NCI

יש גם ro80 קבריולט עם 2 דלתות... יש פרינץ TTJ שהיא פרינץ גמדית עם מנוע של מכסחת דשא... פרינץ 3 עם מנוע TT של 90 כ"ס, וכו.....

זה ה nsu trapez, אב טיפוס עתידני לNSU שמעולם לא יוצרה. נדמה לי שברטונה עיצב.

הספורט פרינץ באה עם סוויטש מתוצרת neimann ומפתח. אבל כמובן שאנו מדברים על אחת מקורית, כמו שלי....

האוטו הזה לא במצב טוב, הוא אכול חלודה, כל הפנים אכול והוא עם מנוע שרוף, ולהשיג מנוע כזה בגרמניה זה סיפור לא קטן. הוא עומד לפחות 10 שנים, הוא ממשיך לעמוד מפני שבעליו חושב שהוא מחזיק אוצר שיום אחד יכניס לו תשואה נאה.

זאת היתה הספורט פרינץ של יעקב מחיפה, רקובה לחלוטין, דרש עליה בסביבות 10k, עד שהתרצה.....

החריצים בצד שמאל הם כניסת אוויר לתא הנוסעים (דרך צנרת).

כמה תיקונים למה שכתב ליאור לגבי הסטורית הפרינצים, ועוד כמה עובדות על NSU: ראשית המלוכה: בשנת 1957 ראו אור הפרינץ (Prinz - נסיך בגרמנית) I וה-II, מונעות במנוע אופנוע NSU MAX בנפח 598 סמ"ק והספק של 20 כ"ס. (מנוע הפרינץ לא היה מנוע MAX, אלה היה מבוסס עליו) בשנת 1959 הושקה הספורט פרינץ, בעיצובו המבריק לזמנו של ברטונה. המעניין הוא שמכוניות אלו הורגכו למעשה באיטליה ולא בגרמניה, ארץ המקור. למנוע הספורט הספק של 30 כ"ס, אותו מנוע ששימש מאוחר יותר את הפרינץ III ובל ישכח שלכל הנ"ל, יש עדיין מנוע של אופנוע... (לקראת סוף שנות החמישים חברות רכב רבות נעזרו בעיצוב מסדנה מוכרת לקידום מכירות. NSU ראו את ההצלחה של הגוגומוביל קופה, ופנו לברטונה. ברטונה יצא עם תכנון מבריק למיקרו-קאר, היו 3 שלבים בחיי הדגם, SP mark I יצאו כמה מאות ראשונות של מכוניות, אשר יוצרו בטורינו, אצל ברטונה ממש. בהם נעשה שימוש במכללי הפרינץ II אבל עם מנוע מחוזק של 30 כ"ס לעומת 20 במקור. כעבור כמה חודשים החלו להרכיב את המכוניות בגרמניה, ושיפרו מכללים שונים לפי הפרינץ 3 החדשה שיצאה בספטמבר 1960. זו נקראה SP mark II, ב 1961 הוצגה הפרינץ 4, עם מנוע משופר (598CC במקום 583CC), פנסים חדשים, שעונים ועוד נכנסו גם לספורט פרינץ, אשר נקרא SP mark 3, החל מ 61 ועד סוף הייצור ב 27 ביוני 1967.) בשנת 1963 ( כאמור 1961) הוצגה הפרינץ 4 אשר זכתה לכינוי "מיני קורבייר", על שם השברולט קורבייר האמריקאית אשר לה עיצוב דומה, פלוס כמה מטרים של אורך... לפרינץ 4 הותאם מנוע ה2 צילינדר אשר שימש את קודמותיה. למשך תקופה מסוימת, הפרינץ 4 הייתה הנמכרת ביותר במדינות שונות באירופה (כמכונית ייבוא). (הפרינץ 4 היא ה NSU שיוצר במספרים הגדולים ביותר, 480,000 מכוניות, לעומת הפרינץ 3, כ 30,000 מכוניות, והספורט פרינץ, 20,831 מכוניות) בשנת 1964 הושקה הפרינץ 1000. שמה מרמז על שינוי במנוע האופנוע הותיק, בדמות מנוע ארבע צילינדר, בנפח 996 סמ"ק מקורר אוויר, בעל גל-זיזים עליון והספק של 45 כ"ס מכובדים (43). משקלה הקל, 700 (650 ק"ג) ק"ג בלבד, הקנה לה זריזות ונוחות נסיעה מפתיעה לגודלה והספקה. נהגי מרוצים באירופה ובארה"ב גילו את הנוסחה המושלמת בין מנוע בעל יכולת שיפור פוטנציאלית, משקל קל, ארבעה מתלים עצמאיים והנעה אחורית והחלו להשתמש בפרינץ 1000 במרוצי מכוניות שונים, שם זכתה להצלחה עצומה ולנצחונות רבים בקבוצתה. גרסאות ה-TT וה-TTS היו חזקות עוד יותר וסיפקו נתוני האצה ומהירות סופית של מכוניות חזקות וגדולות בהרבה (כ-7 שניות מ0-100 לדוגמא). (ה TT הוצגה ב 1965, ןה TTS ב 66. ה TTS נבנתה לפי תכנון של נהג הניסוי של החברה, זיגפריד שפיז, הוא זה שלמעשה המציא את הג'אנר של פרינצי המרוץ, דרך אגב, ב 1963 הוא ניצח במירוץ המילה מילייה לקטגוריה של מתחת ל 700CC עם פרינץ 4...) דגם נוסף של הפרינץ היה הפרינץ Type 110, אשר הושק בסוף שנת 1965. לדגם זה היה "אף" ארוך מאשר ליתר דגמי הפרינץ ומנוע בנפח 1200 סמ"ק בעל הספק של 60 כ"ס. (ל typ 110 היה כמשתמע משמו, מנוע 1100CC בעל 53 כ"ס. הוחלף ב 67 ע"י ה 1200 ) דגם זה הוחלף לדגם ה-1200, בעל הספק של 55 כ"ס. הפרינץ לסוגיהן, כמפורט מטה, יוצרו עד סוף שנת 1972. (פרינץ 3 (כמו שיש לי) יוצרו עד מרץ 62, פרינץ 4 , 1000 ו 1200 יוצרו עד סוף 72 ו TT יוצרה עד סוף 71. פולקסוואגן חשבה שהם מהווים תחרות לחיפושית ולאודי 80 שרק יצאה, וסגרה את הגולל עליהם) NSU החלה ליצר אפנועים ב 1904, ובשנות החמישים נחשבה ליצרן האופנועים הגדול בעולם. בשנת 32 חשבה לתכנן רכב חדשני עממי, ושכרה את שירותיו של פרדיננד פורש לתכנון. הוא תכנן 3 אבות טיפוס שהיו למעשה החיפושית, NSU גנזה את התכנון הנ"ל והחליטה להמשיך ולהתרכז האופנועים. ב 1960, מלכת היופי של לבנון קיבלה בבירות, לרגל זכייתה, sport prinz אדומה ונוצצת... יש היום בארץ 3 ספורט פרינצים בשיפוץ פעיל, מתוך כ 4 שאני יודע עליהם, נקווה שנראה את כולם על הכביש בקרוב.

גוגומוביל זה מודל אחר של אותה החברה. זהו הגלאס איסר סטיישן, תחילת שנות השישים, מנוע 700 שני צילינדר בוקסר, האוטו הזה במצב גרוע מאוד, אני מכיר עוד אחד כזה, בצפון, במצב יותר טוב.

הייתי אצל הבן אדם לפני כשנתיים, אולי שלוש, הוא מחזיק K70 וחושב שמחזיק אוצר בלום בידו. הוא אומר שהיה אצלו חובב מגרמניה ואמר לו שהאוטו שווה הון, אז הוא רוצה משהו כמו 40K, כמובן שהאוטו לא שבה אפילו חצי מזה (במקרה הטוב), מה עוד שהוא כלל לא משופץ. גם החוויה היתה מפוקפקת, אבל אתם מוזמנים ללכת לראות את האוטו.

גם ה K70 נולדה כ NSU, היתה אמורה להיות מוצגת ביוני 69, פולקסווגן קנתה אותם חודש קודם וגנזה את ההצגה. רק ב 1970 הרכב הוצג כ vw, והיה ל VW הראשון בעל מנוע והנעה קידמיים (וקירור מים). המנוע שלה הוא מנוע של פרינץ 1000 המורכב מבלוק אחד, בנפח 1600 סמ"ק ועם שרוול קירור מים. יש בודדות בארץ, אולי אחת במצב נסיעה.

שים לב מר בקר שאני כתבתי רק את מה שאתה כתבת בחלק האחרון של תגובתך, ולא את סיפורי הטבעת החמישית. VW רכשה את auto union בשנת 63.

AUDI הם האיחוד בין auto union לבין NSU. יש לפחות 4 כאלה מסתובבות, השחורה של מנחם נקנתה ב ebay וכמובן עם מנוע אורגינלי, ו sun roof. יוצרו כ 37000 מכוניות בין השנים 67 ל 77. בגרמניה יש סדנאות המתמחות ברכב ובמנוע, ומשתמשים בתובנות מהמזדות החדשות בשיפוץ המנוע.

זוהי פרינץ 4 עם מנוע ומתלים של NSU 1000 C, צעצוע נחמד.

פרינץ ספיידר???? מה מצאת מצא ?? על מה אתה מדבר?

איזה צעיר.... יותר צעיר מהפרינץ הכי צעירה שלי...

זכית, מתי אשתי תקנה לי פרינץ מתנה? כשיצמחו לי שערות על כף היד...

עובדיה? עמרם עובדיה???

תודיע לפני כן, שיראה גם את שלושת הפרינצסות שלי, ואת האחת של כרמל, ועוד כמה... וכמו שאמרתי, בזמנים חמים יותר, נארגן שוב מפגש NSU.

ליאור, לא להשתגע. גמפרלינג לא חייב להיות מודל לחיקוי. בסוף הוא יבוא הנה לביקור (וזאת תהיה פעם שניה שלו, אחרי שבנה את ה TTS של דוד פרייס, בתקופת המירוצים העליזה)

ליאור, אורי מחזיק הרבה שלדים בארון, אפילו אתה לא מכיר את כולם...

היי לידור, חפש בחנויות חלפים וותיקות משאבות בלם המתאימות לאודי 100 ישנות, זה כמו של ה 4. זה מאתר rump נקרא מאירמן, ובחנות שלו הוא מוכר משאבה ב 120 ש"ח שזה יקר אבל לא בשמיים. כבר ראיתי שקנו משאבות כאלה ב 90 ש"ח, לא ראיתי בפחות. אפשר לקנות אצל וולטר בגרמניה, ואצל עוד כמה, אבל חבל, תשיג כאן. אל תשפץ, גם חבל. אם אתה מעונין בעוד אינפורמציה (כל דבר על NSU), אשמח לתת, כתוב לי ה"פ.

למה אתה ממליץ על המכון בנס ציונה? אני גר מטר מהמכון הזה, באתי עם הפרינץ, הרימו אותה באוויר, בדקו לי קינג פינס, עשו לי טיפול כזה שלא עשו באף מקום אחר, כנראה שלה הייתי שם חבר של האיש הנכון... אני לשם לא חוזר, לא עם הפרינץ ולא עם אף רכב אחר.

זוהי בטח ה dkw ספורט הצהובה מחולון (Auto union).

גבר גבר... כולם יודעים איך נראית הפיאט הראשונה שלך (רחמנה לצלן), מה הפלא שאף אחד לא מתקרב....

נחמד מה שהולך עם המחירים כאן. אם זה כך, אני מוכר את הפרינץ 4 שלי ב 100K (שקלים)