אריהג

שלום רב ברשותי סובארו ליאונה 85' אוטומטי שלושה הילוכים קדמיים, ומנוע בנפח 1,300 סמ"ק מסוג 1.3 L EA65 OHV H4 . . ברצוני לברר, אם אפשר, את כמויות וסוגי שמן הדיפרנציאל, שמן הגיר, שמן המנוע, ובמיוחד כמות נוזל הקירור. בכוונתי קודם כל להחליף את נוזל הקירור שבמנוע ב"פרסטון" ירוק. תודה רבה אריה

אתמול ראיתי תצלומים מאתר שמפרסם בעיקר תמונות ונקרא HNN. איני יודע מהו האתר הזה. השם אבי כהן חובב אופנועים נזכר רק באחת התגובות האנונימיות. מה שמסקרן אותי; האם התאונה התרחשה כשרכב על קטנוע ולא אופנוע (הוא ודאי לא סלד מדו-גלגלי כלשהו אך זה בכ"ז קצת מוזר). שנית (ומה שחשוב יותר), בידיעה הקצרה נמסר שהוא איבד שליטה והחליק עקב התקף לב שגרם לו לכך. האם מישהו יודע אם זה נכון? זה לא יפחית את הכאב על הסתלקותו בלא עת מאתנו של אדם זה שכל מי שהכירו אפילו מעט נשבה בחביבותו, בפתיחותו ובחיוכו התמידי. אבל נדע את האמת, למשל - שרוכב מנוסה כמותו לא החליק סתם לפתע.

שלום גנאדי היה לי כזה מודל 71 אם אינני טועה. קניתיו משומש. שירת אותי כמה שנים מסוף שנות השמונים. החלפתי רדיאטור. איתרתי מוסך שידע לטפל בברקסים. המנוע עשה קילומטראז' גבוה. מכרתי אותו לאחר שהנשם היה פולט "קיא" זוועתי אך לא היה חסר שמן או מים. מכרתי אותו נוסע ככה וקיבלתי עליו מחיר לא רע. הוא מאוד מרווח בפנים. אגב, הגיעו לארץ אחת או שתיים מפוארות עם רדיו ומזגן. אח"כ המנוע הוגדל ל- 700, הועבר קדימה וההנעה הפכה להיות קדמית וקראו למכונית "רקס" וזה היה הקדימון לג'אסטי שעבור רוב דגמיה פיתחו מנוע 3 צילינדרים שהתבסס על ה- 600 / 700. אני מצליח לזהות שיתוף ביו הג'אסטי לשרייד ולסוזוקי אלטו ולטויוטה הקטנות ולסיטרואן 1 ולפז'ו הקטנות.

שלום לבעלים של הוולבו 83'. יש, או היה לך במכונית הילוך יתר (אובר-דרייב. בעבר ישראלים היו טועים וכינו משיכת יתר בבנק אובר-דרייב במקום אובר-דראפט). זה פטנט ישן, להערכתי בן כ-80 שנה. הפטנט דווקא מוצלח מכנית, אם כי פחות נוח לשימוש מהילוך נוסף בתיבת ההילוכים. בעיקרון, זה אמור להוסיף לך יחס העברה לכל ארבעת ההילוכים. אם היית יכול לשלב לראשון, אח"כ לראשון + אוברדרייב, להוציא ממצב אוברדרייב ולשלב לשני ואח"כ לשלב אובר-דרייב וכך הלאה - היית מקבל 8 יחסי העברה. ייתכן שקיימת הגבלה מובנית כך שניתן יהיה לשלב הילוך יתר רק אחרי הילוך רביעי. מטרת הילוך היתר היא, כמובן, חיסכון בדלק וברעש מנוע, שכן נסיעה בהילוך-יתר מצריכה מהמנוע פחות סיבובים לדקה (סל"ד, מה שהישראלים מכנים "טורים"). להערכתי, בוולבו 83' צפוי שנורת חיווי תידלק, בעת השילוב של הילוך-היתר. בדוק אם יש ברשותך ספר-הרכב. הכי טוב לנסוע במקום שקט, להגיע להילוך רביעי ולאחר זמן מה לשלב לאוברדרייב ולשים לב אם הטורים יורדים ומהירות הנסיעה לא. בדרך כלל, אם זה לא פועל, אין מדובר בתקלה רצינית, אלא בנתק חשמלי או סולנואיד לא תקין או איזו ג'ולה חסרה. אם זה המצב, פנה למוסך מומחה לכל הוולבואים בת"א, בבעלות שרון חיבה. אגב, מכיוון שמדובר ביחס העברה המצוי בדיפרנציאל ולא בתיבת ההילוכים, אין צורך, כעיקרון לשלבו תוך הפעלת המצמד. נקודה זו היא דווקא ייתרון מסוים על פני הילוך חמישי, המחייב תפעול המצמד. בהצלחה - ויש לך אוטו טוב.

וולבו 244 מודל 1976. רשומה אספנות. אוטומטית. מזגן. לנסיעה יומיומית לכל מרחק. + טסט. מנוע B 20 (בלוק ברזל וראש ברזל). נפח: 2000 CC. אמינות אין קץ. אריה גרינברג. סלולרי: 2537547 - 052. טלפון בבית (ת"א): 4993683 - 077.

שלום עודד. עד כמה שאני מבין, הצורך בתדלוק מתוסף אינו קשור בסוג המתכת ממנה עשוי ראש המנוע; אלומיניום או ברזל. הצורך הוא בהתאם לחומר ממנו עשויים מוליכי ותושבות השסתומים. כמו"כ אני מבין שהתוסף,אם הוא מוסף בכמויות המתאימות, אינו מזיק לא לסביבה ולא לרכב (במיוחד לא לרכבים ישנים כמו שלנו, שאין בהם ממיר קטליטי). כמו"כ, אין חובה להוסיף תוסף ממש בכל תדלוק.

שלום לכל חברי המועדון הזקוקים / יזדקקו למחזיר שמן נדיר / ייחודי בצורתו או במידותיו הבנתי מהתעניינותי בנושא כי: א. ניתן להכין תותבים בתוך מחזירי שמן מעט גדולים יותר. ב. ניתן להבריז חורים מדוייקים. ג. ניתן להתאים מחזירי שמן שהם טובים למרות שהם סיניים והם עשויים גומי בייטון העמיד יותר בטמפרטורות גבוהות. ד. הכי חשוב: חנות עם מלאי עצום של מחזירי שמן. "אלגו". צ'לנוב 2 ת"א. 6880544 - 03. אחד העובדים בחנות הוא יהודי יקר וקשיש, העובד בחנות אך ורק בימים: שני, רביעי ושישי, בשעות 08:00 עד 12:30. שמו: משה בן-שלמה. על-פי דוגמה, הוא מסוגל לנסות להתאים מוכן מהמלאי ואם אין - (הוא אינו מבטיח...) הוא מנסה לחרוט חדש במחרטה שבחנות. (הוא נחל הצלחות בחריטת מחזירי-שמן חדשים לקטנועי Rabbit).

אני מחפש עצה ולכן אני מנסה גם בפורום זה. אני מתעניין באופנוע אספנות. ללא סירה, כי מבחינתי יש לה יותר חסרונות מיתרונות (ורכישתה כרוכה בעלות נוספת). ווספה או למברטה משופצת נחמדות מאוד, אך בעיקר לעיר. ה- בי אס איי 500 קלאסי ואמין אך נאמר לי שאחרי רכיבה משמעותית אתה יורד ממנו בתחושה שרכבת על פטיש-אויר (כמו"כ ישנן דעות שהוא די שותה דלק, באופן יחסי). ישנו דגם בי אס איי 350 4 פעימות (כנראה שמכונה בטעות "תרנגול", עקב דגמי ה- בי אס איי BANTAM, שמנועיהם היו מנועי 2 פעימות). רוב הדעות על דגם זה אינן חיוביות. אך יש דעה האומרת שהוא לא רע והיה אפילו מתקדם לתקופתו עם ראש אלומיניום והפיק יחסית לא מעט כוח. (הוא מוצע במחירים זולים משמעותית מה- 500 סמ"ק, וזה יתרון מבחינתי). באותו רובד ייתכן שמתאים לי גם נורטון או טריומף בנפח 350 סמ"ק. מה דעתכם? אודה לעצותיכם. גמר חתימה טובה ושנה טובה!! מאת: אריה גרינברג.

אני מתכוון לדו גלגליים בנפח מנוע 50 סמ"ק. הנושא כמעט שאינו מופיע בפורומים או בלוחות קונים / מוכרים. אתמקד הפעם בשאלה אחת: באתר "מועדון החמש" מצוינות לגבי רכבי אספנות העובדות הבאות (ואני מצטט): "רכב אספנות מהו ? - רכב אספנות הינו רכב פרטי ומסחרי שגילו 30 שנה ומעלה . - רכב אספנות יגש למבחן רישוי כל חצי שנה ויציג אישור - מוסך מורשה המאשר תקינות של מע. הבטיחות - הגה ובלמים . - לרכב אספנות הקלה בתשלום אגרת הרישוי . - לרכב אספנות הקלה בביטוח חובה וצד שלישי . - רכב אספנות לא ינוע בכביש בימי חול בין השעות: - 07:00-09:00 ( בבוקר )." שאלתי היא: האם הכללים הנ"ל מתייחסים גם לדו-גלגליים, כולל בעלי נפח מנוע 50 סמ"ק? אודה לכם מאוד על תשובה מלומדה ואשמח, אם אתבקש, להוסיף פרטים על עצמי. אריה.