טריקו2

מתכוון לנסות לתקן את המראה בימים הקרובים. אם לא ילך, אז קיבוע המראה היא אופציה.

הייתי במוסך (הגעתי על הגחון. באמצע הדרך נדלקו לי כל הנורות וההגה נהיה כבד. למזלי המוסך היה קרוב יחסית). הוא אמר שזה האלטרנטור והחליף לי אותו, כך שבעיית הטעינה נפתרה, ובינתיים המראה חזרה למצב שלפני אתמול (כלומר לא נפתחת בפעימה אחת, אבל בשתי פעימות כן). התקלה לא הייתה קשורה למראה לפי המוסכניק. שתי תקלות שנפגשו במקרה וכנראה בעיית הטעינה החלישה עוד יותר את המנוע של המראה.

אז למה המוסכניק לא העלה את האופציה של שטיפה? (כמובן שישנה אפשרות שהוא היה לא ישר איתי, אבל אני לא מכיר אותו ככזה בדר"כ)

לא, כי המוסכניק הציע לי לעשות "מעקף" ודחיתי את התיקון בינתיים, אבל רק היום ראיתי את התגובה שלך ואני אבדוק את זה בימים הקרובים.

אז איפה כן לדעתך?

ברכב שלי יונדאי i20 2012 יש מנגנון פתיחה וסגירה של המראות החשמליות ברגע שמפעילים/מכבים את הסוויץ' . מזה תקופה ארוכה שהמראה השמאלית לא נפתחת עד הסוף כשאנחנו מתניעים את האוטו ואנחנו צריכים ללחוץ לעיתים כמה פעמים על כפתור הפתיחה והסגירה של המראות מתוך האוטו כדי שהיא תשלים את הפתיחה שלה (בסגירה דווקא אין בעיה בדרך כלל). הערב התנעתי את האוטו והמראה בקושי נפתחה, אז לחצתי על הכפתור הפתיחה והסגירה של המראות כמה וכמה פעמים ורק בניסיון שישי או שביעי כשאני כבר עמוק בתוך נסיעה המראה פתאום הצליחה להיפתח. אלא שמייד אחרי זה נדלקה לי לפתע נורית אזהרת אדומה של מערכת טעינה (מצ"ב צילום). בשלב הזה הסתובבתי חזרה הביתה כשלאורך כל הנסיעה הנורית נדלקה ונכבתה לסירוגין ולקראת הסוף כבר נדלקה באופן קבוע. אודה מאוד להסבר שלכם: 1. מה לדעתכם התקלה? 2. האם הלחיצות המרובות על כפתור ההנעה של המראות הן שגרמו להידלקות הנורה או שלהיפך - התקלה במערכת שקיימת מזה זמן מה גרמה לזה שהמראה לא נפתחת תקופה? (אם כן, אז איך יכול להיות שרק השמאלית עושה בעיות?). 3. האם אני יכול לנסוע למוסך בבוקר (בהנחה שאצליח) או להזמין גרר? 4. האם הנסיעה הרצופה מרגע שנדלקה הנורה למשך כ-10 ק"מ יצרה נזק לאוטו והייתי צריך לעצור בצד ולא לנסוע? תודה מראש

הייתי היום אצל מוסכניק שאני מחזיק ממנו כמבין ובעל ידע והוא אבחן שהמקור לתקלה הוא רדיאטור פנימי שנסתם. אמר שברכב מהסוג שלי אפשר לבצע מעקף לצינורות כך שלא צריך לפרק את כל הדשבורד בשביל להוציא את הרדיאטור כולל הצינורות שלו, אלא פירוק חלקי בלבד, ואמר שהעלות של תיקון כזה יכולה להגיע לעד 1500 ש"ח + מע"מ. האם זה מחיר הוגן לעבודה כזאת?

אבל זה לא היה ככה בעבר. הייתי מפעיל את החימום ותוך דקות בודדות היה מופץ חום מהפתחים של המזגן. כאמור גם היום ישבתי 20 דק' בתוך האוטו עם מנוע עובד והדבר חזר על עצמו.

אני מאזור השפלה. אם זה הבורר של החום/קור זה גם דורש פירוק של הדשבורד?

בדקתי היום שוב. ישבתי באוטו 20 דקות אם לא יותר וזה חזר על עצמו: הפתחים השמאליים יוצא חימום (וגם לא בעוצמה שאמור היה לצאת) ומהפתחים הימניים רק קירור, אז זה לא מדובר בזמן שלוקח לחימום "להשתלט" על הקור. יש שם תקלה. הבנתי שזה יכול אולי להצביע על תקלה במנועי הדש ולאו דווקא בסתימה של הרדיאטור? (לא מבין בזה, זה מה שהבינה המלאכותית הציעה...). אם נראה שזאת אכן התקלה, אודה על פירוט האם מדובר בתקלה ששווה לתקן באוטו בן 13 שנה (מבחינת עלויות ומבחינת זה שהפירוק מורכב מידי ויש סיכון שהוא ו/או ההרכבה מחדש לא ייעשו כמו שצריך)

ואם זו הבעיה, אז מה עושים? לא יהיה מנוס מלפרק את הדשבורד? נשמע כמו סיפור שלא כדאי להיכנס אליו בכלל...

יונדאי i-20, שנת 2012, 224,000 ק"מ (גבוה). מקפיד על טיפול פעם בשנה (שזה בערך כל 15,000 ק"מ - בהתאם להוראות החברה). לאחרונה טופל לפני 5.5 חודשים.

יש מצב שהחימום לא הופעל על 4, אלא העברנו ל-4 במהלך הנסיעה כשראינו שהחימום לא עובד אז בדקנו את המקסימום. בכל מקרה גם על 4 הוא לא עבד בימין, וקצת עבד משמאל. פילטרים הוחלפו דווקא לא מזמן (5 חודשים).

בעקבות מזג האוויר החורפי שנחת עלינו הפעלתי היום לראשונה מזה כמה שבועות את החימום במזגן, כלומר העברתי את החוגה מקירור למקסימום חימום, שמתי על מצב חימום למרכז גוף הנהג ובעוצמה 4 הגבוהה ביותר. אף על פי כן המזגן פלט קור ולא חום. רק אחרי כמה דקות טובות האוויר הקר התחלף באוויר חם - אבל זה רק מתוך 2 פתחי המזגן השמאליים ביותר - אלה שבצד של הנהג. שני פתחי המזגן הימניים (אלה שבצד הנוסע) המשיכו במקביל לפלוט קור ולא חום. גם בצד שמאל - האוויר החם שיצא - היה חימום קל ובוודאי שלא תואם את עוצמה 4. האוויר הקר בצד ימין לא הפך לחם עד לסיום הנסיעה שהייתה בת כרבע שעה. אודה לאבחון של התקלה על סמך המתואר פה. האם יכול להיות שזה קשור לכמויות הגשם הדי מטורפות שירדו היום ושחלילה גרמו נזק? הרכב לא הוצף וגם לא קרוב לזה אבל חנה כמה שעות תחת גשם מסיבי.

תודה על התשובות. רק מעדכן שהחלפת הגוז'ון הייתה בסופו של דבר פשוטה יחסית. עבודה של כמה דקות מצד המוסכניק והבעיה נפתרה.

תודה רבה

תודה. האם החלפת הגוז'ון נחשבת לעבודה מסובכת ו/או שלוקחת זמן רב? חשוב לי לדעת כי אהיה חייב את האוטו לנסיעה מחר אחה"צ... כמו כן האם זה תיקון יקר?

במהלך נסיעה בכביש מהיר הצמיג האחורי כנראה התחכך במשהו ובגלל שלא רציתי לעצור בכביש מהיר, עד שהגעתי למקום שאיפשר עצירה כל הצמיג נקרע לגמרי (ברמה של התפוררות וחוטים חשופים) אחרי כמה דקות של רעש וטרטורים כאילו הליקופטר חג מעל האוטו. מישהו בניידת של נתיבי ישראל בא להחליף לי את הגלגל לגלגל הרזרבי אך לא הצליח לשחרר את הצמיג הקרוע כי אחד הברגים פשוט סירב להשתחרר. אחרי שנעזר במפתח הברגים שהיה לי בבגז' הוא הצליח לשחרר את הבורג אך ה"בזנט" שאליו מבריגים את הבורג (הבנתי שהוא נקרא גוז'ון? לא מוסכניק ולא מכיר את המינוחים...) פשוט נשבר לתוך הבורג, כלומר הגלגל הרזרבי מחובר כרגע רק באמצעות 3 ברגים. שאלותיי: 1. האם אפשר פשוט להחליף את הגוז'ון הזה או שצריך חלילה להחליף את כל המכלול שאליו מבריגים את הגלגל? 2. לאיזה בעל מקצוע הכי מומלץ לפנות כדי שיעשה את העבודה (מוסכניק כללי? פנצ'רמכר? אחר?) 3. האם יכול להיות שבאירוע הזה נגרם נזק עקיף לרכב מעבר לגוז'ון(?) השבור? כי נדלקה נורת abs וכאמור גם נסעתי כמה ק"מ עם צמיג קרוע לחלוטין. מצ"ב תמונה של מה שקרה:

השאלה היא האם יכול להיות קשר לעבודה שלהם בהנחה שהאבחנה שנתת פה (רעש מהמאייד) נכונה ושלפני שהאוטו נכנס למוסך לא היה אף פעם "טססס"

ברשותי יונדאי i-20 אוטומטי 2012. יצאתי היום ממכון גירים לאחר שהוחלף לי הגיר. אציין שעוד לפני החלפת הגיר המזגן שלי היה חלש אבל עבד (כלומר הוציא קור אבל לא מספיק). לפני השחרור של האוטו עשיתי נסיעת מבחן די ארוכה עם בעל מכון הגירים (כמה ק"מ טובים) ולא הורגשה בעיה מיוחדת. דקות אחרי שיצאתי מהמכון התחלתי לשמוע רעש "טססססס" באוטו כאילו בורח גז/אוויר/משהו, שזה משהו שלא היה מעולם. מאז שמתי לב שהמזגן לא מקרר טוב בכלל (כבר בקושי יוצא אוויר קר מהמערכת). התקשרתי לבעל מכון הגירים והוא טוען שאין קשר להחלפת הגיר כי כל הצינורות והמערכת של המזגן רחוקים מהגיר ולא יכול להיות שהם נפגעו כתוצאה מהעבודה. לפני שאני נכנס לעימותים והאשמות ודרישות ממנו לתקן האם כן יכול להיות קשר בין העבודה שלו לבין ה"טססס" ששמעתי ואם כן איך אפשר להוכיח את זה? כי הוא כאמור כבר טוען שזה לא קשור אליו.

לאחר בדיקה במכון גירים ונסיעת מבחן עם בעל המכון נאמר לי שהתקלה דורשת שיפוץ של הגיר או החלפתו בגיר אחר מפירוק (כלומר משומש). משיקולים כספיים (האופציה השנייה זולה באופן די משמעותי מהראשונה) + הזמן שאני מתעתד להישאר עם הרכב עד מכירתו (עניין של חודשים ספורים) החלטתי ללכת על האופציה של החלפת הגיר בגיר מפירוק שעליו תינתן לי אחריות של 3 חודשים בלבד. בעל המכון התחייב שהוא בודק את הגיר מהפירוק ועושה איתו נסיעת מבחן של 20 דק' לפני שהוא משחרר לי את הרכב, אבל שאלתי היא: אם אני לא סומך רק על הבטחות בע"פ, האם לפני שהוא משחרר לי את הרכב לדרכו אני זכאי לדרוש גם חיבור של הגיר למחשב בנוכחותי כדי לראות שהגיר תקין וזאת ללא תוספת תשלום על בדיקה כזאת? האם יש דברים נוספים שאני זכאי/צריך לדרוש לפני שאני יוצא מהמכון ושיכולים להבטיח לי או לפחות להקטין את אי הוודאות שהגיר מהפירוק שהורכב לי הינו תקין (לפחות נכון להיום)?

לאחר ביקור במוסך וחיבור למחשב רכב, המחשב העלה את התקלה הבאה: p0734 Gear 4 incorrect Ratio ברור לי שזו תקלה בגיר ושאני צריך מכון גירים אבל אשמח להסבר מה כנראה התקלה, האם צריך להחליף רק רכיב בגיר או חס וחלילה את כל הגיר, מה סדר הגודל של העלויות ואם מותר פה לתת המלצות למכון גרים באזור המרכז אז אשמח גם לזה. הרכב הוא כאמור יונדאי i20 1400 inspire גיר אוטומטי, שנת 2012, עבר 215000 ק"מ ולא הייתה לי כוונה להישאר איתו עוד הרבה זמן.

כן, נבדק לפני שבועיים ונמצא תקין.

עדכון: בימים האחרונים התלוותה לרעש גם תופעה שכשאני לוחץ על הברקס ומוריד מהירות בבת אחת האוטו מגיב במעין טלטול (גם רעש וגם יש תחושה שהאוטו קופץ). כמו כן בהתחלת נסיעה לאחר עצירה ברמזור יש לאוטו קושי להתחיל בנסיעה (לוחץ על דוושת הגז ורק לאחר שנייה או שתיים הוא מתחיל לנסוע. עד היום היציאה הייתה מיידית). היום במהלך התופעה הראשונה שתיארתי (הורדת המהירות בבת אחת) נדלקה (אולי סוף סוף?) נורית חיווי תקלה צהובה. מתכוון הבוקר לקחת את האוטו למוסך, אבל חשוב לי לשמוע גם את דעתכם.

יונדאי i-20 inspire 2012 אוטומט