miki1

שלום לכולם, סרטון זה צולם מתוך הרכב של קבוצת סובארו, והוא משקף את עבודת הנהג בסטיג' ראלי רוחמה (8ק"מ). סימו לב לעבודת ההגה ולקצב הנסיעה. בקצב הזה הנהג חייב לדעת את כל הנתונים על כל פניה ופניה. תהנו: http://www.jeepolog.com/cross-country.html

שלום לכולם ברצוני להודות למועדון מרוצי ישראל על הארוע הכפי. אסף כל הכבוד על העבודה הקשה וההשקעה (חבל שאין אחד כמוך בליגות העבירות). לכל המרשלים על העשיה החשובה שמאפשרת לנו להתאמן ברמה שכזו ולהרגיש בטוחים במסלול. ברוך את רמי כל הכבוד על בנית התשתית שמאפשרת לצערים להתבטא, העברת ידע ומידע אינה דבר של מה בכך. ביום שבת האחרון נוכחתי באחד הארועים היותר כפים שהיו פו. הארוע התנהל בצורה מופתית רגוע והכל הישרה אוירה בטוחה ונעימה. מר' ג'י ,כל הכבוד על העמידה הממושכת בשמש וניהול מע' הזמנים המסודר. המשיכו כך. מיקי יוחאי קבוצת מרוץ סובארו ישראל תודה גדולה לנותני החסות שמאפשרים לנו להתחרות בראלי עם הסובארו STI ובראלי רייד עם הפורסטר. איתורן/פז שמנים וכימקלים /BFGOODRICH נ.ב בקרוב העלה סרט מתוך הקוקפיט .

ערב טוב. תודה לזאב על התמונה הספצפית, ובכלל על הנצחתו את כל האימונים. הייה אימון מצוין, ארגון נחמד ומקצועי של נועם הימן. שאיפשר באמת להתאמן, ולא לחפש זמנים.אימון שאיפשר ללא לחץ ליצור תקשורת ועבודה בין הנהג לעוזרו. כל הכבוד לאילן ולגבי על ארגון כל היום, כולל אורחת צהרים לכולם. כן ירבו אימונים כאלו. מיקי

מפגש נווטים תמיד נחמד. אני מגיע מיקי

שלום לכולם ארוע מצוין מסלול מעולה ואוירה נעימה לוו את כל היום. כל הכבוד למועדון מרוצי ישראל (ברוך שליט) על הארגון והסדר. כל הכבוד לאסף שדמה, שמגלה יכולת ארגונית מעולה ומשקיע ממרצו להצלחת הארועים. והכי חשוב, כל הכבוד לכל המרשלים שמגלים הבנה ומקפידים למלא את תפקידם בנאמנות שכזו. אני מקווה שברוך, ומעדון מרוצי ישראל, ילכו עוד כמה צעדים קדימה ויכנו ארוע עם שתי סטיגים לפחות וקטע קישור. כמו שהארוע נראה אתמול ולוח הזמנים המוקפד אני לא רואה שזו תהייה בעיה קשה . מרגישים שברוך אסף ושאר המרשלים מעונינים להשקיע ונהנים מהחויה והעשיה לא פחות מהמשתתפים. תודה רבה קבוצת סובארו/איתורן/פז שמנים

תודה לכל המפרגנים, והיו הרבה כאלה, שהעדיפו את הטלפון או האימייל. עופר אני שמח שאתה עדיין ולמרות נהנה מהסרט . אני חושב שמטרת הסרט הושגה. וזה מה שחשוב ,מצד אחד חויות מהארוע ומאידך צוות המרוץ בהבלטה חלקית של עמדת "העוזר נהג". הפקתי סרטים בעבר, ולא מעט (ראלי ירדן2005 ,טראנס איברקו,באחה איטליה וכו'). אך זו פעם ראשונה מבחינתי ולא האחרונה, שבה אני מתחרה ומפיק צילום גם יחד. אני מקווה שהחויה השתקפה בסרט. תודה לכל הצוות שלווה אותנו לירדן וכמובן לנהג החכם שלי יובל מלמד.

היציאה לראלי ירדן 2007 התאפשרה בזכות נותני החסות: יפאנאוטו יבואנית סובארו. איתורן חברה לאיתור רכב. פז שמנים וכימקלים. תודה על שיתוף הפעולה יובל ומיקי .

בליגת קרוס קאונטרי ששה ארועים והם מתבצעים בעיקר בחורף מנובמבר ועד אפריל. הארועים מתרחשים גם בשישי וגם בשבת.

דובי בוקר טוב אני מסכים לכל אות ומשפט ומחזק את הודעתך. חבל שמועדון מרוצי ישראל לא "נלחם" בשטח ומראה לנו, ארוע אחרי ארוע את יכולתיו המצוינות. נועם אירגן ארוע בסגנון אחר, יותר חופשי ,כמו שאימון אמור להתנהל .ללא לחץ ומורכבות ולכן הארוע הצליח וגרם להנאה לכל המשתתפים. אני שאוהב להיתחרות ונהנה מכל ארוע, שואף לכך שיהיה ארוע אימון/תחרות כל חודש .במצב הקיים יש ארוע פעם בחצי שנה, ולכן טוב שיהיו שני מארגנים בתחום .כל אחד יפיק כמיטב יכולתו ולנו המתחרים יהיו יותר אפשרויות להיתחרות.

דובי עזוב אותך מהשטויות, הנווט אינו מכתיה את הנוטס אלה הנהג. הנווט כותב את הנוטס בצורה שמתאימה להקראה, כמו שהנהג אוהב. הנווט בזמן כתיבת הנוטס יכול ורצוי שיעלה רעיונות או יביע את דעתו, בקשר לרמת הסיבוב או למרחק הישורת או הזהרה שלדעתו צריכה להופיע. אבל בגדול הנג מכתיב את הנוטס, דבר נוסף וחשוב שקורה אצל נהג ונווט עם נסיון השפה משתפרת ומכניסים עוד דקויות לספר. אני יכול לומר לך ,שמהיום שאני ויובל התחלנו לעבוד כצוות שפת הנוטס השתפרה. ההבנה שלי לכתוב עוד לפני שהוא יכתיב השתפרה ,וזה בעיקר בגלל היכרות מעמיקה. ישנם מצבים שאנו מתיעצים, בקשר לקו מסוים או מאיפה לקחת דיץ וכו'. אבל הפוסק האחרון יהיה תמיד הנהג.

זלמן כנראה שהבנתך לא משהוא כאשר אני מקריא נוטס איני צריך לראות את הדרך, בשביל זה יש נהג שנותן פיטבק מוקדם מידי מאוחר מידי וכו'. נכון שזה נחמד שיש קטע של 60-100 מ' להרים את הראש, אך מה לעשות לא תמיד זה נמצא ,במהירות הנוכחית בסטיג שכזה ,שהייה שונה וצפוף מידי לטעמי (סתם כי לא הייה לי מנוחה)נידרש שינוי. והנהג נדרש לציין מידי פעם, שהקצב בסדר ולהיות ערני יותר לקצב (רייטם) ההקראה. אני מקווה שתבין את ההסבר ואולי למדת עוד ורסיה של הקראה אשמח לשמוע גם ממך על רעיונות במצבים שונים. ושתנהג בזהירות

דובי בוקר טוב לפני הכל כל הכבוד לנועם על הארוע הכל על מי מנוחות כיהה לאימון. לדעתי מסלול כזה מעצים את חשיבות הנווט כמות השינויים במסלול מבחינת פניות,שמיים, מסללול חלק,פניות נגטיב ,זהירות ברקס וכו'. בקשר לשאלה השניה הפרש הזמנים במסלול כזה נובע משתי סיבות: 1. הכרות טובה יותר של המסלול ,הן מבחינת הנהג (שבשבילו ההקראה הופכת לתזכורת). והן מבחינת הנווט ,שביצע תיקונים נקודתיים בין הסטיגים והקראתו מדויקת יותר. 2. במסלול כזה לא ניתנת לנווט שום אפשרות להרים ראש, ולבדוק את עצמו לעשרית שניה האם אני במקום הנכון (הראש קבור במחברת). מה עוד שההחלקות והדרמות ברכב לא מוספים ביטחון לנווט. ולכן, ההקראה הייתה קשה שבעתיים .רק בסטיג השלישי והרביעי החלטתי שלא מענין מה קורה בחוץ, אני מקריא ומקווה שהכל יהיה בסדר, והכן כך קרה ולכן גם רואים את מגמת השיפור.

בקשר לתוצאות, אז האימפרזה הכי מהירה הגיע בזמן של 6:15 דקות (יובל) אם אני לא טועה...אני מקווה שנועם ישלח את התוצאות המלאות!!! בברכה קובי, שגם מתגעגעה...תפסיק להעלם אלון ותכין כבר רכב תיקון קטן קובי, אתה יודע נלחמים על כל שניה. הזמן המהיר ביותר הוא 5.51:50 של יובל באיפרזה. את הסטיג הראשון ללא נוטס סיים יובל בזמן של 6.15 הסיבה שהסטיג הראשון התבצע ללא נוטס היא ,שהנווט רצה להבין אם ישנה חשיבות לנווט או לא.

דני לוי vbmenu_register("postmenu_", true); נהג נמרץ (> 500 הודעות) תאריך הצטרפות: אפריל 2005 הודעות: 706 גאון שלי עדיף להתקע בגשר מאשר להתקע עם מישהו שנראה כמו גשר זו הודעה פרטית כפי שנשלחה אלי מהאדון דני לוי ."יושב ראש עמותת נהגי המרוץ לשעבר", "יושב ראש ההיתאחדות הישראלית לשעבר", "אבי חוק לספורט מוטורי בישראל לשעבר". האם על ראש הגנב בוער הכובע? האם זה המסר של יושב הראש(לשעבר) עמותת נהגי המרוץ? האם זה מסוג הצדקנות הטבעית לא כל מה שמותר לי מותר לכם? האם זה האיש שמטיף לנו על חוקים ובטיחות? אני יכול להמשיך כך עם עוד המון דוגמאות, אבל איני חושב שאני האיש לטפל בעברות מסוג זה. הייתי מצפה מעמותת נהגי המרוץ (מהועד) שיגיבו במלוא החומרה ושהנושא יטופל (בפומבי). כמו כן הייתי מצפה ממבקר העמותה (מישל) להגיב בנושא! חבל שאימון כל כך מסודר שוב מתבזה בגלל חריג . אני את שלי כתבתי כי אכפת לי מה איתכם???

הצעת יעול למארגנים!! למיטב הבנתי נושא הבטיחות נמצא בראש סדר העדיפות . ולכן זה נכון ,לאפשר לנהגים שיש להם בעיה עם הנוטס, (כאלה עם רזומה של תקיעה בגשרים או התהפכויות וכו'). לבקר בסטיגים לפני, מצב שיאפשר היכרות טובה יותר עם השטח. ואפשרות לסיים אימון ללא חשש מתקיעה או התהפכות וכו'. מה אתם אומרים? חומר למחשבה נ"ב לדעתי הניסוי הראשון שהייה באימון הצליח מעל למשוער.

נדב, גם אני מעונין, להבין למה היתכונתה .. וכן זה המקום להרחיב. דובי, מה זאת אומרת ,נהג שהספיק לבקר באזור הראלי בשבוע שלפני הראלי? הרי מופיע בתקנות ,שרק לנהג (מבקר) מטעם העמותה מותר לבדוק את הסטיג'.

ערב טוב. כל הכבוד למועדון מרוצי ישראל על האירגון המצוין. המון תודה למרשלים על תרומתם למערכת. אין ספק שהייה זה אחד הארועים היותר טובים, עם מסלול מענין וטריקי (משמעות הנווט בהחלט בא לידי ביטוי). הייה נחמד לקבל את בקבוקי המים בסיום הסטיג' (הזכיר את ירדן). בכלל הכל נראה טוב. לי הייה חסר טקס סיום או שיחת סיום על מנת לסיים את הארוע. סיטואציה שמאפשרת לכולם להיתכנס ולהודות למרשלים ולמארגנים בפומבי, כי כשמגיע אז מגיע. קבוצת - סובארו/ איתורן / פז שמנים וכימקלים

דובי יש לי סטיג' שלם מרגע ההזנקה ועד סופו שאפשר לראותו ללא מוזיקה. זה נותן המחשה מלאה להיתרחשות ברכב ולהקראת ה- NOTES . אני לא מסמן נ.צ ,אין זמן במהירות שבה נוסעים לעבוד עם נ.צ .מה שאני עשיתי על מנת לא ללכת לאיבוד זה: א. סימנתי בשטח בזמן כתיבת הערות סימן שלי. בדומה לסימון שאני מסמן לנווטים בקרוס קאונטרי טרופי, ואתו צינתי במחברת. ב. בנוסף דאגתי לציין במחברת כל דבר בולט כגון: מעקה בטיחות או גשר בטון, עץ שונה, גדר וכו. זה איפשר לי להישאר צמוד ל- NOTES ולודא שאני במקום הנכון. הפחד הגדול ביותר הייה ריבוי השמיים, והתהומות מעבר להם. זאת אומרת שאם ההקראה אינה בשמים הנכונים אנחנו באסון. חשוב לא לשכוח מדובר ב-10 סטיגים ביום, כאשר הקצר בסביבות 14 ק"מ והארוך 20 ק"מ. אני באופן אישי לא הייתי מורגל לכך ,מה אנו עושים בארץ, סטיג של 10 ק"מ מקסימום 20 ק"מ פעמים לכל כוון .אין אפשרות להשוות בכלל ,תוסיף על כך נווט מנהלתי ולחץ זמנים ולשער את העיפות והריכוז שנדרש מראלי שכזה. לא פלא שירדתי במשקל שלוש וחצי קילו

דובי מה רק את הסרבל אהבתה? היום סוף סוף אני מסים את פרק העריכות . היום בערב ביומן כתבה על ראלי ירדן .(לא כתבת יחצנות, אלה עבודת כתב, מטעם הערוץ שליווה אותנו בשהותנו בירדן). מחר שבת אשב לי מתחת לעץ התות בחצר, והשחזר את החויה המדאימה הזו שנקראת ראלי בנלאומי עם כל המשתמע מכך. היו הרבה פחדים בדרך, אבל עם הכנה נכונה ונהג סבלני על כולם התגברנו. אני רוצה לכתוב את החויות עם אינפרמציה בשביל הנוטים, ולמען לא יהיו מודאגים כמוני בעת יצאתי לירדן. לצערי הרב לא ממש מצאתי את מי לשאול, מרבית המשתתפים בארוע בנלאומי היו נהגים ולהם נווטים זרים. הם לא ידעו לענות על שאלות מדויקות בקשר לנושא הנווט בראלי ( זה אולי המקום לציין את גבי סרוגו ואת אהוד פוביצר שעזרו כמיטב יכולם ושיתפו אותי בידע שלהם). למרות כל האמור לעיל אין כמו הנסיון עצמו, וזאת למדתי על בשרי. מרשלים מבולבלים הם אינם תוספת נחמדה לנווט . אבל שטויות אני השב לכתוב בצורה מסודרת ולהעביר את האינפרמציה כמיטב יכולתי.

סרט וידאו שמשקף את התנהלות ברכב מרוץ! http://www.ynet.co.il/home/0,7340,L-1457,00.html צפו ותהנו ,ראלי ירדן הייה כיף גדול . בקרוב אעלה חויות מעמדת הנווט ,והתנהלותו בזמן הראלי ולפניו.

בוקר טוב לכולם! עכשיו לאחר ריצות בנושאי היחצנות הכל כך מתבקשים מארוע כגון ראלי ירדן .התפנתי מעט על מנת לסבר את ראיתכם על התוצאות, וזאת בעיקר בגלל טלפון מאלי אילדיס לגבי התוצאות. בשיחת טלפון נשאלה שאלה? ואני מצטט "נאמר לי שדני הגיע לתוצאה הטובה ביותר מבין הישראלים, חשבתי לעצמי שזה לא יכול להיות וכדי שאבדוק..."סוף ציטוט. כמובן שדף התוצאות נשלח אילו במידית. והינה התוצאות: מקום 14 יובל/מיקי בזמן של 3:50:28.8 וב- 32:44.1 מהראשון : מקום 27 דני/חזי בזמן של 5:06:55.3 וב- 1:49:10 מהראשון ושלא יספרו לכם ש....

דובי תיקון קטן אבל משמעותי בחסות סובארו - איתורן ופז שמנים.

http://cars.walla.co.il/ כתבת וידאו על קבוצת יפאן אוטו ,ההכנות בדרך לראלי ירדן.

המעבר לירדן מאוד פשוט . המבקש לחצות את הגבול עם רכב, נדרש לרשיונות רכב מתורגמים ע"י ממסי, ביטח שגם הוא נעשה בממסי. שאר הדרישות מתבצעות בגבול בסה"כ כ-800 ש"ח ברוטו לרכב וארבעה אנשים. לא מסובך אורך כשעתיים לפעמים פחות.

דובי. ספר הדרך לקוח מעולם הראלי רייד, במרוצי בהחה משתמשים בדיוק באותו הפורמט. דרך אגב, במרוצי ראלי אתה נוסע להכין את הנוטס לפי ספר דרך בדיוק באותו הסגנון. היתרון בספר דרך (למרות הקושי והמרכבות שבהכנתו) לעומת נ"צ. הוא גורם למתחרה לנסוע בדיוק בתואי אותו רצה המארגן, כל סטיה ממנו אינה מאפשרת להמשיך במסלול. יתרון עצום בליגת עבירות שהנסיעה לא תמיד בתואי ברור חציית נחל וכו'. נווט זה הוא יחודי לליגת קרוס קאונטרי אין שום מרוץ עבירות בעולם שמנווטים בו בשיטה זו. ואם מישהוא חושב שקל לנווט במרוצים אלו הוא טועה מכמה סיבות עקריות . 1. לצאת מהרכב לחלץ רכב במכשול מים ובוץ ולחזור לנווט לא קל. 2. חוסר הודאות, הצוות אינו יודע את כוון הנסיעה ובעצם מתקדם עם הספר ללא ציר על מפה. 3. כל סטיה מהספר אינה מאפשרת המשך התקדמות. אני מקווה שכך על קצה המזלג הצלחתי להעביר את הרעיון.