אסף טננבאום

הירבונן, בגלל הוראות קבוצתיות שני, לאטבלאה שלישי הצנון (סליחה לסלי הייתי חייב)

לג'יי, לי, ושאר בני המשפחה משתתף בצערכם אסף

אין על קרלטון קרבי!!! (שדרן הספורט המוטורי הראשי של יורו ספורט) מי שלא מכיר את השם בטח מכיר את הקול!

קודם כל, אני לא סובל את אלונסו בגלל האישיות שלו, אבל אין לי ספק שמבחינת כישורי נהיגה הוא בשורה הראשונה. דבר שני, כמו שאמרת זו השערה, טעויות של אלונסו במרוצים בד"כ הן טעוית של שיקול דעת ולא טעויות נהיגה, ראה מונקו - ה"נסיון עקיפה" על הידפלד. מה גם, שעד כמה שאני ראיתי הוא לא פגע בשום דבר במהלך הספין ובכל זאת לא המשיך. וגם, אחרי שהוא נעמד בצד, עלו מולו הקשר ושאלו למה הוא לא ממשיך? והוא ענה: "the gearbox, the gearbox" ויכול להיות שאני מדבר שטויות והוא בסה"כ עשה "פיקה"

לדעתי, היה לו כשל בתיבת ההילוכים שבגללו הוא עשה ספין. כמה שאני לא סובל אותו, זו טעות שמתאימה לפיקה ולא לאלונזו (גם פיקה עשה פירואט באותה פניה).

הסיכום היומי ביורוספורט הוא בלילה של אותו יום (בד"כ 00:30 ו- 02:30) ולמחרת בבוקר (בד"כ 09:30).

אז נא לתקן את המאמר, ושלא יקרה שוב! אסף

עד כמה שזכור לי, מרקו מרטין נהג בפיז'ו 307CC בתאונה, אני טועה? אסף

לפי דעתי אלונזו קל (מאוד!!!) בדלק, לא הגיוני שבפורמולה 1 תהיה קפיצה גדולה כל-כך ביכולת בין מרוץ למרוץ, השיפורים בפורמולה נמדדים באלפיות שניה להקפה, ולעבור ממצב של בקושי לעבור ל Q3 על ל 91 אלפיות מה-pole... ללא קשר, זה רק אני או שקימי נראה אתמול ממש בעיניינים (במילים אחרות: לא שיכור)? אסף

אלון, תודה שאתה חולק איתנו את הפרוייקט היפה הזה, אני חושב שהרבה מקוראי הפורום הזה מאוד מתעניינים בהכנה של רכב כמו שלך. בהצלחה בהמשך, אסף

צפוי מאוד, איזה טימטום זה היה לבטל את הזינוק ההפוך של שמונת הראשונים, נקווה שבשנה הבאה יחזירו את הזינוק ההפוך. השאלה שצריכה להישאל היא לא האם לואב נוהג טקטי אלא האם הפורדים נוהגים טקטי? לא זכור לי, ותקן אותי דובי אם אני טועה, שסורדו היה גבוה בדירוג מהירבונן בשנים האחרונות בראלי עפר שלא בעקבות תקלה או תאונה (לא רק בסיום אלא גם במהלך הראלי)...

הייתי אומר שזו תאונת קולטארד רגילה..

תודה רבה, היה מצויין!

יכול להיות שאני טועה, אבל לא נראה לי. כודם כל זה שמשהו כתוב לא הופך אותו לנכון. אני באופן אישי מאוד מתעניין בנושא של מתלים ותמיד בדיווחים של יורוספורט אני מנסה לראות כמה שיותר פרטים במכוניות כשהן נכנסות לסרוויס, לפי מה שראיתי בעיקר בסובארו (שם יש הכי הרבה תיקונים ) המתלה האחורי הוא רב חיבורי ומורכב ממספר רב של זרועות (5 או 6 להערכתי). חיפשתי תמונות של מוכוניות WRC הפוכות כדי להוכיח את טענתי אבל מצאתי רק אחת, של הנינג סולברג בפוקוס 2007, בתמונה רואים בבירור את המשולשים הקידמיים שהם כאמור חלק ממתלה המקפירסון, אבל מאחור ניתן לראות זרוע בודדת בניצב לגלגל, אם טענתך נכונה דקל רק הבולם והזרוע הנ"ל מחברות את הגלגל לרכב, ולמרות שאני לא מהנדס אבל ברור לי שאם זה היה המצב, במתלה האחורי היה ניתלש אחרי שניים שלושה ק"מ.... (בתמונה אפשר בנוסף לראות גם סוג של יריעת פלסטיק שמשמשת להגנה על המתלה האחורי מפני אבנים, היריעה הזו יושבת על זרוע עוקבת שלא קיימת במתלה מקפירסון). בנוסף צירפתי תמונות של C4 ופוקוס באוויר שבהן ניתן לראות בברור את הקמבר החיובי המשמעותי שנוצר בפתיחת המתלה הקידמי - אחד מהחסרונות של מתלה מקפירסון הוא שינוי אגרסיבי של זווית הקמבר בתנועה של המתלה. באותן תמונות ניתן לראות שבמתלה האחורי אין שינוי בזווית הקמבר (בפועל יש שינוי קטן של כמה מעלות בודדות) - דבר האופייני למתלה רב חיבורי (ולמתלה דבל A, ולמתלה זרועות עוקבות...). קצת סטינו מנושא השירשור אבל לא נורא, שבוע טוב אסף נ.ב הוספתי תמונת הדמיה של מתלה מקפירסון

למיטב ידעתי זה לא מדוייק, ברוב מכוניות ה- WRC המתלה הקידמי הוא באמת מקפירסון טהור, אבל האחורי הוא רב-חיבורי שמבוסס בעיקר על תצורת שתי זרועות חצי-עוקבות (dual semi-trailing arms) והבולם מחובר בדומה לתצורת מקפירסון. שבת שלום, אסף