אסף טננבאום

הירבונן, בגלל הוראות קבוצתיות שני, לאטבלאה שלישי הצנון (סליחה לסלי הייתי חייב)

לג'יי, לי, ושאר בני המשפחה משתתף בצערכם אסף

אין על קרלטון קרבי!!! (שדרן הספורט המוטורי הראשי של יורו ספורט) מי שלא מכיר את השם בטח מכיר את הקול!

קודם כל, אני לא סובל את אלונסו בגלל האישיות שלו, אבל אין לי ספק שמבחינת כישורי נהיגה הוא בשורה הראשונה. דבר שני, כמו שאמרת זו השערה, טעויות של אלונסו במרוצים בד"כ הן טעוית של שיקול דעת ולא טעויות נהיגה, ראה מונקו - ה"נסיון עקיפה" על הידפלד. מה גם, שעד כמה שאני ראיתי הוא לא פגע בשום דבר במהלך הספין ובכל זאת לא המשיך. וגם, אחרי שהוא נעמד בצד, עלו מולו הקשר ושאלו למה הוא לא ממשיך? והוא ענה: "the gearbox, the gearbox" ויכול להיות שאני מדבר שטויות והוא בסה"כ עשה "פיקה"

לדעתי, היה לו כשל בתיבת ההילוכים שבגללו הוא עשה ספין. כמה שאני לא סובל אותו, זו טעות שמתאימה לפיקה ולא לאלונזו (גם פיקה עשה פירואט באותה פניה).

הסיכום היומי ביורוספורט הוא בלילה של אותו יום (בד"כ 00:30 ו- 02:30) ולמחרת בבוקר (בד"כ 09:30).

אז נא לתקן את המאמר, ושלא יקרה שוב! אסף

עד כמה שזכור לי, מרקו מרטין נהג בפיז'ו 307CC בתאונה, אני טועה? אסף

לפי דעתי אלונזו קל (מאוד!!!) בדלק, לא הגיוני שבפורמולה 1 תהיה קפיצה גדולה כל-כך ביכולת בין מרוץ למרוץ, השיפורים בפורמולה נמדדים באלפיות שניה להקפה, ולעבור ממצב של בקושי לעבור ל Q3 על ל 91 אלפיות מה-pole... ללא קשר, זה רק אני או שקימי נראה אתמול ממש בעיניינים (במילים אחרות: לא שיכור)? אסף

אלון, תודה שאתה חולק איתנו את הפרוייקט היפה הזה, אני חושב שהרבה מקוראי הפורום הזה מאוד מתעניינים בהכנה של רכב כמו שלך. בהצלחה בהמשך, אסף

צפוי מאוד, איזה טימטום זה היה לבטל את הזינוק ההפוך של שמונת הראשונים, נקווה שבשנה הבאה יחזירו את הזינוק ההפוך. השאלה שצריכה להישאל היא לא האם לואב נוהג טקטי אלא האם הפורדים נוהגים טקטי? לא זכור לי, ותקן אותי דובי אם אני טועה, שסורדו היה גבוה בדירוג מהירבונן בשנים האחרונות בראלי עפר שלא בעקבות תקלה או תאונה (לא רק בסיום אלא גם במהלך הראלי)...

הייתי אומר שזו תאונת קולטארד רגילה..

תודה רבה, היה מצויין!

יכול להיות שאני טועה, אבל לא נראה לי. כודם כל זה שמשהו כתוב לא הופך אותו לנכון. אני באופן אישי מאוד מתעניין בנושא של מתלים ותמיד בדיווחים של יורוספורט אני מנסה לראות כמה שיותר פרטים במכוניות כשהן נכנסות לסרוויס, לפי מה שראיתי בעיקר בסובארו (שם יש הכי הרבה תיקונים ) המתלה האחורי הוא רב חיבורי ומורכב ממספר רב של זרועות (5 או 6 להערכתי). חיפשתי תמונות של מוכוניות WRC הפוכות כדי להוכיח את טענתי אבל מצאתי רק אחת, של הנינג סולברג בפוקוס 2007, בתמונה רואים בבירור את המשולשים הקידמיים שהם כאמור חלק ממתלה המקפירסון, אבל מאחור ניתן לראות זרוע בודדת בניצב לגלגל, אם טענתך נכונה דקל רק הבולם והזרוע הנ"ל מחברות את הגלגל לרכב, ולמרות שאני לא מהנדס אבל ברור לי שאם זה היה המצב, במתלה האחורי היה ניתלש אחרי שניים שלושה ק"מ.... (בתמונה אפשר בנוסף לראות גם סוג של יריעת פלסטיק שמשמשת להגנה על המתלה האחורי מפני אבנים, היריעה הזו יושבת על זרוע עוקבת שלא קיימת במתלה מקפירסון). בנוסף צירפתי תמונות של C4 ופוקוס באוויר שבהן ניתן לראות בברור את הקמבר החיובי המשמעותי שנוצר בפתיחת המתלה הקידמי - אחד מהחסרונות של מתלה מקפירסון הוא שינוי אגרסיבי של זווית הקמבר בתנועה של המתלה. באותן תמונות ניתן לראות שבמתלה האחורי אין שינוי בזווית הקמבר (בפועל יש שינוי קטן של כמה מעלות בודדות) - דבר האופייני למתלה רב חיבורי (ולמתלה דבל A, ולמתלה זרועות עוקבות...). קצת סטינו מנושא השירשור אבל לא נורא, שבוע טוב אסף נ.ב הוספתי תמונת הדמיה של מתלה מקפירסון

למיטב ידעתי זה לא מדוייק, ברוב מכוניות ה- WRC המתלה הקידמי הוא באמת מקפירסון טהור, אבל האחורי הוא רב-חיבורי שמבוסס בעיקר על תצורת שתי זרועות חצי-עוקבות (dual semi-trailing arms) והבולם מחובר בדומה לתצורת מקפירסון. שבת שלום, אסף

קודם כול, לא הייתי מזלזל בקובליינן, עד כמה שאני זוכר הוא היה מקום שני באליפות ה GP2 אחרי המילטון לפני שנתיים, כך שהוא בטוח רוצה להראות לו שהוא לא פרייאר. אני מסכים שהורדת הבקרות למיניהן בהחלט תתרום ליותר אקשן, אבל מישהו מוכן להסביר לי למה עדיין משתמשים בצמיגים עם החריצים??? (grooved slicks) אסף

השנה אין בחירת צמיגים, יש צמיג אחד לכל סוג של תנאים: אספלט, עפר, גשם ושלג. ואם זה לא מספיק, אסור להוסיף חריצים נוספים לצמיגים לכן נושא סדר הזינוק ישפיע בשני מישורים להבנתי: 1. הרכב הראשון שיוצא לסטייג' (ולפעמים גם השני במידה פחותה) משמש כ"מטאטא" ומנקה את המסלול - מה שפוגע בזמנים,בעיקר במרוצי עפר. 2. הנהגים נעזרים ב"ספליטס" - מדידת ההפרש בינהם לנהג שאיתו הם נלחמים תוך כדי הסטיג', וגם כן יש יתרון לזה שמזנק יותר מאוחר כי הוא מקבל את הספליטס בזמן אמת, מה שמאפשר לו להתאים את הקצב שלו, בניגוד למי שמזנק קודם ומקבל את הספליטס בדיעבד. אסף

למישלין אין פטנט על המוס ולכן פירלי יכלו להשתמש בו, בלעדיו הצמיגים שלהם היו בלתי תחרותים בעליל. הסיבה שפירלי לא רוצים להשתמש במוס היא שהפיתוח שלו מזוהה עם חברת מישלין. דובי ממך הייתי מצפה שתדע שהיגיון בחלק לא קטן מהחלטות ה FIA הוא מסחרי נטו! לדעתי, בשנה הבאה נראה הרבה קרבות מוכרעים על פנצ'רים (אולי חוץ מהמקום הראשון ). אסף

ה"מוס" נגד תקרים הוא המצאה של מישלין שהייתה ספקתית הצמיגים הבלעדית שנה שעברה (למרות שרשמית הצמיגים היו של בי.אף. גודריץ'). בעונה הקרובה ספקית הצמיגים הבלעדית היא פירלי שלא רוצה להשתמש בפטנט של מישלין שהיא אחת המתחרות החזקות שלה בשוק הצמיגים ה"אזרחי". אסף

לסלי ידידי, תרשה לי לחלוק עליך, לאטבלה נוהג ב WRC כבר חמש שנים, אומנם רק בשנה האחרונה הוא נהוג במכונית טובה. הוא כבר הוכיח שאת המהירות יש לו, עכשיו נשאר לו "רק" שני שלבים "פשוטים" לעבור כדי להתמודד על האליפות: יציבות וחוסן מנטאלי. בקשר ליציבות אני לא דואג, בתחילת השנה הוא היה מהיר ומאוד לא יציב וככל שהשנה התקדמה הוא נהייה יותר ויותר יציב (ולא על חשבון המהירות), כך שלפי דעתי כבר שנה הבאה הוא יוכל אפילו לזכות במרוץ או שניים. אסור לשכוח שהוא ינהג באחת משתי המכוניות הטובות ביותר ביותר בסבב אם לא הטובה ביותר. ובקשר לשלב האחרון - חוסן מנטאלי או יכולת עמידה בלחץ או איך שלא נקרא לזה, אז או שיש לו את זה בפנים או שלא, ואם במשך שלוש שנים עם קבוצה מובילה הוא לא יצליח להגיע הרמה של הגדולים אז גם שלושים שנה לא יעזרו לו. הימור שלי - הוא יצליח ובגדול! נ.ב. לואב הוא לא דוגמה לשום דבר, חוץ מ: "איך להיות נהג קרוב לשלמות", ואין להשוותו לבני תמותה!

בעונה הבאה ישופרו הכלובים שוב (עדיין לא סגור 100% לידיעתי) שאחד השיפורים העיקרים הוא הוספת מוטות חיזוק לדלתות, שתפקידם לספוג אנרגיה לפני שהעץ/עמוד/סלע מגיע לכלוב עצמו. אזור הצד הוא בעייתי למיגון מכיוון שאין כמעט מרחק בין החלק החיצוני של הדלת/קורה B לבין הנהג/נווט. חלק גדול מהפאן הבטיחותי של רכב ראלי (ורכב כביש רגיל) מבוססים על ספיגת אנרגיה ו"ניתובה" מסביב לצוות, כאשר הפגיעה היא קדמית או אחורית (פחות רלוונטי בראלי) קל יחסית למהנדסים לנצל עקרונות אלו, בפגיעה צידית, כמו שהסברתי הנושא יותר בעייתי, מה גם שבפגיעה צידית לרוב כל עוצמת הפגיעה מרוכזת באיזור קטן. הפרישות הרבות העונה (הפרישה של הירבונן הייתה בראלי בריטניה 2006 - כלוב ישן) שהוזכרו כאן לא נבעו מכשל בכלוב הבטיחות, להפך! הכלוב מילא את תפקידו בדיוק כפי שהיה אמור לעשות, וספג את הפגיעה מבלי שנפגע הצוות (למעט התאונה של מרקו מרטין מייקל פארק - 2005), בחלק מהמקרים כאשר הפגיעה מספיק חזקה הכלוב מתעקם, מה שגורם לפרישה של הרכב, כי כלוב שהתעקם כבר לא יכול להגן מפגיעה חוזרת באותו מקום (ולפעמים גם במקומות אחרים), ולכן ה-FIA קבע (ובצדק!) שרכב שכלוב הבטיחות שלו התעקם חייב לפרוש ולא יכול לחזור גם תחת "סופר-ראלי". המקרה המצער שבו מצא את מותו "ביפ" (מייקל פארק) הוביל לתוצאות טראגיות מכיוון שאותה פגיעה (עץ מול דלת הנווט בכ- 200 קמ"ש) הייתה הרבה מעבר למה שהכלוב היה יכול לספוג... הנושא של פגיעות צד הוא בעייתי גם ברכבי נוסעים רגילים ולכן הומצאו בין היתר וילונות צד מתנפחים ואחד ממבחני NCAP הוא מפגש צידי עם עמוד.

when you go for a mountain bike session, you don’t really think to come back with a destroyed shoulderמתוך הראיון אם סבסטיין, לפי זה הוא ריסק את הכתף - קצת יותר גרוע מיד שבורה....