ קטן של אנשים שלא מקיימים את החוק (נסיעה יומיומית ברכב אספנות) - במקום להוקיע ולעזור במלחמה כנגד אלה שפוגעים בתדמית האספנים - שיתפתם פעולה עם ההחלטה להעלות מיסים לרכבי אספנות "צעירים" וההדגשה שלך באדום שהמועדון התנגד לא משנה דבר כי עובדה שכשלתם - וצריך לשים את הדברים על השולחן ולא להתחבא מאוחרי הצדתקויות ותירוצים

התגובה שלי בכחול

עם כל הכבוד המנטרה הזו לא עובדת אני יכול להיות חבר מפלגה שהפסידה בבחירות - עדיין מותר לי להביע בקורת ולצעוק בכיכר על עוול שנעשה לכלל הציבור זה בדיוק המקרה כאן. אם מועדון החמש אחראי/שותף להחלטה האומללה הזו - אז יש לכל הנוגעים ברכבי אספנות - חברי מועדון החמש וכאלה שלא להביא את דעתם ומורת רוחם מההחלטה הזו ולנסות לשנות אותה מקודם ונמרץ ככל האפשר. לא פעם קרא מי שקרא שהפעילות המבורכת של המועדון נהנים כל החובבים, ולכן חשוב להיות חבר מועדון - אז היום כשהמועדון הביא (או שותף פסיבי) להחלטה אומללה הוא פוגע בכלל החובבים (למעט שכבה דקה ששום מחיר לא יזיז להם), אז ברור שכל מי שרואה עצמו נפגע ילחם בהחלטה הזו ולחברי המועדון החובה הגדולה יותר ולו רק מעצם האחריות של וועד המועדון לחבריו - אחריות שהופרה בגסות

זה בוודאי יהיה קשה -אבל לא קשה כמו התבשיל שאתה הכנת ושכולנו נצטרך לאכול (בעיקר את קליפות הביצים) במקום לטפל ב"סוחרים" המלצת להעלות מיסים המחוקק קבע שרכב אספנות יהיה בן שלושים שנה ומעלה - ואתה הצלחת לשנות את התקנה ל50 שנה ומעלה (סחטיין - כבר רווח של 20 שנה), כן אני יודע השהחוק לא שונה - זה רק הפועל היצוא של היוזמה שלך - ומה יהיה בעשור הבא? - רכב משנת 70 - או שזה כבר לא באחריותך? אז באמת כל הכבוד לעוסקים במלאכה - אני מציע שעכשיו תקחו שבתון - רצוי ארוך במיוחד

תתחדש ותהנה רכב מדהים - לא רואה מה צריך לתקן או לשפר... אגב, מה ההבדל בין 633 ל 635 ?

וכמובן רק באיכות ראויה

זה באמת מזכיר מדי פעם את המראות מטוסקנה (בעיקר כשיותר ירוק והראות יותר צלולה) אבל בקטן אולי תצטרף בפעם הבאה?! - אני בטוח שיהיו מספיק מושבים באלפות לבחירתך שיסכימו לארח אותך

אז בפעם הבאה פשוט תיגש - תראה יהיה טוב על אחרויותך אם נדבקת במחלה

כיף של טיול בכבישים המהנים של הגרסה הישראלית של טוסקאנה

אכן היה מעניין ומהנה וכרגיל מצא סיכם את הארוע בצורה עניינית וממוקדת

מוסך התלתן, מאוד מנוסה ברכבים איטלקיים חדשים וקלאסיים שרות מקצועי , אמין ואדיב 09-9246701 057-8883038 רחוב היצירה17 קריית אריה, פ"ת

לא נורא תודה בכל אופן

עדיין אקטואלי? (משאבות גלגל אחורי)

שאלה טובה - ויכול להיות שאין תשובה חד משמעית הלכתי לבדוק שוב - ואכן רוב העדויות מלמדות שהסיפור של ג'יולייטה מסינה הוא אכן זה שקשור יותר מכולם באלפא רומיאו אבל היה עוד סיפור שגם אם לא נכון או לא מדוייק - הוא בהחלט מעניין ופיקנטי והוא כולל בתוכו מועדון לילה פריזאי, נסיך רוסי (לא ברור - אבל כך במקור) וכן את וויליאם שייקספיר במהלך ההשקה של האלפא רומיאו 1900 (ב1952) בפריז, נהג גראנד פרי צרפתי בשם ג'אן פייר ומיל ( Jean-Pierre Wimille ) ארח שבעה ממנהלי אלפא רומיאו שהתארכו במועדון לילה, נסיך רוסי שידע מי האורחים - ניגש אליהם ושאל: "אתם שבעה רומיאו'ס ואף לא ג'יולייטה אחת???" כנראה שהשאלה הזו נשארה תקועה עוד כשנתיים עד להשקתה של הג'יולייטה ספרינט.

למעשה השם ג'יולייטה הגיע מכמה מקורות - הדיווח הראשון היה כי ג'יולייטה היה שמה של אחיינית של אחד מבכירי אלפא, אבל קיבל משנה תוקף עם זכייתה של ג'יולייטה מסינה בפרס האוסקר לסרט הזר הטוב ביותר (La strada) בשנת 1954 - שנת הולדתה של אלפא רומיאו הג'יולייטה ספרינט. מסינה (אשתו של פדיריקו פליני) שכאמור הייתה השראה לאלפא החדשה, הפכה אחר כך ל"פטרונית" של הג'יולייטה ולא פעם צולמה לקידום המכירות שלה - כך צולמה עם גם עם צוות המפעל עם הג'יולייטה ה100,001 שירדה מפס היצור. אחר כך שימשו השמות ג'ולייה וג'יולייטה לאפיין את הדגם - ג'יולייטה עבור ה1300 והג'וליה עבור ה1600