א.ב

קניתי לאחרונה בחיפה פחית כחולה של 1 ליטר תרכיז פרפלו כחול שאותו מוהלים ב 1 ליטר מים מזוקקים תוצרת איטליה ב 40 שח. כלומר אתה מקבל 2 ליטר נוזל מפחית אחת.

לכבוד החג רצייתי קצת לשעשע את חברי הפורום. להזכיכם, הבעיה היתה באזעקה שמתחילה לפעול מספר דקות לאחר נעילת הרכב. לאחר שניסיתי לבדוק חיווטים, לנתק מצברים וכדומה, פתר לי את הבעיה בעל באסט בשוק, שבדרך כלל אני חונה לידו בבוקר. מסתבר שהחלפתי מגן שמש ברכב. למגן החדש מהסוג הכסוף שסגור כמו אקוורדיון, יש 2 צמדני וואקום שנדבקים לחלון,כמה דקות אחרי שאני נועל את הרכס, הצמדן משתחרר, המגן זז ומפעיל את חיישן הנפח.... סיפור מטופש, אבל גם זה קורה! חג שמח לכולם ותודה למומחיםשעזרו לי במהלך השנה האחרונה להתגבר על מספר תחלואים ברכב!

שלום וחג שמח, לאחר קריאת השרשורים בנושא, ומכיוון שלפחות 6שנים לא הוחלף נוזל הקרור, הלכתי למוסך פיאט בחיפה לבצע החלפה. המכונאי שרוקןאת המים ואני, נבהלנו מכמות החלודה שיצאה מהרדיאטור. לאחר התיעצות עם מנהל המוסך, ולאחר מספר שטיפות הוחלט למלא בינתיים מי ברז רגילים, ולבוא בעוד מספר ימים לשטיפה נוספת, עד שהחלודה תצא ואז נמלא פרופולו. עד היום לא היו לי בעיות התחממות או נזילות מהמנוע, המנוע עם 93,000 ק"מ ואני נוסע בד"כ נסיעות קצרות בתוך העיר. קראתי בפורום שיש נוזל פלאש לרדיאטור ורציתי לשאול אם כדאי בשלב זה להשתמש בו לפני מילוי הפרופולו, או שהוא יכול רק להחמיר את המצב שכרגע נוצר בעקבות "הזזת" כל המשקעים שהיו.

רצ"ב קישור לכתבה שמדברת בעד עצמה מוואלה http://cars.walla.co.il/?w=//1149979

ערב טוב, בטיפול האחרון שעשיתי (במוסך לא מורשה) המכונאי שם לב שצינור הדלק שיוצא מקיר האש רטוב ונוזל. הצנור הוחלף. ביקשתי ממנו שיחליף את כל צנרת הדלק מאחר והיא בת 12, ואם חתיכה אחת התיבשה ונסדקה, יש לצפות ששאר הצנרת במצב דומה. המכונאי מילמל משהו בסגנון שאין צורך ולא מקובל. רציתי לדעת, איך מגיע הדלק מהמיכל שבחלק האחורי, למנוע, האם לכל האורך יש צנרת גומי או שיש צינור עופרת (כמו בחיפושיות) וגומי רק במחברים? האם זה בעיה להחליף את כל צנרת הדלק ?

תעשה חיפוש עם המילה "גבות", מצ"ב קישור לפרויקט בניית גבות לפונטו. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=161447&highlight=%D7%92%D7%91%D7%95%D7%AA

מאחר ויש לי את אותו רכב, אתעלק על השירשור בשאלה שקשורה לנושא. קרה לי מקרה דומה לא מזמן, שהמנוע נכבה תוך כדי נסיעה, בירידה. עצרתי את הרכב הצד, כיביתי מזגן, סגרתי סוויץ,הנעתי והכל הסתדר. הייתה לי הרגשה שלוקח הרבה יתר זמן (ומרחק) לבלמים לבלום כשהמנוע היה כבוי, מאשר בנסיעה. למזלי, לא היתה תנועה באותו זמן. יש לציין שזה מקרה חד פעמי. האם באמת כשהמנוע כבוי והרכב (פיאט אונו 70S 1995) בתנועה לוקח לבלמים יותר זמן לבלום?

קניתי את האונו מאחותי, שקנתה פונטו, כנראה הכרטיס הכחול שלה, והיא נתנה לי אותו בטעות עם שאר הניירת. תודה על ההסבר!

כנראה ש GT94 צודק, בחלון הקדמי משני הצדדים יש 2 חישנים שנפלו מהברגים שלהם ומונחים על הדש בורד. אם אלו גלאי הנפח אז יתכן שזו הבעיה. אני אבריג אותם החזרה למקום. יש לי את כל הניירת המקורית של הרכב. לא הצלחתי להוריד לאתר תמונה אבל קיבלתי 2 כרטיסים, אחד כחול שלפיאט עם קוד אלקטרוני וקוד מכאני ועודכרטיס אדום עם קוד. אין שם לאזעקה אז הנחתי שהיא מקורית. מה לגבי השאלה השניה בקשר לתאורת השעון והלחצנים שכבתה לפתע?

השבוע התחילו 2 בעיות שלא ברור לי אם הן קשורות אחת לשניה: 1 לרכב אזעקה מקורית עם נעילה מרכזית. בד"כ כשאני נועל את הרכב יש צפצןף אחד, וכשאני פותח אותו- שני צפצופים. החל מהשבוע, בין חצי דקה לדקה לאחר שאני נועל את הרכב, האזעקה מתחילה לפעול . כשאני לוחץ על כפתור השלט להשתיקה, נשמעים 4 צפצופים. וידאתי שכל הדלתות סגורות אך הבעיה חוזרת על עצמה. בנוסף (כבר הרבה זמן) מידי פעם תוך כדי נסיעה הדלתות ננעלות מעצמן, או מתחילות להשתולל כלומר להפתח ולהסגר מספר פעמים. לפעמים לאחר ההשתוללות הנעילה המרכזית לא מגיבה בכלל למשך כ 10 דקות, ואז היא חוזרת לפעולה רגילה. 2 שמתי לב שתאורת השעון שבדש בורד והתאורה הירקרקה של הכפתורים שלידו (מפשיר אדים, וישר אחורי, פנסי ערפל..) כבתה. ראיתי בספר הרכב שיש פיוז שאחראי על השעון, החלפתי אותו - ללא שינוי. פתחתי את 2 הברגים והוצאתי את הפנל, 2 הנורות ששם נראות תקינות ולא הצלחתי לאתר את הבעיה. האם יש פיוז נוסף נפרד לפנל הזה? יש רעיונות??

בוקר טוב רציתי לדעת מהיכן הגישה לנורות בלוח השעונים של פיאט אונו 70S 1995. האם מתוך מושב הנהג, מתחת לפלסטיק השקוף שמוחזק ע"י 2 ברגי אלן או שצריך לפתוח את מגן האש הכסוף שבמנוע?

אני פותח שוב את הנושא כדי לעדכן על פתרון הבעיה ולהודות למומחים שעזרו, בפרט לדני זומרשטין ולרפי לין ש "פגעו בול" בבעיה. פניתי לחשמלאי עליו המליצו דני ורפי והבעיה היתה הארקה לא טובה לדיגיפלקס + כשהחשמלאי טילטל קלות את חוט חישן ההנעה, הרכב גמגם ונכבה. מאחר והחישן היה חדש, גילה החשמלאי שבמחבר שלו, השקע (הנקבה) ירוק ומלא קורוזיה. השקע הוחלף וכעת הרכב מניע במכה ראשונה כל פעם, ואני לא צריך יותר לחנות בירידה עם הפנים קדימה, ולצאת מהבית 10 דקות קודם כמקדם ביטחון... מה שמדהים אותי הוא שהייתי במספר מוסכים, כולל במוסך מורשה של פיאט בחיפה, ואף אחד לא ידע לאתר את הבעיה!

להשכלה כללית, מה זה חומר זוהר לאיתור דליפות? אצלי בבעיה דומה ניסו לבדוק דליפות באמצעות קרוב ברנר בוער לכל רכיבי המזגן ובדיקה אם צבע הלהבה משתנה! אני מבין שיש שיטות יותר מתוחכמות...

תודה רבה!

כן. רציתי לדעת אם ההחלפה היא פונקציה של זמן או קילומטראז'.

ערב טוב, רציתי לשאול כל כמה זמן (או כמה קילומטר) רצוי להחליף חגורה בפיאט אונו 70S שנת 95. בפעם האחרונה הוחלפה לפני כ 3.5 שנים וכ 20,000 קילומטר.

תתחדש, עבודה יפה מאוד, אל תשכח לקנות קרם (או ספריי) מיוחד לשימון עור, מאחר והקיץ מתקרב...

הסיפור נמשך זמן רב, מאז הספקתי (בלי קשר) להחליף מצבר+מחברים למצבר - ללא שינוי.

חיבור לגוף החיצוני של המחשב או לתוך היחידה בפנים? יש המלצות לחשמלאי / מכשירן שמטפל בפיאט בחיפה?

קודם כל תודה על ההתיחסות הרצינית! הבעיה מופיעה בכל תנאי מזג אויר, לאו דווקא בבוקר או בחורף. האוטו שמור והמנוע תקין. ידוע לי שבשלב מסוים אחותי (הבעלים הקודמים) החליפה מחשב, אבל אני לא יודע איזה כי רק עכשיו נודע לי שיש שניים! כמו שכתבתי, הבעיה קרתה לאחרונה במוסך, מיד אחרי שהחשמלאי החליף חישן הצתה, ואז הוא חיבר חוט מהמינוס של המצבר לבורג שמחבר את המחשב שליד המצבר לגוף הרכב. מוסכניק אחר אמר לי שזה מיותר כי גוף המחשב שליד המצבר בצד הנהג עשוי פלסטיק ולכן החוט לא עוזר. בפועל הבעיה נמשכת. בהתאם לעצותיכם, בפעם הבאה שתבוא עלי לטובה... אני אנסה לשחק בחוטים של המחשב ונראה אם שם הבעיה... שוב תודה על העצות הטובות!

לפני שבועיים הייתי אצל חשמלאי שהחליף לי את חיישן ההצתה, ואז זה שוב קרה, הוא חיבר חוט בין ההארקה (-) של המצבר, לגוף המחשב מבחוץ. מכונאי אמר לי שזה שטויות כי מכסה וגוף המחשבהחיצוני מפלסטיק. הבעיה נמשכת.

שלום רב למומחים, יש לי פיאט אונו 70S שנת 95. בערך פעמיים -שלש בשבוע, כשאני מנסה להתניע אותה, הסטרטר עובד ומשמיע רעש רגיל של התנעה אך האוטו לא מניע. החלפתי כל דבר שאפר לחשוב עליו (בעלות של אלפי שקלים) כמו סטרטר, מחשב חליפי, חישן הצתה, חישן חום מנוע, כבלי הצתה, רוטור ומכסה למפלג, פלגים, סליל הצתה, ועוד ועוד אך הבעיה המרגיזה לא חולפת. כשזה קורה אני מצליח להניע את האוטו בדחיפה בהילוך שני בירידה. אמרו לי שאולי זה בעיה במשאבת דלק?? יש למישהו רעיון (חוץ מלמכור את האוטו?)