אלון חלווה

נראה לי שאנו טועים במושגים (בעיקר אני). האנטי רול - הוא מוט פיתול, לא? המוטות אליהם אני התכוונתי ולגביהם אתה שואל - נראה לי נקראים אחרת - אולי מוטות מייצבים? למיטב ידיעתי - הם מסנכרנים בין העבודה של שני הצדדים של הסרן האחורי. כלומר אם צד אחד עובד (נניח בעלייה על סלע) כיווץ המתלה השמאלי נניח מועבר גם לצד הימני - כך שלא מתקבלת זוית צד אלא כל החלק האחורי עולה. ככל שהם עבים יותר - המשחק האפשרי בין שני הצדדים קטן יותר - מקטין את היכולת לזוית גלגול. - אבל אולי אני טועה... מכונאי - אני לא.... איפה הרמן כשצריך אותו... תן תשובה אחרונה הרמן (כדי שלא תיכשל בגללנו במבחן...). אלון

ושוב זה זהה... ממש ממש מוזר לי הנושא הזה. השבוע אני אבדוק את נושא השנים - אבל אני כרגע משתכנע שכנראה איפה שהוא מ - 98 נעשה השינוי. אם לא - אני אהיה חייב יום אחד לאתר את הגרוטאה של ה S16 הישנה שלי ולבדוק את זה... מה הלך שם. הרמן - אתה מלך. איזו זריזות! בהצלחה במבחן! אלון

כמה טוב שיש הרמן... לפי ה PDF הם זהים בראלי וב - GTI. השאלה האם זה משנת 98 והלאה... אני מוכן להישבע (יעיד נדב) שמדדנו ב S16 הקודמת שלי (שהייתה מתחילת 97) 18 מ"מ בלבד! (או להחליף קליבר או להחליף את המודדים...:oops:) ד"א - אם אלו הקבצים המקוריים ולא מצויין משנה... עד שנה... אז זה אמור להיות זהה בכל השנים. ממש מוזר... אלון נ.ב. מה לגבי החיזוקים בחזית... הרמן - אל תלך לישון לפני שתמצא לנו את התשובה... אלון

הנה... המוטות המחזקים מסומנים בחץ צהוב. נקודות החיבור שלהם מסומנות בעיגול (נו, טוב... כמעט עיגול) צהוב. תגדיל לגודל מקסימאלי. אלון

בשנת 97 ב S16 הם הגיעו בודאות 18 מ"מ. יכול להיות שמשנת 98 השוו את הקוטר. לגבי התמונה - תן לי כמה דקות... אלון

נראה לי שאתה מבלבל קצת (או שאני מתבלבל)... ראשית לגבי החיזוקים - זה לא שייך למתלים (תסתכל בתמונה) זה חיזוק בין הגשר התחתון בחלק האחורי לבין קיר האש. ב S16 הקודמת שלי זה לא היה קיים (הייתה מודל 97). אשמח אם מישהו בעל GTI יבדוק את זה אצלו - אני אוכל רק בסוף השבוע לבדוק במחשב את המפרט של שני הרכבים. לגבי הסרן האחורי - ישנם שני מוטות הנמצאים על הסרן מבחוץ ונקראים למיטב ידיעתי מוטות פיתול (אבל אני תמיד מתבלבל בשמם) - הם בקוטר 18 מ"מ ב GTI/S16 ובקוטר 19 מ"מ בראלי - נדב קוניאצקי הסב פעם את תשומת ליבי לעובדה זו. בפז'ו ספורט יש מוטות כאלו בעובי 22 מ"מ לעפר (מקסימאלי) אבל יש גם 23 מ"מ לאספלט. המוט שעובר בתוך הסרן (אולי אליו התכוונת - קיים בעוביים שונים - אבל בשום מקום לא ראיתי בעובי של 24 מ"מ). אלון

אני עובד כרגע על יוזמה בשיתוף עמותת IRDA ויבואני ציוד ספורט מוטורי לארץ ובנוסף, כרגע, 2 מקומות בעלי ניסיון בבניית רכבים לראלי (אחד מהם הוא היכן שאני בונה את הרכב שלי) לקדם נהגים צעירים הרוצים להיכנס לתחום הראלי. הכוונה להגיע להסדר שיאפשר: 1. סיוע עמותת IRDA ביעוץ מניסיון הנהגים בהכנת הרכב - חינם! - סיוע בהשגת הרכב המתאים להכנה . 2. סיוע בתיקון הרכב ע"י מוסך כאשר החלקים יהיו במחיר עלות בלבד - ללא רווח של המוסך! תיקון הרכב וצביעתו ב 25% הנחה. 3. בניית הרכב במחירים מוזלים. 4. יבוא ורכישת הציוד הנדרש (כלוב, כסאות וכו') במחירים מוזלים ביותר (עוד לא נסגר). 5. והדובדבן - אני שומר ליום שלישי... הערכה שלי - אפשר יהיה להיכנס לתחום עם רכב 2X4 בסיסי וטוב (כמו שלי פחות או יותר) בעלויות של פחות מ 60K (כולל הכל וכולל ציוד מלא לנהג ונווט). חכו בסבלנות, אלון.

עוד אחד... http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=201639 אלון

הרמן, תוכל להעלות פה את הקישור למקום בו השגת את התמונות? בשבילי ובשביל החברים האחרים שקוראים פה. תודה, אלון

הרמן - אתה לא יודע כמה אני מעריך את זה. למרות הידע הנרחב שיש במוסך בנושא שלדות - פניתי לסדנת ראלי מקצועית לקבל את החומר שבמבט ראשון, נראה לי ששלחת לי עכשיו. ממש תודה, אלון

לסיום לבינתיים, תמונה אחרונה של הקורה השמאלית לאחר שחזרה למקומה ותמונה נוספת של חזית הרכב לאחר יישור צד שמאל (שימו לב שאין אפילו פגיעה בכנף שמאל) - ולקראת תיקון צד ימין (ביום ראשון הקרוב). בשבוע הקרוב נסיים (אני מקווה) את הריתוכים לחיזוק בית המנוע והקורות, נכניס את ה"רול-באר" ובשאיפה נסיים את החזרת קליפת הגג למקומה. הרכב יירד ממכשיר המתיחה לתיקוני פחחות אחרונים והכנה לצבע (זה הזמן לשלוח לי במייל בלבד תמונות עם הצעות לצביעה - הכוונה כרגע ללכת על לבן עם דוגמא כמו של ה 205T16 מ 85 - תקופת פיז'ו/טלבוט ספורט). עם קצת מזל - שבוע לאחר מכן תושלם צביעת הרכב ונתחיל להכניס את הציוד הפנימי (כסאות/הגה/חגורות/כיבוי אש וכו'). אלון נ.ב. מי שיסתכל טוב בתמונת החזית יוכל להבחין במוטות חיזוק הנתמכים מאיזור המשולשים לקיר האש של הרכב. למיטב זכרוני, חיזוקים אלו קיימים רק בשלדת ראלי (לא קיימים בשלדות GTI/S16). גם הסרן האחורי בשלדת הראלי קשיח יותר (עוד 1 מ"ממ למוט) מאשר דגמי ה GTI/S16 - מה שאומר שעדיף לבנות על שלדת ראלי והשתיל בה מנוע S16. אלון

וצד שמאל... מספר דקות לאחר שהרכב היה על המכשיר וקצה הקורה מתוקן! (אומנם משך התיקון עצמו קצר - אבל תחשבו כמה עבודה יש עד שמגיעים למצב שניתן לתקן - פירוק כל החזית, הרדיאטורים, המנוע והגיר, חיבור הרכב למכשיר וכו') בעיניי זו אומנות אמיתית... אלון נ.ב. המכשיר עובד על לחץ אויר המותח לאט לאט את השרשרת. קצה השרשרת מחובר לנקודה אותה רוצים למתוח חזרה למקומה. מותחים לאט לאט כל פעם מהנקודה המתאימה ובמקביל, בעזרת פטיש וקונטרה מיישרים את נקודות הקיפול בפח עד שכל העסק חוזר למקומו הטיבעי. אלון

בגלל שהמכה הייתה גבוהה יחסית (מעל גובה הגשר התחתון) - שימו לב שהקורות לא התכופפו ונפגעו רק בקצה. בצד הימני הפגיעה קצת חזקה יותר וחלקי הפח שמעל לקורה התכופפו בצורה חזקה מעט יותר - דבר שמאלץ עבודת איש מקצוע אמיתי ולא חובב פחחות - כמו גם שימוש במכשיר מקצועי ליישור ומתיחת שלדות. אלון

שימו לב לקורה התחתונה בחזית שלא נפגעה בגלל גובה המכה. (השערה שלי - הרכב היה בבלימה חזקה ושקע נמוך בעת הפגיעה). אלון

"ממתינים" בחוץ לזמן המתאים "להצטרף" לרכב...

טוב חברים, בשעה טובה הגיעו כל החלקים הדרושים לבנייה מחו"ל (חוץ מציוד נהג/נווט - קסדות, ביגוד וכו' - שיגיעו במהלך החודש הקרוב). ביום שישי האחרון הבאתי הכל, אחר כבוד, למוסך - וסוף סוף, התחלנו לעבוד על הרכב. היות ואין לי זמן רב להעלות את הדברים כפי שהייתי רוצה - ביקשתי היום טובה מחבר ותיק ולאחר שהסכים -אני יכול לגלות לכם שבסוף הפרוייקט תבוא כתבה מסודרת על כל תהליך הבנייה - העלויות - הקשיים ואפילו מבחן שטח ראשון של הרכב. הכותב הוא אחד מותיקי הכותבים בפורום (למרות גילו הצעיר יחסית), אחד משלנו - רוני שטרן וזה המקום להגיד לו תודה על ההיענות לבקשה שלי. כשהרכב יהיה גמור אני מבטיח גם כתבת מבחן רכב - אם רוני יסכים (ואולי יגייס לנו גם נהג מבחן ממקום עבודתו במגזין "אוטו") - ואם רוני לא יוכל לקחת עליו את כל "התיקים" שאני "מפיל" עליו - אאלץ אני להלאות אתכם בכתיבה שלי. בינתיים אנסה אחת לשבוע להעלות תמונות מההתקדמות - עם הסברים בגוף התמונות ואשתדל לענות לשאלות במידה ותהינה כאלו. שלכם, אלון חלווה. נ.ב. כשאתם עומדים על התמונות (לפני שפותחים אותן) יופיע שם התמונה בו מלל עם הסבר על תוכן התמונה. אלון

מסכים איתך במאה אחוז. התערוכה הולכת ונעשית עלובה משנה לשנה. גם אני התאכזבתי ולא רק בגלל הכסף. (דווקא היו לי הזמנות חינם). אלון

חג שמח, אלון

איציק, לא שייך לספורט מוטורי. אני חושב שכולם יסכימו עם דבריך (אני מקווה). גם עם דבריי: אין שום קשר בין ההתפרעות הזו לספורט מוטורי מכל סוג שהוא. גם לא לתרבות ספורט או תרבות נהיגה. תסלח לי שאני נועל פה. אבקש להעביר לפורום הכללי. אלון

חברים, היום אישרה ועדת המירוצים שלושה מסלולים לאירועים הבאים: 1. 8.5 ק"מ טבעתי מתוכו 7.5 ק"מ סגורים לזמנים. 2. 12.0 ק"מ טבעתי מתוכו 11.0 ק"מ סגורים לזמנים. 3. מסלול ספרינט חלק (כורכר לבן על שביל רחב וטכני) - 3 ק"מ. במסגרת תוכנית העבודה של ועדת המירוצים (לאחר שהתייעצתי עם חברי הועד וחלק מנהגי העמותה) הוחלט על ידי בעיצה אחת עם מישל להמשיך בבנייה הדרגתית של יכולות צוותי המירוצים בעמותה. לפיכך, לאחר אירוע הספרינט "דרום אדום" ולאחר אימון ראלי "שמורת פורה" שהיה ארוך יותר ועם נווטים, אנו מעלים שוב את המרחק והאימון הבא - אימון "ראלי העצמאות" יהיה אימון ראלי (כולל נווטים) 8.5 ק"מ טבעתי. מתווה האימון הסופי והמיקום יפורסמו בפורום הסגור. אימון הראלי שלאחריו יהיה המסלול הטבעתי של 12 ק"מ. (בין שני האימונים ייתכן ספרינט במסלול טכני חלק לאימון נהיגה ובניית יכולת של הנהגים). הפער בין האירועים יהיה כחמישה שבועות בין אירוע לאירוע ויותאם לרצון ויכולת הספורטאים! שינויים ופרטים מלאים - כמו גם התקנון לאירועים - ע"פ הנוהל בפורום הסגור. נהגים המעוניינים לקבל את הפרטים ולהם אין גישה לפורום הסגור - יפנו ישירות אליי. הדברים מפורסמים פה, כי לא לכל הנהגים המוזמנים לאירוע ישנה גישה לפורום הסגור ובנוסף, כי הם כוללים את הפנייה הבאה: עמותת נהגי המירוצים בישראל, מחפשת מתנדבים המעוניינים לסייע לנהגיה ונווטיה לקיים אירועים ללא תלות בגורמים חיצוניים (שאינם ספורטאים) להם גם שיקולים אחרים, שאינם עולים תמיד בקנה אחד עם אינטרס הספורטאים. חובבי ספורט מוטורי המעוניינים לסייע להקמת האירועים של IRDA יפנו בבקשה בה"פ או טלפונית אל ועדת המירוצים (דרכי, או דרך האתר) ליצירת קשר ראשוני. בנימה אישית, אוסיף, כי הספורט המוטורי נמצא בנקודת מפתח בימים אלו. מי שהספורט יקר לליבו - אסור שישאר "על הגדר". אני חש, כי בתקופה האחרונה קל לגורמים מסויימים להתנגח ב IRDA וזאת למרות שזו עמותה שחבריה הינם ספורטאים ולטובת הספורטאים וכל מעשיה (גם טעויות שנעשו אם נעשו) - מוכתבים מתוך רצון כנה להוביל את הספורט הזה היקר לכולנו - למקום טוב יותר. לצערי - ככל שאנו מנסים להימנע מעימותים מיותרים הפוגעים בכולנו - תמיד נמצא מי שימצא את הדרך ליצור חיכוך מחודש (המנוגד לאינטרס הנהגים והנווטים בין אם הם ב IRDA או שלא ב IRDA) - נעבור גם את זה! תודה מראש למסייעים, אלון חלווה

רק בשביל לסכם - כי הבחור בהודעה מעליי עשה לך את כל העבודה... הבחירה הכי טובה כאשר עושים את החישוב - עלות מול תועלת/תמורה. אם שנת 2000 - הייתי הולך דווקא על דגמי ה 1.8 גיר אוטומט (הישן) - אמינות גבוהה. גם ה 1.6 החדשות יותר - טובות יחסית. עד היום החזקתי בבעלותי 3 קסארות ומכולן נהניתי (האמת - בעיקר אישתי) וראיתי בהן תמורה טובה לכסף. אם תלך על ידנית - חפש את ה 1.8 16V - מעולות. דרך אגב - שלי לשעבר - עכשיו למכירה (אני הייתי יד שנייה - עכשיו היא חמישית - ראיתי אותה מפורסמת). מס רכב - 55-017-17. דרך אגב - מפורסם שהרכב נקי מתאונות וזה לא נכון! הוא עבר קצה שילדה. מה שכן - כשהוא היה בבעלותי - וגם בבעלות זה שאחרי - הוא היה במצב חדש. אבל באמת חדש! אם שמרו עליו - זה רכב מעולה. אלון

אמין יותר? לא יודע.. חלש הרבה יותר - בודאות! 205GTI1.6 מנוע XU הזרקה רב נקודתית - במקור 115 כ"ס (שנת 87 ומעלה). מנוע שתול TU 1.6 - בוודאי מקביל ל 306 + קרבורטור (שלא יכול לעשות טוב - רק רע) - במקרה הטוב 90 כ"ס במקור. הייתי בודק טוב טוב את האישורים למנוע ואם זה אכן בכלל GTI מקורית (רישיונות וניירת) ולא איזו 205XR בעלת 3 דלתות מושתלת סמלים. אלון

תקשיב טוב ידידי - זו לא GTI - בטח לא המנוע!!! ב 205GTI 1.6 או 1.9 הולך אותו מנוע XU ולא TU (בגדול זה אותו מנוע ואותו ראש - רק הפנים שונה - קאמשאפט, קרנק, בוכנות וכו. - אפילו קוטר הבוכנה והצילינדר זהה - רק המהלך שונה). שניהם באים עם הזרקה רב נקודתית של "בוש". הרכב הזה כנראה איזו קומבינה... GTI אמיתית - הוא לא! אלון

תגובה של צוות הצילום (אחד מהם...) באתר IRDA. אלון חברים יקרים אנו עובדים סביב השעון ועורכים את מה שצילמנו באימון ראלי שמורת פורה. יש המון חומרים מצולמים ברמה גבוהה והכל בזכות כל העזרה שלכם המארגנים הצוותים והנהגים שקיבלו אותנו בחום, ובמיוחד אנו רוצים להודות לניר לביא על כל העזרה והידע העצום! ולאהוד לביא,מישל גדז',דני לוי,רמי שוכטוביץ,שי שימעוני וחבורתו,קובי כהן וכל המשתתפים שאולי שכחתי כרגע רק בגלל חוסר שינה אבל תודה לכולכם וכל הכבוד על מרוץ מקצועי ומהנה! אז חכו כי בקרוב מאוד הסרט יהיה מוכן תודה צוות הצילום חיים,עודד,אלי,ציון,אלון ומיכל

הדור הצעיר במיטבו... שידעו מאיפה הם התחילו. אלון